Con strumenti di base (altimetro, indicatore di velocità e salita e bussola): lascia perdere!

Un aliante può entrare in una nuvola quando vi entra in termica dal basso. Sotto la nuvola l'aria che si alzava era governata da leggi aride adiabatiche. Una volta che attraversa la nuvola, l'aria è completamente satura e l'umidità inizia a condensarsi - dopotutto, è così che si formano le nuvole. Ora l'aria che sale riceve energia aggiuntiva dalla condensazione (il suo tasso di decadimento scende dal grado usuale per 100 m del tasso di decadimento adiabatico secco a mezzo grado per 100 m) e le termiche all'interno della nuvola diventano più forti. Questo per dire che la turbolenza sarà più violenta e l'aereo verrà sballottato. Si inclinerà e si inclinerà e ci sono poche possibilità che rimanga a livello a lungo. Dato che il movimento in picchiata a spirale ha uno smorzamento minimo, l'aliante entrerà presto in picchiata a spirale e supererà la velocità.

Il consiglio che ho ricevuto per il caso in cui sei "risucchiato" nella nuvola è sempre stato: lascia andare il bastone e aprire i freni di velocità. Quindi aspetta che faccia di nuovo luce.

Negli anni '30 alcuni piloti da competizione cercarono di guadagnare ulteriore quota entrando nelle nuvole. I risultati furono catastrofici. In alcuni casi la copertura delle ali è stata fatta a pezzi dalla grandine, e anche il salvataggio non sarebbe stato sicuro: un pilota è morto congelato quando forti termiche all'interno della nuvola lo hanno portato a più di 8000 m mentre era appeso al paracadute.

L'ho fatto una volta in una giornata tranquilla al ritorno dalle Alpi. In montagna la base delle nuvole è più alta, quindi è del tutto possibile arrivare alle nuvole sopra l'altopiano alpino sopra la loro altezza di base. Avevo un GPS a bordo che mi diceva che avrei raggiunto il porto dell'aliante in sicurezza quando volavo in linea retta. Era tardi, le termiche si erano abbassate e le nuvole erano già sfocate, quindi ci si poteva aspettare poca turbolenza. Uno era sulla mia strada, ci sono entrato e sono volato via meno di un minuto dopo. L'intera cosa è stata completamente priva di eventi, ma non l'avrei fatto con le termiche attive.

Sì, è possibile volare in cloud in un aliante. In effetti c'è un sostegno per la tua licenza con un esame. (Nel Regno Unito comunque.)

Richiede solo strumenti primari, quello utilizzato per il cloud flying è chiamato virata e sbandata, che mostra virata e imbardata. Insieme alla corda dell'imbardata. Questi si trovano in quasi tutti gli alianti che ho incontrato.

Generalmente è un'approvazione detenuta solo da piloti altrimenti esperti e non viene eseguita per periodi di tempo prolungati. Ma poi sei autorizzato a farlo.

È facile diventare disorientati e trovarsi in angoli di attacco strani, ecc. Quindi devi imparare a non fidarti dei tuoi sentimenti. Ho sentito parlare di occhiali usati durante l'allenamento per offuscare la tua vista.

Sarebbe difficile rimanere stabili per un certo periodo di tempo perché quegli strumenti di base non ti danno quasi nessuna informazione sul tuo angolo di inclinazione.

Se riuscissi a mantenere la tua bussola spirituale su una rotta costante e mantenere il filo dritto, le tue ali sarebbero livellate.

Quindi, sebbene sia possibile, penso che avresti bisogno di un pilota di aliante esperto e di condizioni relativamente calme per mantenere le ali livellate per un periodo di tempo utilizzabile.

Sarebbe interessante sentire qualcuno che lo ha effettivamente fatto.

Offro questa risposta più per divertimento ai lettori che per altro; tutto è un'osservazione fattuale in prima persona da parte mia.

No. Non posso pilotare un aliante in una nuvola su strumenti primari.

Quando ero un giovane di 23 anni ho volato deltaplano prima di ottenere la licenza di pilota privato negli Stati Uniti intorno al 1986. I miei strumenti di volo nel mio deltaplano erano un altimetro per aereo con una risoluzione di 20 piedi, un variometro sensibile a una velocità di salita / discesa di circa 50 piedi al minuto e un'indicazione molto sensibile della velocità dall'orecchio umano. Mi mancava qualsiasi svolta, banca o orizzonte artificiale.

Nel mio club di volo era risaputo che volare intenzionalmente in una nuvola come un cumulonembo equivaleva a un suicidio. Era circa il 1986 e già c'erano una serie di segnalazioni di decessi di deltaplani per ipossia e ipotermia da termallinigazione fino a nubi cumulonembi.

Una volta in una competizione in volo da Crested Butte Colorado USA ero in termica forte che mi ci è voluto più di un minuto per uscire da una termica e fortunatamente sono uscito a 17000 piedi MSL. Immagina questo; di solito i piloti di aliante cercano il passaggio. In questo caso ho identificato che era pericoloso e mi sono tuffato in una linea retta per uscire dalla termica e sono appena sfuggito alla visibilità zero all'interno del ponte di nuvole di 17000 piedi MSL.

Il mio tempo di volo totale quel giorno è stato di 4 ore e 20 minuti con un'altitudine massima di 17.000 piedi sul livello del mare.

Durante i miei anni nel club di volo ho conosciuto un individuo che lottava per essere sollevato in un cumulonembo eseguendo manovre alari che è un modo semplice per sprecare energia significa sprecare altitudine. Alla fine ha rotto il longherone del suo deltaplano con eccessive forze G, poi è volato a spirale come un seme d'acero sotto il suo aliante rotto e si è salvato a quote più basse con il suo paracadute di emergenza. È l'unico amico di deltaplano che conosco ad aver schierato un paracadute.

Spero che sia stato divertente da leggere. Commenti o domande sono i benvenuti.

Mi è stato insegnato a volare nel cloud utilizzando strumenti di base nel 1976. Il problema era quello di rimanere nel cloud senza uscire di lato. In caso di perdita del controllo, il trapano doveva aprire i freni ad aria compressa e sguazzare dal fondo. Ha funzionato abbastanza bene nella mia Olly 2B fino a quando un giorno nel 1978 non ha funzionato. Il mio cosmim indicava una velocità di salita massima e la lancetta dell'altimetro si muoveva intorno al quadrante a una velocità allarmante. Ero entrato in una nuvola sopra Parham con una leggera brezza da nord che mi spingeva a sud. Con la mia velocità dell'aria che superava la massima velocità dell'aria irregolare, ho deciso di alzare il naso e azionare i freni ad aria. Non ho idea di quanto tempo sono rimasto nella nuvola, ma quando finalmente sono scappato dall'oscurità era vicino alla cima, molto in alto e oltre il canale. Non ho mai più volato nel cloud.

L'ho fatto molte volte per arrampicarmi leggermente nella nuvola (in situazioni in cui il rischio di incontrare un altro compagno nella nuvola è basso, cioè lontano da qualsiasi aeroporto e ci sono molte nuvole utili nelle vicinanze). Immediatamente dopo aver perso la vista a terra, livello le ali e trovo rapidamente la via per uscire dalla nuvola. Fare un buco sul lato della nuvola e fare un giro alla luce del sole con 200 km / h è qualcosa che mi piace molto negli alianti volanti :) Ma questo non è un vero volo IMC che morde un po 'la nuvola. Una volta ho provato per quanto tempo posso mantenere la spirale in una nuvola solo per i pantaloni (quindi senza indicatore di svolta). E anche una leggera turbolenza è stata sufficiente a confondere i miei sensi, quindi ho aperto lo speedbreak e ho lasciato la nuvola. Quello che mi ha sorpreso è che sono entrato nella nuvola in una spirale sinistra e ne sono disceso in una spirale destra, senza nemmeno accorgermi di questo cambio di direzione. Fatto importante che ho fatto questo esperimento su una vela che ha lo speedbrake abbastanza efficace da mantenere la velocità al di sotto di Vne anche in picchiata verticale (fortunatamente non ho dovuto usare questa capacità in questa situazione). Quindi immagino che anche con una significativa esperienza IR sia molto difficile se non impossibile mantenere una spirale stabile in una nuvola senza un'adeguata strumentazione (come un indicatore di svolta).

In alcune vele "la procedura del cloud" è regolare il trim a circa 1.3 * Vstall e rilasciare i controlli con i freni ad aria completamente aperti. Scende a spirale in modo controllato e poi speri di uscire dalla nuvola e riprendere il giogo. L'ho usato per scendere due volte in onde quando il buco si chiudeva, ogni volta che il decente ha impiegato più tempo di quanto pensassi con gli occhi fissi sull'altimetro :)

Qualcuno potrebbe obiettare che i controlli non lo sono considerato il volo IMC, ma è decisamente meglio che provare qualcosa di stravagante. Gli alianti hanno la tendenza a superare la velocità VNE poiché hanno meno resistenza aerodinamica, quindi tieni la mano sui freni ad aria durante l'ingresso nel cloud!

Alcuni alianti non sono certificati per il cloud flying a causa della loro instabilità nelle immersioni a spirale , puoi verificarlo mentre sei in condizioni visive o fare riferimento alla POH.

PS: nel Regno Unito è legale volare con un aliante in IMC nello spazio aereo di classe G purché l'aliante abbia un indicatore di virata e il pilot ha una valutazione cloud. Il mio non aveva strumenti IFR utili quando è successo, ma ho completato l'addestramento al parapendio.

I criteri VMC definiscono legalmente se hai la possibilità di scegliere di volare in VFR (nel Regno Unito e in Europa).

Nel Regno Unito, puoi volare solo in VFR o IFR *.

Se voli vicino a (o all'interno) di una nuvola, devi volare in IMC, il che logicamente significa che devi volare in IFR perché il I criteri VMC non possono essere soddisfatti.
Il fatto che tu abbia un'approvazione per il cloud flying / una classificazione IMC significa che devi volare IFR ogni volta che sei inferiore al VMC legale.

Se sbaglio, fammi sapere come, ho cercato di riconciliare questo nella mia testa per anni.

* Escludendo VFR speciale ed escluso Clear of cloud in vista della superficie pari o inferiore a 3000 piedi, non pertinente qui.

Ho sentito da piloti di onde alte dove le nuvole si chiudono sotto di loro prima di notare (o abbastanza tempo per tornare alle buche) che se puntano semplicemente l'aliante lontano dalla montagna, livella le ali, inizia il loro discesa, quindi mantenere quella posizione mentre entrano nella nuvola mantenendo la bussola fissa, il filo dritto e la velocità costante, il loro aliante vivrà per un altro giorno (supponendo che sia abbastanza lontano dal rotore pesante). In teoria lo stesso dovrebbe funzionare se si viene risucchiati in una nuvola. Non legale.