È pazzesco. NON fare affidamento solo su una persona che è nuova agli aeroplani e solo l'allenamento è di 5 minuti per mostrare loro cosa fare, che può o non può reagire correttamente quando prende vita, come l'unica cosa che impedisce all'aereo di partire da qualche parte mentre provi ad immergerti. Non farlo. Fare. It.

Lega la coda. A qualcosa. Nulla. Usa il passeggero e mostra loro cosa fare e impartisci loro un attento briefing, ma lega comunque la coda. Non sai come reagirà il passeggero se le cose andranno male. E se legare la coda semplicemente non è un'opzione, e non hai scelta perché devi andartene perché gli zombi si stanno avvicinando, almeno punta l'aereo verso un ostacolo appena oltre il normale raggio di sterzata, come un recinto di filo metallico, perché possa correre quando decolla con il tuo passeggero confuso e spaventato perché ha spinto troppo l'acceleratore e ha rilasciato i freni quando la cosa gli è scattata in avanti, con te che ti tuffi per salvarti.

al minimo e tutto è kosher, tira il freno di stazionamento e puoi tornare indietro per slegarlo con il tuo passeggero pronto a spegnere il motore se inizia a rotolare via.

E assicurati per utilizzare la terminologia corretta con il tuo assistente. Non dire "accendi / spegni". È "Spegnimento" per spegnere l'accensione e "Contatto" per accendere l'accensione (suona vecchio stile, ma funziona).

Sono stato bruciato personalmente da un ragazzo che faceva le cose nel solito modo, quando Ho detto "spegni", poi ho ripetuto "spegni" per assicurarmi che lo sentisse. Pensava che avessi detto "Spegni" e poi "Accendi" quando avevo appena detto "Spegni" due volte. Ho trascurato di informarlo sull'uso della parola "contatto", quindi alla fine è stata colpa mia. Ad ogni modo, ho avuto una bella sorpresa rumorosa quando ho girato l'elica pensando che l'accensione fosse spenta.

Il puntellamento delle mani è un'operazione piuttosto pericolosa, specialmente sugli aeroplani tri-gear dove devi sporgerti in avanti per farlo. Confido che tu stesso sia stato adeguatamente addestrato e sappia cose come non agganciare le dita sulla lama in modo da non farti trascinare dentro se calcia indietro, quel genere di cose.

Seguirò la risposta di John K. Non tentare di pilotare a mano un aeroplano senza aver ricevuto istruzioni professionali su come farlo in sicurezza. È un modo molto semplice per essere feriti o uccisi gravemente, come ha quasi scoperto questo idiota.

Dovrebbe anche coinvolgere due persone adeguatamente formate, una per sostenere le mani e l'altra ai comandi dell'aereo durante il processo per controllare carburante, accensione e acceleratore.

Se la persona che aziona l'acceleratore deve reagire in una frazione di secondo a un suono mutevole che non le è familiare, è condannata. Quindi riproduci alcuni video di inizi buoni e cattivi per rendere i suoni familiari. Dite loro cosa fare in reazione ai cambiamenti. Esegui un quiz alcune volte per assicurarti che capiscano.

Questo potrebbe richiedere dieci minuti, ma poi saranno felici di aver acquisito una nuova abilità e avrai guadagnato un secondo paio di orecchie ascoltando attentamente durante il volo stesso.

Un c172 è difficile da puntellare in sicurezza, come la maggior parte degli aerei trigear. Non lasciare che nessun non pilota si avvicini a qualsiasi elica! In caso di emergenza, dì che sei bloccato su una striscia del deserto della Baja con una batteria scarica, lega la coda, lavora tu stesso tutti i comandi, cioè interruttori, miscele, manette ecc. Se penso bene al mio passeggero potrei mettere la mano sull'acceleratore per ritirare il mio segnale e sostenerlo da solo, se sei stato addestrato, se no? attiva il tuo ELT e prega per un elicottero.

La cosa più importante: dì al tuo passeggero non addestrato di mantenere i freni applicati, qualunque cosa accada. Quindi prova a spingere l'aereo per assicurarti che sia davvero sui freni.