Questo è per motivi di sicurezza.

Il decollo e l'atterraggio sono le due fasi più critiche del volo e, quindi, viene preso ogni passo aggiuntivo per garantire la sopravvivenza, anche solo regolando la luce.

L'interno le luci o le luci della cabina sono regolate per adattarsi all'ambiente esterno, in modo che in caso di emergenza, soprattutto se le luci interne si guastano, i tuoi occhi sono già abituati all'impostazione della luce e non hai bisogno di secondi preziosi aggiuntivi per la regolazione su un possibilmente più scuro o un ambiente più luminoso. Le luci vengono solitamente regolate al crepuscolo, notte o all'alba per adattarsi all'ambiente esterno. 1

Se le luci della cabina non si guastano durante un'emergenza, anche la luce soffusa lo rende più facile identificare i segnali di "USCITA" che illuminano e rendono più facile seguire l'illuminazione di guida a pavimento. L'intensa illuminazione di emergenza è più prominente per identificare quando la luce della cabina è attenuata, risparmiando secondi preziosi mentre l'aereo viene evacuato.

Ciò si collega anche alla necessità di alzare le persiane ai finestrini. Le tende devono essere alzate durante il decollo e l'atterraggio indipendentemente dalla situazione di luce esterna, tuttavia, con una cabina più buia, qualsiasi fonte di luce esterna, in particolare da incendi o altri pericoli, è più facile da identificare dall'equipaggio, rendendo il processo decisionale di se un lato potrebbe essere inappropriato da usare per un'evacuazione più rapida, ad es fuoco a babordo -> nessuna evacuazione da quel lato.

Le tende sono quindi sollevate per consentire una migliore visuale all'equipaggio di cabina dell'area esterna e delle parti esterne dell'aeromobile, come motori, ali, ecc. Vedi anche questa domanda correlata: Perché aprire le tendine delle finestre prima del decollo e dell'atterraggio?

Il mio istruttore di volo mi ha detto che anche durante il rullaggio notturno (cioè prima del decollo o dopo l'atterraggio), le luci dovrebbero essere mantenute al minimo per cortesia verso gli altri piloti. Una linea luminosa di finestrini della cabina completamente illuminati potrebbe distrarre o mascherare altre luci più deboli come quelle blu delle vie di rullaggio.

Hai ragione.

La teoria del "risparmio energetico" non ha senso. La maggior parte delle volte, tranne che negli aeroporti 'caldi e alti', gli aeromobili decollano utilizzando una spinta del motore molto inferiore alla massima (nota come impostazione di spinta declassata o 'FLEX'), quindi spegnere le luci per ridurre il carico del generatore non ' Non ha alcun senso. Vale anche la pena notare che l'equipaggio di cabina richiede che le luci vengano abbassate anche durante l'atterraggio, non solo il decollo, e questo non avrebbe alcun vantaggio di "risparmio energetico". I pacchetti A / C possono essere spenti durante il decollo perché utilizzano l'aria di spurgo dai motori, che ha un effetto sull'uscita di spinta. Questo sarebbe davvero necessario solo con un peso al decollo elevato o una pista corta.

L'illuminazione della cabina non ha alcun impatto sulla potenza di decollo. Nessuna. Ridurre l'illuminazione della cabina non aumenta la potenza disponibile per il decollo.

L'illuminazione della cabina è attenuata per il decollo per garantire che l'illuminazione di emergenza sia più visibile. Riduzione dell'illuminazione della cabina nell'adattamento al buio.

Non ho mai visto una tabella o un programma delle prestazioni di un aeromobile che tenga conto dell'accensione o dello spegnimento dell'illuminazione della cabina per determinare la potenza disponibile per il decollo ... perché rispetto alla potenza disponibile al decollo, l'illuminazione della cabina è irrilevante.

E sì, facciamo luci soffuse durante gli arrivi e le partenze in Afghanistan. Non ha ancora nulla a che fare con la potenza di decollo.

La "linea" sulla necessità di piena potenza per decolli e atterraggi è vera. Stavo frequentando corsi per una certificazione Airframe & Powerplant per meccanici di aeroplani. Secondo i professori di quella che era la Northrop Rice School of Aviation Technology di Los Angeles, in California, tutta la potenza di un aereo di linea viene deviata ai motori per la massima spinta al decollo. Ciò significa che le luci vengono spente o abbassate e anche l'aria condizionata viene spenta fino a dopo il decollo. Come tutti sappiamo, gli aeroplani stanno diventando sempre più grandi. Tuttavia, la lunghezza delle piste dell'aeroporto non è cambiata molto nella maggior parte degli aeroporti. Ciò significa che i piloti di questi jumbo jet devono raggiungere la velocità nota del loro aeroplano per decollare più velocemente (prima che finiscano di pista). Quindi tutti i sistemi "ridondanti" su un aereo vengono spenti in modo che l'alimentazione possa essere utilizzata per sollevare quell'aereo da terra in modo sicuro alla distanza che deve ottenere. Il volo è incentrato sul rapporto peso / potenza su qualsiasi aereo. Ma i jumbo jet richiedono una velocità molto più elevata per poter decollare.

È meglio che inizi a credere nella spiegazione del risparmio energetico.

Non sono riuscito a trovare il riferimento, ma più di 5 anni fa c'è stato un incidente in cui un aereo stava decollando con molte cose non essenziali carichi al massimo o vicini al massimo: aria condizionata, cambusa di cibo per il riscaldamento, luci della cabina.

Un generatore si è guastato e anche il sistema che si supponeva di liberare carichi non essenziali è guasto. Il generatore rimanente non è stato progettato per sopportare così tanto carico, quindi ha fallito anche lui. Perdita di potenza ai carichi essenziali.

Da allora, gli aerei di linea decollano quasi simulando un'emergenza elettrica. Le lampade da lettura sono un ragionevole compromesso perché pochissime persone le utilizzano.