I voli di South African Airways verso località "meno sviluppate" in Africa spesso trasportano a bordo un meccanico e alcuni pezzi di ricambio. Se a destinazione non sono disponibili strutture di riparazione, forniture o personale di manutenzione idonee, il loro personale può risolvere eventuali problemi meccanici minori. Se c'è un grosso problema, dovrebbero prendere rifornimenti e personale addizionali per le riparazioni (e far volare via i passeggeri bloccati).

L'ho scoperto su un volo da Johannesberg a Lilongwe (Malawi). Un sedile è stato rotto nella cabina passeggeri e il meccanico di bordo di SAA è stato in grado di ripararlo dopo un breve ritardo. Il capitano ha spiegato brevemente perché era a bordo.

Presumo che altre compagnie aeree o operatori che operano in aree non sviluppate farebbero lo stesso. È molto più economico trasportare un meccanico e alcuni pezzi di ricambio che avere un aereo, un equipaggio e passeggeri bloccati. Se qualcosa sul MEL è guasto, un aereo di linea non è idoneo al volo, quindi anche un problema "minore" può farlo a terra.

Immagino che i militari potrebbero fare lo stesso per simili ragioni, ma non ne ho idea.

Tutti i cargo 747-100 / 200 che ho volato negli anni '90 avevano a bordo i FAK (Fly Away Kits). Ho appena controllato un paio di set di dati di bilanciamento del peso & che ho ancora dopo aver svolto il lavoro di bilanciamento del peso & per uno di essi fino al 2013, e i pesi erano 1967 e 1939 libbre.

Se l'aereo era un caricatore del naso, il FAK era solitamente lungo il lato della in prossimità della scala retrattile utilizzata per andare dal ponte principale al ponte superiore. Se l'aereo non era un caricatore frontale, il FAK era sempre appoggiato contro la paratia anteriore del ponte principale.

I FAK erano costruiti con compensato pesante e aperti dall'alto. Una delle compagnie aeree aveva due configurazioni di PRUA per ciascun aeromobile, una con il suo FAK, una senza, per accelerare i calcoli di peso e bilanciamento con o senza il suo FAK.

Ho sentito quello che stai descrivendo chiamato "Fly Away Kit" o FAK. Dopo qualche breve ricerca su Google, sembra che il contenuto esatto vari a seconda dell'aereo, dell'operatore e del produttore del FAK, ma la maggior parte sembra contenere strumenti, pneumatici di scorta e altri articoli per semplici riparazioni. I kit più piccoli sono progettati per adattarsi dietro un pannello nella cabina principale, mentre alcuni più grandi sono progettati per adattarsi a un dispositivo di carico dell'unità nella stiva.

Ho trovato un riassunto descrizione qui.

Un kit fly away è un insieme di piccoli pezzi di ricambio e alcuni strumenti e fluidi per portare l'aereo fuori da un posto dove non ne hai supporto per l'aereo. Ne abbiamo uno su tutti i nostri 727 perché operiamo in luoghi remoti che impiegherebbero un'eternità e un giorno per ottenere una parte semplice per noi che è uno spettacolo per il volo, ci permette di scambiare la parte e volare via. Cose come lampadine di ricambio di atterraggio, altimetri radar, strumenti, giroscopi, indicatori e cose del genere sono generalmente ciò che ho visto e usato da lì. Inoltre, di solito abbiamo una ruota di scorta e talvolta un gruppo freno da qualche parte nella pancia.

Esempio di kit da airliners.net:

Sì. Se un aeromobile registrato negli Stati Uniti deve essere utilizzato di notte, deve trasportare:

§91.205 (c) (6) Un set di fusibili di riserva, o tre Sono necessari fusibili di ricambio di ogni tipo, accessibili al pilota in volo.

Ora, per quanto riguarda gli altri tipi di ricambio, nessun indizio! Ma alcuni pezzi di ricambio devono essere trasportati se vengono soddisfatti determinati requisiti, ad esempio il tuo aereo ha fusibili accessibili dalla cabina di pilotaggio. In caso di problemi elettrici, l'equipaggio di condotta può sostituire il fusibile secondo necessità.

Quando pilotavo i trasportatori C-130 nella RAF, portavamo sempre un FAK e un "Ground Engineer", ma poi il peso extra era di poca importanza rispetto al ritardo della missione in qualche località remota.

Ora volo Business Jet, dove c'è molto meno spazio, meno carico utile disponibile (di riserva) e certamente nessuno qualificato per effettuare le riparazioni a bordo, quindi l'unica cosa trasportata è un piccolo set di cunei per ruote , un paio di taniche di olio e fascette per gli invertitori di fiducia.

Normalmente gli aerei non hanno pezzi di ricambio importanti. Invece di parti, hanno ridondanza in quasi tutti i sistemi di volo, che in determinate circostanze un pilota esperto può sfruttare per continuare a utilizzare l'aereo in sicurezza. Tieni presente che il problema del peso in un aereo è molto importante. Ecco perché una frase popolare tra i piloti dice:

Ogni decollo è facoltativo, ma l'atterraggio è obbligatorio

Google "5 ° motore 747".

I primi giorni del programma 747 non avevano pezzi di ricambio prontamente disponibili in località remote. Il 747 è stato originariamente progettato per trasportare esternamente un quinto motore sotto l'ala sinistra nel caso in cui un 747 dovesse trasportare un motore su un 747 a terra da qualche parte remoto.