Domanda:
Ci sono aerei che trasportano pezzi di ricambio per le riparazioni?
Lucky
2015-09-30 14:19:22 UTC
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Ero curioso di sapere, ci sono (o c'erano) aeromobili che trasportano regolarmente pezzi di ricambio da utilizzare per la sostituzione o la riparazione dell'aereo stesso? Se è così, quali sono questi pezzi di ricambio?

Non sto parlando di sistemi ridondanti integrati come una seconda radio, ma piuttosto di pezzi di ricambio fisici. Ad esempio, un'auto trasporta una ruota di scorta.

Trasportare un pezzo di ricambio come in un aereo cargo o un pezzo di ricambio come in ridondanza extra (2 ° motore come esempio) o un pezzo di ricambio extra come un motore extra nella sua stiva da scambiare con quello sull'ala?
ecco perché ho fatto anche un esempio .. Ad esempio, se ogni comunicazione radio fallisce, l'aereo avrà un telefono satellitare per stabilire la comunicazione con Ground / ATC?
Stai chiedendo di aerei commerciali o mezzi sperimentali diretti in luoghi non sviluppati?
commerciale. Experimental trasporterebbe alcune cose relative alla comunicazione insieme alle apparecchiature di prova (ATE) e non ci saranno passeggeri tranne esperti / tecnici
Stai parlando dell'uso abituale dell'aereo o di charter speciali? L'utilizzo di routine, generalmente è un no, una carta speciale che è sensibile alla sicurezza o al tempo, sarebbe più probabile che trasportasse cose extra per ogni evenienza.
Quando ho scritto questa domanda, non avevo idea di aerei charter di routine o speciali nella mia mente.
Contano i fusibili? perché la FAA richiede che tu porti dei pezzi di ricambio.
Avevo un volo AF da San Paolo a Parigi in attesa del prossimo volo di linea da Parigi per portare i ricambi da Parigi
@egid: Curioso: dove gli aerei moderni usano i fusibili? Pensavo usassero esclusivamente interruttori automatici (perché puoi ripristinare quelli in volo se necessario, oltre a utilizzare l'interruttore come interruttore per togliere l'alimentazione a qualcosa in caso di emergenza) ...
Sette risposte:
#1
+43
Pondlife
2015-09-30 18:05:08 UTC
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I voli di South African Airways verso località "meno sviluppate" in Africa spesso trasportano a bordo un meccanico e alcuni pezzi di ricambio. Se a destinazione non sono disponibili strutture di riparazione, forniture o personale di manutenzione idonee, il loro personale può risolvere eventuali problemi meccanici minori. Se c'è un grosso problema, dovrebbero prendere rifornimenti e personale addizionali per le riparazioni (e far volare via i passeggeri bloccati).

L'ho scoperto su un volo da Johannesberg a Lilongwe (Malawi). Un sedile è stato rotto nella cabina passeggeri e il meccanico di bordo di SAA è stato in grado di ripararlo dopo un breve ritardo. Il capitano ha spiegato brevemente perché era a bordo.

Presumo che altre compagnie aeree o operatori che operano in aree non sviluppate farebbero lo stesso. È molto più economico trasportare un meccanico e alcuni pezzi di ricambio che avere un aereo, un equipaggio e passeggeri bloccati. Se qualcosa sul MEL è guasto, un aereo di linea non è idoneo al volo, quindi anche un problema "minore" può farlo a terra.

Immagino che i militari potrebbero fare lo stesso per simili ragioni, ma non ne ho idea.

All'inizio di quest'anno c'è stato un programma televisivo sull'aeroporto di Bruxelles sulla nostra stazione televisiva nazionale in cui è stato confermato. Brussels Airline ha ancora voli di routine per Kinshasa nella Repubblica Democratica del Congo a causa della storia del Belgio lì e prendono parte con loro, oltre a un meccanico. In realtà avevano filmati dall'interno di una stiva di un normale Airbus o Boeing in cui veniva trasportata un'intera ruota nel caso in cui uno pneumatico dovesse scoppiare, oltre ad attrezzature per riparare e scatole di pezzi di ricambio.
Puoi aggiungere la data (approssimativa) del tuo volo Johannesberg-Lilongwe per darci un contesto?
#2
+27
Terry
2015-09-30 20:29:59 UTC
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Tutti i cargo 747-100 / 200 che ho volato negli anni '90 avevano a bordo i FAK (Fly Away Kits). Ho appena controllato un paio di set di dati di bilanciamento del peso & che ho ancora dopo aver svolto il lavoro di bilanciamento del peso & per uno di essi fino al 2013, e i pesi erano 1967 e 1939 libbre.

Se l'aereo era un caricatore del naso, il FAK era solitamente lungo il lato della in prossimità della scala retrattile utilizzata per andare dal ponte principale al ponte superiore. Se l'aereo non era un caricatore frontale, il FAK era sempre appoggiato contro la paratia anteriore del ponte principale.

I FAK erano costruiti con compensato pesante e aperti dall'alto. Una delle compagnie aeree aveva due configurazioni di PRUA per ciascun aeromobile, una con il suo FAK, una senza, per accelerare i calcoli di peso e bilanciamento con o senza il suo FAK.

Non amiamo tutti ** ** quei creatori di acronimi? FAK, FAC (A) s ...
@DeerHunter Sì, in effetti, ma inserire FAK in uno schermo già affollato per programmare i calcoli di peso e bilanciamento è più semplice del "Fly Away Kit" completo, specialmente quando gli schermi erano di 80 caratteri di diametro e 25 di meno, o del vecchio HP-45 che era di soli 40 caratteri ed era un popolare palmare per l'utilizzo con w & b e che girava per DOS.
@Terry HP-95, forse? Il -45 era una calcolatrice scientifica. :)
@JamieHanrahan Buona cattura! Era davvero l'HP-95. Un altro momento da senior da parte mia. Almeno ho capito bene l'ultima cifra. Avrei dovuto fare un po 'di ricerca su Google sapendo che la mia memoria è discutibile in questi giorni. https://en.wikipedia.org/wiki/HP_95LX
ARCO? Cos'è quel TLA? :)
@egid BOW = Peso operativo di base. È il peso a vuoto dell'aereo più l'equipaggio e il loro bagaglio. In altre parole, è quel peso che non cambia da volo a volo supponendo che tu stia utilizzando pesi standard per l'equipaggio e il loro bagaglio. È quel peso (e il suo c.g.) con cui in genere inizi quando lavori con un peso e un equilibrio. Per un esempio di utilizzo, vai su 747.terryliittschwager.com e scegli un aereo qualsiasi. L'ARCO è la prima riga nella CASELLA DI BILANCIAMENTO in alto a sinistra della pagina dell'aereo che verrà visualizzata.
#3
+21
GeneralMike
2015-09-30 20:03:05 UTC
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Ho sentito quello che stai descrivendo chiamato "Fly Away Kit" o FAK. Dopo qualche breve ricerca su Google, sembra che il contenuto esatto vari a seconda dell'aereo, dell'operatore e del produttore del FAK, ma la maggior parte sembra contenere strumenti, pneumatici di scorta e altri articoli per semplici riparazioni. I kit più piccoli sono progettati per adattarsi dietro un pannello nella cabina principale, mentre alcuni più grandi sono progettati per adattarsi a un dispositivo di carico dell'unità nella stiva.

Ho trovato un riassunto descrizione qui.

Un kit fly away è un insieme di piccoli pezzi di ricambio e alcuni strumenti e fluidi per portare l'aereo fuori da un posto dove non ne hai supporto per l'aereo. Ne abbiamo uno su tutti i nostri 727 perché operiamo in luoghi remoti che impiegherebbero un'eternità e un giorno per ottenere una parte semplice per noi che è uno spettacolo per il volo, ci permette di scambiare la parte e volare via. Cose come lampadine di ricambio di atterraggio, altimetri radar, strumenti, giroscopi, indicatori e cose del genere sono generalmente ciò che ho visto e usato da lì. Inoltre, di solito abbiamo una ruota di scorta e talvolta un gruppo freno da qualche parte nella pancia.

Esempio di kit da airliners.net:

enter image description here

#4
+9
egid
2015-10-01 01:53:18 UTC
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Sì. Se un aeromobile registrato negli Stati Uniti deve essere utilizzato di notte, deve trasportare:

§91.205 (c) (6) Un set di fusibili di riserva, o tre Sono necessari fusibili di ricambio di ogni tipo, accessibili al pilota in volo.

Ora, per quanto riguarda gli altri tipi di ricambio, nessun indizio! Ma alcuni pezzi di ricambio devono essere trasportati se vengono soddisfatti determinati requisiti, ad esempio il tuo aereo ha fusibili accessibili dalla cabina di pilotaggio. In caso di problemi elettrici, l'equipaggio di condotta può sostituire il fusibile secondo necessità.

#5
+1
Linasses
2015-10-02 15:44:16 UTC
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Quando pilotavo i trasportatori C-130 nella RAF, portavamo sempre un FAK e un "Ground Engineer", ma poi il peso extra era di poca importanza rispetto al ritardo della missione in qualche località remota.

Ora volo Business Jet, dove c'è molto meno spazio, meno carico utile disponibile (di riserva) e certamente nessuno qualificato per effettuare le riparazioni a bordo, quindi l'unica cosa trasportata è un piccolo set di cunei per ruote , un paio di taniche di olio e fascette per gli invertitori di fiducia.

#6
  0
user11490
2015-10-01 07:27:15 UTC
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Normalmente gli aerei non hanno pezzi di ricambio importanti. Invece di parti, hanno ridondanza in quasi tutti i sistemi di volo, che in determinate circostanze un pilota esperto può sfruttare per continuare a utilizzare l'aereo in sicurezza. Tieni presente che il problema del peso in un aereo è molto importante. Ecco perché una frase popolare tra i piloti dice:

Ogni decollo è facoltativo, ma l'atterraggio è obbligatorio

Non c'è anche un detto che dice qualcosa del tipo "un buon atterraggio è quello da cui puoi allontanarti; un grande atterraggio è quello in cui l'aereo può volare un'altra volta"?
#7
-3
Martin McFly
2015-10-05 23:13:08 UTC
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Google "5 ° motore 747".

I primi giorni del programma 747 non avevano pezzi di ricambio prontamente disponibili in località remote. Il 747 è stato originariamente progettato per trasportare esternamente un quinto motore sotto l'ala sinistra nel caso in cui un 747 dovesse trasportare un motore su un 747 a terra da qualche parte remoto.

Questo è stato utilizzato per trasportare motori per altri aeromobili, non come ricambio, che è ciò che la domanda sta veramente cercando. Devono ancora spedire nuovi motori e parti, ora usano metodi diversi.


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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