I jet da combattimento sono molto manovrabili, quindi possono fare qualsiasi cosa, da una riva poco profonda a una manovra di fuga. Il breakaway è un modo standard per i jet da combattimento di uscire da una formazione. Fornisce un modo per ottenere rapidamente e in modo sicuro la separazione dagli altri velivoli.

In questo caso la sponda è abbastanza bassa, ma quando l'aereo si disconnette si trova già in una svolta a destra poco profonda, quindi l'angolo di virata totale è leggermente più grande.

Non mi sembra poi così aggressivo, in ogni caso il caccia e la petroliera sono molto vulnerabili durante il rifornimento. Di solito c'è più di un aereo in attesa di fare rifornimento, quindi l'obiettivo di questo gioco è quello di far funzionare il maggior numero di aerei in formazione attraverso il rifornimento il più rapidamente possibile.

Per fare ciò, devi toglierti la scia di mezzo affinché il prossimo ragazzo si avvicini al canestro senza problemi. Come dice Fooot nella sua risposta, il pilota utilizza una manovra standard di "fuga" per uscire dalla formazione e attendere che gli altri piloti in volo ottengano il carburante e proseguano con la missione.

Inoltre hai appena fatto il pieno di carburante nell'attrezzatura militare più divertente del mondo ...

Diverse forze aeree possono operare con convenzioni diverse, ma fin dall'addestramento di volo di base la RAF classifica le virate inclinate di 20 gradi come "delicate", 40 come "medie" e 60 come "ripide" e le più comunemente usate sono " medio ".

Rif: The RAF Basic Flying Manual (edizione 1952) - https://www.t6harvard.com/wp-content/uploads/2017/11/Chapter-3.pdf pagina 26-27.

Il video è solo una virata inclinata di 40 gradi.

L'aereo non ha problemi a gestire i carichi G in virate inclinate di 60 gradi, e lì non ci saranno lamentele da parte dei passeggeri in Business Class per il fatto che l'equipaggio di volo abbia versato il gin and tonic!

Lo fanno perché ci sono 3 parti principali di un rifornimento in volo:

• osservazione del porto dove aspettano di essere riforniti in fila.
• area di rifornimento dove vengono effettivamente riforniti.
• area di riforma dove aspettano il resto della squadriglia.

Dopo il rifornimento, incasseranno il diritto di andare alla riforma area e aspetterà il resto della squadra lì. Una volta che tutti hanno fatto rifornimento, scappano dalla petroliera.

Un jet si unisce su un lato della petroliera, poi, quando arriva il suo turno, si sposta dietro al carro, quindi quando ha finito, si allontana dall'altra parte. Tieni presente che un'intera formazione può essere tank e deve fluire attraverso lo stesso processo. La virata dopo il tank non è una svolta difficile in termini di jet veloce.

Altri sembrano aver risposto al perché una manovra così acuta fa parte della domanda, quindi risponderò al perché nella parte giusta. La prevenzione delle collisioni in aereo avviene sempre girando a destra quando possibile. Mantenere la formazione in modo tale che il pilota possa sempre scappare a destra è probabilmente fatto per garantire la sicurezza, poiché si allinea con l'addestramento radicato.

Due aerei devono essere in formazione o essere distanti tra loro per essere sicuri. Mentre il combattente è in procinto di lasciare la petroliera, non è né l'uno né l'altro. Si allontana quindi rapidamente utilizzando la manovra di fuga standard. Banca davvero bruscamente? Il video mostrava una svolta positiva nelle circostanze.

Perché a destra? È standard avvicinarsi sul lato sinistro dell'autocisterna. È lì che saranno gli altri combattenti che aspettano e si avvicinano per fare rifornimento, quindi la sinistra è un buon lato da evitare.

Per ottenere la massima separazione il più rapidamente possibile.