X-Plane offre un "Livello professionale" che riguarda principalmente le licenze. Tuttavia X-Plane ha anche una versione certificata FAA che, se abbinata a controlli adeguati, è legale per determinate ore di formazione / istruzione. Puoi trovare ulteriori informazioni sui simulatori approvati dalla FAA qui e qui. La scuola di volo presso la quale mi sono allenato aveva un sim certificato degli anni '80 che era piuttosto miserabile per gli standard odierni. Era certificato e non aveva schermo, direi che era FWIW "su misura".

Molte compagnie aeree potrebbero rivolgersi al produttore per una formazione periodica. Sia Boeing e Airbus gestiscono strutture con simulatori full motion. Penso che abbiano costruito il software internamente, ma non ho prove concrete al riguardo. In qualità di costruttore OEM, hanno accesso a parti interne originali per costruire i sim.

Per posti di aerei più piccoli come SIMCOM offre addestramento in simulazioni di movimento completo, ma non elenca il loro software preferito. SIMCOM utilizza interni di aerei reali (molto probabilmente dalle cellule defunte) per i loro sim.

Se sei veramente avventuroso, puoi costruire tu stesso un simulatore completo di cabina di pilotaggio.

I giochi per computer tentano di modellare il velivolo sulla base di principi aerodinamici e fisici generalizzati e nella migliore delle ipotesi di "sensazione". I simulatori di volo completi certificati FAA ed EASA sono costruiti con un pacchetto di dati acquistato dalla cellula, che utilizza i loro modelli di sviluppo insieme ai dati dei test di volo effettivi.

Inoltre, i simulatori di volo completi non simulano gran parte dell'hardware. Cose come FMS, computer con display, pilota automatico e persino computer fly-by-wire, sono tradizionalmente realizzati con hardware di volo effettivo che viene alimentato con i dati dal simulatore. Ciò garantisce i massimi livelli di fedeltà. Nei sistemi più recenti, se non eseguono l'hardware, ottengono il codice originale dai fornitori e lo eseguono in un simulatore software (un processo chiamato re-hosting).

Ovviamente nessuno dei programmi entusiasti può farlo. Un singolo simulatore di volo completo può costare fino a $ 20 milioni, quindi le loro risorse sono di gran lunga migliori di ciò che può fare un programma software entusiasta. Per i jet a grandezza naturale, esistono essenzialmente due società al mondo che lo fanno, CAE e L-3 CTS (ex Thales).

Ecco un articolo (un po 'più vecchio) che descrive in dettaglio l'architettura software personalizzata utilizzata da questi simulatori.

Sì, il software per PC menzionato da OP può essere utilizzato per l'addestramento al volo professionale, se dimostra alle autorità che corrisponde ai dati del velivolo, ed è qui che risiede la distinzione. Deve essere qualificato FAA / EASA, dove l'EASA ha regole più severe sui dispositivi di basso livello.

La distinzione tra giochi per computer e simulatori di volo si è attenuata negli ultimi dieci anni. Qual è la differenza comunque, su un PC vediamo una vista fuori dalla finestra, un modello 6-DoF di un aereo reagisce ai nostri input, sente i suoni, può vedere gli indicatori muoversi ... cammina come una papera, ciarlatano come un'anatra , deve essere una papera, giusto?

Non necessariamente . La differenza principale è la verifica. Un programma per computer venduto al grande pubblico non deve dimostrare a nessuno che il modello si comporta come un vero aeroplano, ma solo gestire i feedback degli utenti. Un dispositivo di simulazione utilizzato per la formazione professionale, deve dimostrare fedeltà: la FAA e l'EASA vogliono che tu dimostri oggettivamente quanto sia realistico il dispositivo. Quindi, qualunque software tu usi (e può essere X-plane o FlightGear) deve dimostrare di corrispondere alle misurazioni oggettive dei velivoli.

La costruzione di simulatori di volo era simile alla magia nera. 30 anni fa, la costruzione di un simulatore di livello D era un'impresa ingegneristica quasi impossibile, uno sforzo brillante per riprodurre tutte le modalità di errore che i piloti sono addestrati a gestire, funzionanti su più processori Super Fast in un ambiente Unix. Super veloce significa prestazioni di tipo 286, con zero MB di memoria. Il livello D ha pienamente giustificato un prezzo elevato.

Non più. Sì, l'hardware non è economico, ma con i prezzi di vendita odierni meno della metà del prezzo di un simulatore di livello D. La robotica e i processori veloci hanno reso il costo dell'hardware abbastanza ragionevole al giorno d'oggi e ci sono stati perturbatori del mercato (dichiarazione di non responsabilità: vendevo i loro dispositivi). Al giorno d'oggi il costo principale di un simulatore di livello D è nel prezzo della licenza che deve essere pagato ai produttori di aeromobili per l'utilizzo dei loro dati.

Di chi è il software in esecuzione sui dispositivi?

• Airbus e ora Boeing hanno iniziato a fornire scatole nere con il modello di volo in esecuzione su di esso, insieme alla licenza.
• Tutti i principali produttori hanno sviluppato in passato il proprio software per modelli di volo. Uno sforzo notevole (> 100 anni uomo) perché ci sono così tanti complotti di risposta degli aerei da eguagliare e solo sei gradi di libertà. CAE, TRU, FlightSafety, Indra, Axis, L-3 hanno fornito simulatori di livello D con sviluppo interno modelli di software e risposte di modelli di volo verificate.
• Alcuni istituti di ricerca hanno fornito modelli di volo con simulatori. NLR dei Paesi Bassi ha consegnato un modello di volo in elicottero di livello C per KARi, ad esempio.
• Alcuni produttori che hanno aperto la strada a dispositivi di addestramento al volo a basso costo e di basso livello come Frasca hanno fornito simulatori di movimento.

Ci sono anche nuovi ragazzi nel quartiere, un'azienda come RedBird sta prendendo una lavagna vuota approccio. Un pozzetto di tipo GA all'interno. Questo tipo di simulatore è approvato dalla FAA, per uno standard inferiore rispetto ai Letter Devices, di cui attualmente viene fornito principalmente il livello D.

Il software per PC che OP menziona può essere utilizzato per l'addestramento al volo, e fai degli ottimi strumenti per esercitarti per le operazioni standard: accendi il velivolo, avvia tutti i sistemi, avvia i motori, impara come regolare l'assetto, come utilizzare la radio, come comunicare, ecc. FLightSim, X-Plane, FlightGear ecc. sono tutti strumenti molto utili, molto più della vecchia maniera.

Gli aerei di linea addestrano i loro piloti utilizzando dispositivi di addestramento al volo (simulatori) per tenerli aggiornati con le loro licenze.

I "simulatori" vanno dalle applicazioni per singolo PC per l'addestramento procedurale ai simulatori di volo completo, quelli che hanno una cabina di pilotaggio realistica e che si muovono, vibrano e generano anche l'atmosfera realistica richiesta (suoni, immagini) per renderti sento che stai davvero volando.

I simulatori di volo completi, se certificati per il livello D, soddisfano criteri rigorosi per la simulazione di una condizione di volo. Dal taxi alle emergenze e all'atterraggio con diverse condizioni meteorologiche e aeronautiche. A causa di questo realismo e alta fedeltà, un'ora di volo nel simulatore viene registrata nel registro dei piloti proprio come un vero volo.

Pertanto i simulatori utilizzati per l'addestramento dei piloti hanno hardware e software complessi che vengono sviluppati soprattutto per il particolare velivolo che rappresentano.

Di seguito sono riportati due collegamenti ad aziende che lavorano in questo campo:

HAVELSAN

CAE

Ho lavorato su simulatori di classe D in Australia e tutto il software che abbiamo utilizzato è stato costruito internamente appositamente per l'attività.

Per simulazioni a bassa fedeltà abbiamo utilizzato un mix di X-plane per l'aerodinamica e le immagini, VBS per l'ambiente di simulazione e altro software interno per strumentazione e altri componenti.

Il motivo per cui non abbiamo potuto utilizzare software di gioco come X-plane per le simulazioni di classe D è perché le loro simulazioni fisiche e visive non erano all'altezza allo standard FAA, ad esempio, riflessi delle onde nell'acqua, stranezze del modello di volo in condizioni di vento e varie altre scorciatoie ambientali che sono "abbastanza buone" per i giochi ma non per scopi di simulazione.

simulazioni, il nostro software di calcolo doveva funzionare a 1000Hz per essere il più reattivo possibile alle azioni pilota e ambientali, che (per quanto ne so) i motori di gioco non supportano.

Se desideri ulteriori informazioni, ecco la documentazione pubblica per una coppia che utilizza software personalizzato per simulat ioni e display. I documenti sono un po 'semplici ma trasmettono l'idea generale.

Simulazione di Wedgetail

Simulatore 787

Addestratore di elicotteri

I vettori commerciali utilizzano simulatori hardware, non software. Ogni vettore ha una o più strutture di addestramento. Ad esempio, American Airlines ne ha una a Fort Worth e una a Charlotte. I piloti devono apprendere una vasta gamma di abilità diverse che non riguardano solo come pilotare aerei particolari, ma anche come affrontare tipi specifici di situazioni pericolose e bisogni ausiliari come imparare a eseguire la RCP.

I simulatori sono generalmente forniti dal produttore del velivolo e sono disponibili in due tipi fondamentali: simulatori di sistemi e simulatori di movimento completo. Un simulatore di sistemi non ha immagini, solo controlli. Il pilota impara a premere i pulsanti ed eseguire le procedure nella giusta sequenza. Il simulatore di movimento completo è una grande scatola su supporti idraulici che ha schermi visivi e può inclinarsi in qualsiasi direzione. Viene utilizzato per le manovre di addestramento.