Il Manuale di informazioni aeronautiche (AIM) è un ottimo posto per cercare domande come questa e ha questo sull'argomento:

4- 3-23. Uso delle luci degli aerei

a. Le luci di posizione degli aeromobili devono essere accese sugli aeromobili operati in superficie e in volo dal tramonto all'alba. Inoltre, gli aeromobili dotati di un sistema di luci anticollisione sono tenuti a far funzionare quel sistema di luci durante tutti i tipi di operazioni (giorno e notte). Tuttavia, durante qualsiasi condizione meteorologica avversa, il pilota in comando può stabilire che le luci anticollisione debbano essere spente quando la loro emissione luminosa costituirebbe un pericolo per la sicurezza (14 CFR Sezione 91.209). Le luci stroboscopiche supplementari dovrebbero essere spente a terra quando influenzano negativamente il personale di terra o altri piloti e in volo quando ci sono riflessi negativi dalle nuvole.

b. Un sistema di luci anticollisione di un aereo può utilizzare uno o più fari rotanti e / o luci stroboscopiche, essere colorato di rosso o bianco e avere intensità diverse (superiori al minimo) rispetto ad altri aeromobili. Molti velivoli hanno sia un faro rotante che un sistema di luci stroboscopiche.

c. La FAA ha un programma volontario di sicurezza dei piloti, Operation Lights On, per migliorare il concetto di vedere ed evitare. I piloti sono incoraggiati ad accendere le luci di atterraggio durante il decollo; cioè, o dopo che l'autorizzazione al decollo è stata ricevuta o quando si inizia il rollio per il decollo. I piloti sono inoltre incoraggiati ad accendere le luci di atterraggio quando operano al di sotto di 10.000 piedi, giorno o notte, specialmente quando operano entro 10 miglia da qualsiasi aeroporto, o in condizioni di visibilità ridotta e in aree in cui possono essere attesi stormi di uccelli, cioè costieri. aree, aree lacustri, intorno a discariche di rifiuti, ecc. Anche se accendere le luci degli aeromobili migliora il concetto di vedere ed evitare, i piloti non dovrebbero accontentarsi di tenere un occhio vigile per altri velivoli. Non tutto gli aeromobili sono dotati di luci e alcuni piloti potrebbero non avere le luci accese. È necessario osservare le raccomandazioni del produttore dell'aeromobile per il funzionamento delle luci di atterraggio e dei sistemi elettrici.

d. Le forze dell'esplosione di elica e getto generate da aeromobili di grandi dimensioni hanno ribaltato o danneggiato diversi aeromobili più piccoli in rullaggio dietro di loro. Per evitare risultati simili e nell'interesse di prevenire sconvolgimenti e lesioni al personale di terra da tali forze, la FAA raccomanda che i vettori aerei e gli operatori commerciali accendano i loro fari rotanti ogni volta che i loro motori aeronautici sono in funzione. Anche i piloti di aviazione generale che utilizzano aeromobili dotati di faro rotante sono incoraggiati a partecipare a questo programma, progettato per avvisare gli altri del potenziale pericolo. Poiché si tratta di un programma volontario, prestare attenzione e non fare affidamento esclusivamente sul faro rotante per indicare che i motori degli aerei sono in funzione.

e. Prima di iniziare il taxi, si consiglia di accendere le luci di navigazione, posizione, anticollisione e logo (se in dotazione). Per segnalare l'intenzione ad altri piloti, considerare di accendere la luce taxi quando l'aereo si sta muovendo o intende spostarsi a terra e spegnerla quando si ferma o cede ad altro traffico a terra. Le luci stroboscopiche non devono essere accese durante il taxi se influenzano negativamente la visione di altri piloti o personale di terra.

f. A discrezione del comandante, tutte le luci esterne dovrebbero essere accese durante il rullaggio su o attraverso qualsiasi pista. Ciò aumenta la visibilità dell'aeromobile per i controllori e altri piloti che si avvicinano all'atterraggio, rullano o attraversano la pista. I piloti devono rispettare le limitazioni operative delle apparecchiature e considerare gli effetti dell'atterraggio e delle luci stroboscopiche sugli altri aeromobili nelle loro vicinanze.

g. Quando si entra nella pista di partenza per il decollo o per "allineare e aspetta, "tutte le luci, ad eccezione delle luci di atterraggio, dovrebbero essere accese per rendere il velivolo ben visibile all'ATC e agli altri aeromobili in avvicinamento. Le luci di atterraggio devono essere accese quando si riceve l'autorizzazione al decollo o quando si inizia il decollo in un aeroporto senza una torre di controllo funzionante.

Ecco alcuni tipi di luci:

1. Un faro è una luce che lampeggia lentamente.
2. Le luci stroboscopiche sono le luci bianche intense che lampeggiano circa una volta al secondo.
3. Le luci di navigazione sono le luci rosse, verdi e luci bianche accese continuamente, come su una barca.
4. Le luci del logo sono luci utilizzate per illuminare qualcosa sul lato dell'aereo e il loro utilizzo è facoltativo.

Flash e lampeggianti sono considerate luci anticollisione.

Le luci anticollisione, se presenti sull'aereo, dovrebbero essere utilizzate ogni volta che il motore è in funzione tranne quando interferiscono con le operazioni a terra. Gli stroboscopi non devono essere utilizzati sempre se un faro è acceso.

Le luci di navigazione devono essere utilizzate durante le operazioni notturne.

In particolare sulle luci del logo:

Sono inutili durante il giorno, ma rendono l'aereo molto più facile da vedere di lato di notte, sia in rullaggio che in volo. Vettori diversi avranno regole diverse; una di queste regole è di notte + inferiore a 18.000 ': luce del logo accesa. Oltre i 18.000 'e / o durante il giorno, la luce del logo è spenta.

Forse il più grande vantaggio della luce del logo è quando si attraversa una pista: offre una superficie notevolmente più illuminata per qualcuno al 3 o 9 posizione a ore per vedere (cioè il pilota che è sulla pista che stai attraversando).

Questo, ed è bello per il marketing vedere tutti gli aerei della tua compagnia seduti uno accanto all'altro ai loro gate, code tutte illuminate & che sembra carina!

I FAR sono disponibili online qui.

91.205 dice che per il volo notturno sono necessarie luci di posizione (luci rosse, verdi, bianche), luci anticollisione e un luce di atterraggio se volato a noleggio.

IIRC, è consuetudine, ma non obbligatorio, attivare il faro rosso lampeggiante ogni volta che il motore è in funzione, come avvertimento per le persone a terra. Questo potrebbe essere menzionato nell'AIM, ma sono abbastanza sicuro che non sia nei FAR.

Oltre a FAR e AIM, la maggior parte degli operatori commerciali (e operatori privati ​​esperti) seguono le linee guida nelle circolari consultive. Si tratta di procedure volontarie che descrivono raccomandazioni sulle migliori pratiche per rimanere legali e al sicuro.

Dato che menzioni specificamente le operazioni commerciali, AC 120-74b è degno di una lettura. Si applica solo alle procedure di taxi, ma ci sono centinaia di altri AC su tutti i tipi di argomenti. A partire dalla pagina 11 ci sono diverse pagine sulle luci a terra:

(a) Motori in funzione. Accendi il faro rotante ogni volta un motore è in funzione.

(b) Rullaggio. Prima di iniziare il taxi, accendi le luci di navigazione, posizione, anticollisione e logo, se disponibili. Per segnalare l'intenzione ad altri piloti, accendere la luce taxi quando il velivolo si sta muovendo o intende spostarsi a terra e spegnerla quando si ferma o si arrende o come considerazione per altri piloti o personale di terra. Le luci stroboscopiche non devono essere accese durante il taxi se influenzano negativamente la visione di altri piloti o personale di terra.

(c) Attraversamento di una pista. Tutte le luci esterne dovrebbe essere illuminato quando si attraversa una pista.

C'è un AC corrispondente creato per l'addestramento al volo e anche per le operazioni di pilota singolo.