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Gli elicotteri più grandi hanno ruote di atterraggio e, come possiamo vedere nell'immagine sopra, sono posizionati il ​​più lontano possibile verso l'esterno il più praticamente possibile per fornire stabilità nell'atterraggio. Tocca una ruota su un pendio inclinato lateralmente, abbassa il collettivo e l'elicottero si allineerà sul pendio con:

• La posizione del centro di gravità (CoG) sempre tra le ruote . Più alto è il CoG, più ampi devono essere i punti di impatto del carrello di atterraggio.
• Il peso deve essere supportato su punti chiaramente definiti e strutturalmente rinforzati. Anche se il fondo dell'elicottero è perfettamente piatto, il terreno di atterraggio potrebbe non esserlo, e sostenere tutto il peso in qualsiasi punto casuale sul fondo richiede molto peso relativamente inutile per il rinforzo.
• Il comportamento dopo il primo contatto con la ruota è chiaramente definito. La ruota è un punto di impatto sul piano di atterraggio, matematicamente molto più definito di un piano di impatto su un piano di atterraggio se quest'ultimo è curvo.

Tutto quanto sopra è per le ruote, che consentono all'elicottero di rullare a terra. I pattini svolgono tutte le funzioni di cui sopra a parte il rullaggio a terra e sono più economici e leggeri delle ruote di atterraggio retrattili. Ovviamente, l'altro svantaggio è che hanno più resistenza.

Uno non vorrebbe atterrare questo elicottero senza i pattini!

Fisicamente probabilmente potrebbero, ma gli elicotteri (e tutti gli aerei per quella materia) tendono ad avere cose montate sul fondo come antenne, sonde, telecamere ecc. Quindi l'aggiunta di una sorta di carrello di atterraggio o di slittamento aiuta a fornire spazio per tutto . Questa domanda copre un po 'cosa è montato e dove.

Anche la pancia di un elicottero tende a non essere perfettamente piatta (a seconda del modello), quindi l'atterraggio sulla pancia può causare un certo rollio che potrebbe consentire ai rotori di raschiare il terreno.

I pattini sono particolarmente utili quando si suppone che l'elicottero atterri su un terreno accidentato, ad es. erba.

Allontanano il corpo e le giranti dal suolo, dando a entrambi più spazio.

Rispetto all'estensione del corpo al suolo per ottenere lo stesso effetto, lo slittamento aggiungono meno peso e una resistenza all'aria notevolmente inferiore.

Rispetto alle ruote sono più adatte per terreni accidentati, poiché hanno un'area di contatto più ampia e quindi tendono ad affondare meno nel terreno.

Le ruote invece hanno il vantaggio quando l'elicottero solitamente atterra su cemento o altro terreno solido. Qui consentono il rullaggio.

Ecco perché sugli elicotteri più piccoli si tende a vedere slittamenti che tendono ad atterrare sull'erba o su altri terreni irregolari, mentre gli elicotteri più grandi, che tendono ad atterrare su un terreno più solido, tendono ad avere le ruote .

Inoltre, i pattini sono più semplici delle ruote, che si adattano meglio anche agli elicotteri più piccoli ed economici.

I pattini, al contrario delle ruote, consentono al pilota di avere la sensazione di bilanciare la controcoppia del rotore di coda prima del decollo. I pattini avrebbero fornito più resistenza fino a quando il pilota non "l'avrebbe ottenuto". Stessa cosa per andare avanti, indietro o da un lato all'altro. L'attrito dello skid limita il movimento (o lo smorza se vuoi), piuttosto che creare un incubo di correzione / sovracorrezione in 2 dimensioni.

Gli skid aggiungono anche una quantità importante di gioco del rotore e offrono semplicità, affidabilità, e leggero.

Un ulteriore vantaggio dei pattini più lunghi è l'assorbimento di energia in caso di impatto verticale. I pattini sono generalmente progettati per piegarsi verso l'esterno e verso l'alto durante l'impatto. Questo può essere visto in molti video di incidenti in elicottero. Il design dei pattini che assorbono gli urti è ampiamente trattato qui.

Come sottolineato sopra, non tutti gli elicotteri utilizzano carrelli di atterraggio in stile skid. Alcuni hanno un carro a ruote fisso o retrattile. Questi offrono un'eccellente mobilità su aeroporti pavimentati o in erba tagliata corta, rullaggio di superficie, decolli o atterraggi rotanti o per il movimento a bordo di navi. Il taxi di superficie consuma anche un po 'meno carburante rispetto al hover taxi o al decollo da un hover IGE, ma sono più complicati, più pesanti e costosi dei carrelli di atterraggio di tipo skid.

Gli elicotteri di utilità più piccoli di solito utilizzano un atterraggio di tipo skid attrezzatura per diversi motivi.

• Leggero.
• Poco costoso.
• Flessibile e può assorbire l'impatto di un atterraggio violento o accartocciarsi per assorbire energia.
• Facile da sostituire se danneggiato.
• Fornisce un supporto ampio e stabile per atterraggi su pinnacoli o pendii.
• Distribuzione più uniforme del carico dell'aeromobile per atterraggi in campi molli o impregnati d'acqua .
• Si presta meglio ad essere dotato di galleggianti gonfiabili fissi o di emergenza per operazioni sull'acqua.
• Può fornire supporto al personale che vola fuori dalla cellula.

Gli svantaggi dei pattini sono

• Non permettere che l'elicottero sia facilmente spostato o trainato a terra; deve essere dotato di carrelli di traino o posizionato su un rimorchio di traino. Il movimento della superficie è limitato all'hover o all'air taxi.
• Sono fissi e non possono essere retratti e carenati, aggiungendo così più resistenza in volo.
• Più facile da impigliarsi su ostacoli e cavi durante le operazioni di superficie.
• Più suscettibile ai carichi laterali durante il decollo e l'atterraggio, che possono causare ribaltamenti dinamici. È necessario utilizzare una grande abilità durante i decolli in rollio, gli atterraggi in discesa poco profonda o l'autorotazione per mantenere l'aereo in movimento in linea retta lungo la pista per evitare carichi laterali.

La fusoliera dell'aereo è modellata principalmente per fornire la migliore carenatura aerodinamica per la cabina, il motore, la trasmissione e i sistemi dell'aeromobile; non è necessariamente la piattaforma più stabile e non fornisce alcun assorbimento degli urti in caso di atterraggio duro o atterraggio con autorotazione. Il carrello di atterraggio è progettato per risolvere questo problema.

Il raccordo dei pattini si basa su molte cose, dalla capacità di fornire un supporto solido e stabile su terreni irregolari per prevenire l'insorgenza di risonanze del terreno potenzialmente mortali durante un atterraggio più duro del normale per offrire una buona altezza da terra.