Risposta breve, sì. Tuttavia, è importante notare che il WSO non è un pilota. Il WSO è addestrato a far funzionare i sistemi d'arma, non a pilotare l'aereo, ma ha controlli di volo di base tra cui acceleratore, stick, pedali del timone, bussola, HSI, ecc. Non ha una buona visibilità anteriore e probabilmente dovrebbe essere parlato durante l'avvicinamento finale alla torre, poiché la sua visuale è ostruita dal sedile del pilota.

Sebbene l'F-15E sia stato sviluppato dal modello D utilizzato per l'addestramento dei piloti, la cellula è stata notevolmente ridisegnata per il suo nuovo scopo , e il sedile posteriore di un modello E ha solo una somiglianza passeggera con il sedile posteriore di un modello D. Il WSO ha una serie di compiti molto specifici e complessi che non includono il volo dell'aereo, ei suoi controlli sono progettati attorno a questo scopo. Ha più schermi del pilota da guardare e due controller laterali (non parte del sistema di controllo del volo) che vengono utilizzati per controllare / selezionare / guidare / programmare / ecc. Una grande varietà di armi. Ha anche il controllo primario su FLIR e sui pod laser utilizzati per la designazione e il tracciamento del bersaglio.

In una nota finale, non è raro (sebbene meno comune in questi giorni di sequestro) che il personale non di equipaggio ricevere "viaggi incentive" sul sedile posteriore di aeromobili come l'F-15D / E o l'F-16D, e durante questi viaggi il controllo dell'aeromobile è invariabilmente passato al passeggero. Durante la mia carriera nell'Air Force ho avuto il privilegio di fare un giro sul sedile posteriore di un F-15E (numero di coda 88-1671 a Seymour Johnson AFB, NC) e posso dire per esperienza personale che è possibile pilotare un F- 15E dal sedile posteriore. Sono stati i 5 minuti più esilaranti della mia vita. Fortunatamente per entrambi, il pilota non ha avuto problemi durante il volo ...

Sì. Se necessario, possono far volare l'aereo. L ' F-15E è sviluppato dall'F-15D, che viene utilizzato per l'addestramento dell'equipaggio, con il pilota istruttore sul sedile posteriore.

C'è almeno un caso documentato dove il WSO controllava l'aereo, anche se brevemente. Nel marzo 2012, un F-15E si è schiantato, uccidendo il pilota. Durante l'incidente, a seguito delle azioni del pilota, il WSO ha deciso che il pilota ha subito un disorientamento spaziale e ha tentato di riprendersi, prima di avviare la sequenza di espulsione. Dal Rapporto sulle indagini sugli incidenti dell'USAF:

A quel punto, il MWSO riteneva che il parlamentare non sapesse da che parte era .... L'MWSO ha afferrato i controlli e ha fatto rotolare l'MA a sinistra verso una posizione quasi a livello delle ali ... L'MWSO ha quindi tirato 11 g mentre rotolava da sinistra a livello ali ... Quando l'MWSO ha fatto rotolare l'MA verso il volo quasi livellato, ha iniziato l'espulsione per l'MC ...

Il WSO può fare tutto dal sedile posteriore, ma c'è una cosa che non può fare. Può abbassare il carrello di atterraggio, ma non può alzarlo.

Per quanto riguarda l'espulsione, il WSO ha la possibilità di espellere se stesso o entrambi.

Un pilota del mio BCourse Gloc'd e l'istruttore WSO hanno recuperato l'aereo e hanno avviato il processo RTB. Il pilota studente è arrivato più tardi e ha preso il sopravvento a terra. Il ripetitore HUD rende il problema della visibilità in avanti un po 'un fattore privo di fattori.

2000 Hr strike eagleWSO

Il WSO ha una maniglia del carrello di atterraggio di emergenza che può essere tirata in caso di perdita di pressione idraulica. Dà una pressione sufficiente per abbassare la marcia e le alette una volta. Questo è sufficiente perché la WSO faccia atterrare l'aereo in caso di emergenza e lasci spazio a sistemi più rilevanti per il loro lavoro.