Domanda:
Quali sono i requisiti legali per l'acquisto di un aereo in cui fornirò istruzioni?
Canuk
2014-01-31 03:17:40 UTC
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Sto pensando di ottenere il mio certificato CFI e vorrei acquistare un Cessna 172 da affittare agli studenti e fornire istruzioni.

Quali sono i requisiti legali per farlo? Ci sono cose specifiche che devo fare oltre le ispezioni di 100 ore?

Qual è il modo migliore per impostare qualcosa di simile per fornire la protezione della responsabilità personale?

Una risposta:
voretaq7
2014-01-31 14:38:00 UTC
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Il requisito di ispezioni di 100 ore è probabilmente il più grande elemento normativo / legale contro cui ti imbatterai.

Per quanto riguarda altri elementi normativi, c'è un po 'di confusione sull'argomento se fornire l'aereo l'istruzione di volo e la ricezione di un risarcimento rendono l'aeromobile "a noleggio" e innesca tutti gli altri FAR che entrano in gioco quando si utilizza un aeromobile "a noleggio" (come il requisito di una luce di atterraggio funzionante o il requisito di dispositivi di galleggiamento approvati se si " oltre la distanza di planata dalla riva).

Potrei argomentare in modo abbastanza convincente in entrambi i modi (e ci sono alcuni argomenti convincenti su Internet in entrambi i modi), ma non ho visto nulla dalla FAA che definirei definitivo.
L'interpretazione sicura sarebbe trattare l'operazione come "a noleggio" a meno che tu non possa ottenere qualcosa per iscritto dal tuo FSDO locale o dall ' ufficio legale capo della FAA dicendo che non lo è.
(Onestamente la normativa aggiuntiva il carico non è poi così oneroso - Voglio dire, non vuoi una luce di atterraggio funzionante e giubbotti di salvataggio comunque?)


Per quanto riguarda la responsabilità, stai andando di voler parlare con un broker di assicurazioni per l'aviazione di almeno tre tipi di polizze:

  1. Assicurazione per te, come CFI.
  2. Assicurazione per l'aereo, come noleggio aeromobile / aeromobile utilizzato per l'istruzione.
  3. "Assicurazione per il noleggiatore" per i tuoi studenti.

I primi due ti coprono. Il terzo protegge i tuoi studenti nel caso in cui danneggino l'aereo durante un volo da solista: la tua compagnia di assicurazioni potrebbe tentare di recuperare la loro perdita dallo studente responsabile dei danni ( surrogazione) e una (buona) assicurazione del noleggiatore la polizza coprirebbe tale evento, oltre al pagamento di qualsiasi altra cosa che potrebbe essere stata danneggiata come l'illuminazione dell'aeroporto, gli aeromobili parcheggiati, ecc.

Queste polizze assicurative possono anche avere requisiti al di sopra e al di là di quelli delle FAR.

A seconda delle tue risorse personali e del livello di rischio, ti senti a tuo agio con una polizza di responsabilità ombrello - tramite il tuo broker di aviazione o un altro broker / agente - potrebbe anche essere qualcosa che vale la pena considerare (se hai una tale politica scritta da qualcuno chi non è specializzato in aviazione si assicuri che la politica non preveda l'esclusione dell'aviazione).

Conosci i numeri delle FAR che entrano in gioco quando si opera "per conto terzi?" È necessario registrarsi anche come operatore Part 91 o 135?
Rientrerebbe nella definizione di operatore commerciale ai sensi del FAR 1.1 ma [FAR 119.1 (e) (1)] (http://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/119.1) esclude specificamente l'istruzione degli studenti. Quindi puoi farcela senza un certificato di operatore credo. Tuttavia, dovrebbe rientrare nella parte 61. La parte 141 ha requisiti aggiuntivi. L'assicurazione, come dice lui, credo sia la parte più importante.


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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