Come hai detto, la resistenza è uno dei motivi per cui vengono utilizzati in primo luogo carrelli di atterraggio retrattili. Ma per usarlo, ci sono molte più considerazioni oltre al semplice trascinamento.

1. Scala: le dimensioni dell'aereo giocano un ruolo importante qui. I grandi aerei hanno più spazio per mantenere il carrello di atterraggio retratto. Questo è un problema poiché gli aerei diventano più piccoli.
2. Peso: i carrelli di atterraggio retrattili non solo richiedono più spazio, ma impongono più peso
3. Costo: aggiungono costi extra per l'installazione e la manutenzione.
4. Applicazione: le applicazioni ad alta velocità giustificano un carrello di atterraggio retrattile per una forma più aerodinamica. La situazione attuale necessita davvero dell'applicazione di un carrello di atterraggio retrattile?

Queste sono alcune considerazioni che entrano in gioco, ma non tutte. Nel caso di un aereo sportivo ad alte prestazioni (come nel video sopra):

1. Scala: gli aerei sono piccoli. I sistemi di carrelli di atterraggio retrattili (sistema) richiedono molto spazio. Questo non è quello che vogliamo in un aereo sportivo
2. Peso: un'alta percentuale del peso complessivo è presa dal sistema. Ciò a sua volta aumenta le forze inerziali * e diminuisce la manovrabilità complessiva.
3. Costo: è costoso da installare. E può costare ancora di più a causa dei bassi requisiti di volume.
4. Applicazione: più che alta velocità, è necessaria un'elevata manovrabilità.

* L'inerzia è tendenza di un corpo a rimanere nello stato di riposo o movimento esistente. Quindi la forza inerziale è la forza che mantiene il corpo nel suo stato di riposo o movimento esistente.

[EDIT] Sulla base di un'ottima risposta di seguito (da @ Devil07), aggiungo questo punto importante qui ( solo per una migliore panoramica di tutti gli aspetti importanti):

5. Complessità: i carrelli retrattili sono meccanismi a pistoni complessi. Alla fine si aggiunge al costo di installazione e manutenzione del sistema.

A rigor di termini, un aereo acrobatico "puro" non ha bisogno di un carrello di atterraggio retrattile. Per un tale velivolo la manovrabilità è molto più importante della velocità. In effetti, l'aereo non può volare troppo velocemente o gli spettatori perderanno lo spettacolo.

In caso di gare aeree, la penalità di peso di avere un carrello di atterraggio retrattile è enorme, oltre al problemi associati alla complessità. Ad esempio, tutti gli velivoli utilizzati nelle gare aeree della Red Bull sono leggeri con ali in fibra di carbonio. Come nota Popular Science,

vengono impiegate tecniche di riduzione del peso estrema per dare ai piloti anche un vantaggio minore, come scartare le fascette di plastica a favore di corde leggere o perforare fori tra parentesi pesanti

Cercare di montare un carrello di atterraggio retrattile all'interno comporterebbe una penalità di peso troppo grande per annullare la resistenza ridotta soprattutto perché il sistema di propulsione (motore + elica) è fisso. In questo caso, la resistenza viene ridotta inserendo il carrello di atterraggio all'interno di coperture aerodinamiche. Per non parlare, le ali più grandi riducono la manovrabilità.

Nota: in caso di gare aeree Red Bull, sembra che i carrelli di atterraggio fissi siano obbligatori:

Le seguenti regole e regolamenti chiave sono stati tratti dal Regolamento del Campionato del mondo di Red Bull Air Race edizione 2010 ... Il regolamento 6.4 stabilisce che ogni aereo deve avere un carrello di atterraggio fisso a bordo.

Nel caso della Red Bull Air Race, il motore e l'elica sono specificati dai funzionari di gara e devono rimanere invariati, quindi le strutture dei velivoli sono progettate per il massimo da quella combinazione. Il layout (relativamente) stretto del percorso avvantaggia un aereo altamente acrobatico dello stile Extra 300. È necessaria anche la marcia fissa.

Come risultato di questi requisiti, il costo sia per l'acquisto che per la manutenzione dell'aereo da competizione nella serie Red Bull è relativamente basso, il che significa più concorrenti e più gare.

Mentre la serie Red Bull (che mi piace molto) tiene numerose gare in più località ogni anno, l'aereo più veloce e infinitamente più costoso della Unlimited Warbird Racing Class gareggia una volta a anno a Reno, NV.

Meno peso : (come altri hanno affermato)

Meno complessità : che si traduce in una maggiore affidabilità

Robustezza : il carrello di atterraggio retrattile su piccoli aerei tende ad essere un po 'fragile (e se non è fragile si aggiunge alla penalità di peso), immagina di spingere e tirare tutte quelle parti mobili con 6 g di forza indietro e avanti e avanti e indietro. Il carrello di atterraggio fisso ha meno probabilità di guastarsi, specialmente sotto quelle forze ripetitive su tutte le parti in movimento.

E infine, come accennato, la maggior parte delle acrobazie aeree viene eseguita a velocità inferiori in cui la penalità del carrello di atterraggio fisso non è un grosso problema. Velocità più basse = curve e manovre più strette.

Bene, la resistenza rallenta la velocità, il che è positivo per uno sport per spettatori. Fornisce anche all'aereo gambe visive che danno a svolte e spirali ancoraggio ottico: questo li fa sembrare più acrobatici che nuoto . Se usi eleganti aerei a reazione per le acrobazie aeree, le cose diventano molto più veloci e pericolose (sia per i piloti che per gli spettatori) con virate molto più grandi mentre sembrano in realtà più blande.

Guasto al motore a bassa quota seguito da malfunzionamento del cambio

Acrobazie aeree e gare vengono eseguite a bassa quota. Se perdi il motore a 500 ft AGL e la marcia è bloccata (a causa delle tue manovre acrobatiche) o hai un problema elettrico o idraulico, cosa hai intenzione di fare? A manovella la marcia verso il basso in un aereo con un carico alare molto alto (che significa maggiore velocità di discesa nella migliore planata)? Non avrai tempo e atterrerai sulla pancia.

Guasto al motore a bassa quota sopra VLE / VLO

Inoltre, supponiamo che tu stia correndo a bassa quota e veloce perché questo è il punto della corsa ... perdi il motore, il che ti rallenterà, ma non necessariamente abbastanza per scendere sotto VLE / VLO. cosa fai? Fare qualche manovra folle a bassa quota per ridurre la velocità? Aspetta e speri di rallentare abbastanza e di avere ancora abbastanza tempo per lasciare la marcia? Lasciali cadere comunque e rischi di danneggiare l'attrezzatura, o peggio, il telaio dell'aria, il tutto mentre sei sbattuto come un matto a causa dell'enorme e improvvisa resistenza e mentre cerchi di eseguire un atterraggio di emergenza? No grazie. Attrezzo fisso pls.