Con così tante ottime risposte finora, cercherò di aggiungere il mio "algoritmo".
Ci sono molti suggerimenti per identificare un modello di aereo passeggeri online. Ma penso che questa sia ancora una bella sfida, poiché non sempre hai la possibilità di una vista frontale o di una vista laterale perfetta. Quindi il mio punto è che devi ricordare quanti più dettagli puoi, così sarai in grado di capire la differenza al più presto, da varie angolazioni.
Naturalmente, sono d'accordo che è importante imparare confrontando Airbus e Boeing fianco a fianco, uno per uno, come hanno già fatto alcune persone, paragonando l'A320 al B737, l'A380 al B747. Questo è utile, ma in realtà ciò di cui hai veramente bisogno è dire cos'è "quell'aereo", sì "quello", non vedere due aeroplani contemporaneamente e raccontare le differenze. Ciò significa che il metodo di confronto non risolve il problema per te, ciò di cui hai veramente bisogno è, in base all'aspetto di ogni aereo, identificare in breve tempo il modello di un aereo. Quindi ti incoraggio a ricordare i dettagli caratteristici di ogni modello e le sue caratteristiche principali nel modo più accurato possibile.
In terzo luogo, ricorda, i modelli di aeroplani verranno aggiornati costantemente, quindi il modello presenta un modello ora potrebbe essere cambiato nella sua prossima generazione. Quindi fai attenzione ai suoi attuali sottomodelli e fai attenzione anche ai suoi futuri aggiornamenti. A proposito, non sono ancora in grado di dire esattamente da diverse migliaia di metri di distanza. Inoltre, non sono un esperto del suono, quindi come dire in base al rumore del motore, non lo so.
Per ripetere, è importante memorizzare i dettagli. Va bene, iniziamo!
Per lo più, gli aerei che di solito vediamo in cielo oa terra sono: A320, A330, A350, A380, B737, B747, B777 e B787. Ci sono anche alcuni A340, B757 e B767 ancora in volo. La serie canadese Bombardier CRJ (motori tipici vicino alla coda), il russo MC-21, il brasiliano Embraer E190 e il cinese COMAC C919 sono ancora meno.
In primo luogo, l'A380 è il più facile da identificare senza alcun dubbio. Quattro motori, il più grande, doppio ponte fino alla coda. Non te lo perderai.
Il B747 è anche il più semplice. Quattro motori, double decker, ma solo mezzo double deck, testa d'oca. La regina del cielo, magnifica, bella e maledettamente facile da identificare.
Cosa, quattro motori ma un solo ponte? Bene, questo è sicuramente l'A340. Molto distinguibile, ma non vedrai l'A340 molto spesso ora perché non si vende molto bene.
Se l'aereo tu stanno vedendo (non importa quale angolazione stai guardando) non è uno di questi tre, ora arriva la sfida. Parliamone adesso.
Vedi un ugello chevron (cioè un cofano motore frastagliato)? Se è combinato con estremità alari super aerodinamiche, piatte e inclinate, questo è sicuramente un B787. Anche altri modelli Boeing come il B737 MAX adottano un design dell'ugello chevron, ma il B737 non ha l'estremità alare inclinata. Puoi anche ottenere la conferma dal muso del B787, che è più aerodinamico, piegandosi verso il suolo, rendendo il fondo dell'aereo più piatto nella sezione del muso. Tieni presente che il B787 si distingue per la sua bellezza e il design moderno e te ne stupirai dopo alcuni sguardi.
Ok, quindi controllare l'estremità dell'ala e lo scarico dell'APU. Se è una punta dell'ala piatta e inclinata e uno sfiato di scarico piatto APU, allora è sicuramente un B777. Puoi anche essere ulteriormente confermato dalle sue 5 porte (inclusa quella nella posizione dell'ala), dalla fusoliera lunga o dalle ruote posteriori del carrello di atterraggio a tre file. Il B777 è più grande perché è destinato ai voli a lungo raggio.
Il mio prossimo suggerimento è vedere se si tratta di un B737. Mentre la forma del finestrino del cockpit del B737 ha uno specifico angolo acuto verso il basso nella vista laterale (questo è davvero unico rispetto ad altre caratteristiche anche su tutte le famiglie 737). La finestra dell'A320 è più ritagliata, mentre l'MC-21 è meno ritagliata. Ma a volte non hai la vista dalla finestra. Poi alcuni suggeriscono che il B737 abbia un naso a punta mentre l'A320 abbia un naso grasso. Anche se sono d'accordo con questo, ma sento che non è ovvio per un profano ea volte puoi confonderlo con il naso a punta dell'A330 a meno che tu non abbia una vista laterale anche dei finestrini della cabina di pilotaggio. Ti suggerisco di andare a vedere se hai la visuale della parte anteriore del motore. Il motore del Boeing 737 non è completamente rotondo. Il fondo della navicella ha un aspetto più piatto di quello di Airbus. Quindi controlla anche se hai una buona visuale della grande coda. La coda anteriore del B737 ha una connessione a V con la sua fusoliera, mentre quella dell'Airbus no. Puoi anche vedere se riesci a vedere il carrello di atterraggio posteriore; se due file, allora sicuramente NON è un B737. Prova tutti quelli sopra e se non funziona, penso che l'approccio migliore sia esaminare le estremità delle sue ali. Se vedi una punta dell'ala divisa, con l'ala principale che si piega verso l'alto e un'ulteriore piccola aletta che si inserisce dal basso, bene, è sicuramente il modello più recente B737 MAX. È dotato di alette a doppia diagonale che si estendono sopra e sotto l'ala. Altrimenti trovo che distinguerli in base all'estremità alare sia sempre più difficile ora, perché Airbus sta introducendo alette miste nelle loro famiglie A320 come l'attuale B737 NG. E Airbus li chiamava Sharklet! Sharklet appartiene alla famiglia A320neo di Airbus, inclusi A319neo, A320neo e A321neo. Tradizionalmente per la famiglia A320, se non si vede un'ala, ma una recinzione all'estremità dell'ala, che è più piccola di un'ala e molto verticale sulla punta dell'ala, queste sono sicuramente le famiglie classiche A320. E se vedi un'ala che sembra mettere una placca all'estremità, non capovolta come le alette, non che ha una transizione graduale, ma ad angolo, allora sono l'A330 (anche l'A340 e il B747 lo fanno). Rispetto alle famiglie classiche A320, le alette del B737 NG sono molto più alte, aggressive e con una transizione graduale.
Sebbene sia l'A350 che il B737 NG abbiano alette miste, è come capire la differenza; facile, l'A350 è molto più grande del B737 (motori più grandi, portate più ampie, più lunghe, ecc.). Il B737 è per voli a corto e medio raggio, proprio come la famiglia A320, B737 e A320 hanno solo due porte. Nota, qui non stiamo contando le piccole porte di emergenza nella posizione dell'ala. Se vedi un piccolo aeroplano con alette miste e non riesci a capire se si tratta dello Sharklet di Airbus o di quello di Boeing, devi controllare la forma anteriore della gondola del motore, la forma del finestrino della cabina di pilotaggio, il collegamento della coda in avanti, ecc.
L'A330 e l'A350 sono vicini. Essere più grandi e avere più porte li distingue dagli A320. L'A350 è destinato a competere con il B787. È destinato anche ai voli a lungo raggio, mentre l'A330 è destinato ai voli a medio e lungo raggio, quindi in generale l'A330 è leggermente più piccolo dell'A350. Quindi nota, l'A350 ha uno "spettacolo" sul finestrino della cabina di pilotaggio e le sue estremità alari hanno una transizione meravigliosamente più fluida rispetto all'A330. Il winglet dell'A330 è in forte transizione. L'A350 sembra molto non Airbus. Elegante e bella, credo sia la più bella della famiglia Airbus.
Inoltre, potremmo anche controllare la prima antenna superiore. Tutte le prime antenne superiori di Airbus (VHF1) sono più vicine al muso di quelle di Boeing ed è anche più alta della prima antenna di Boeing.
La fine.
Aggiornamento: servono più cifre ...