Domanda:
Quali istruzioni dovrei dare a un passeggero non addestrato per sostenere il Cessna 172N come pilota?
kamran
2019-11-18 05:20:41 UTC
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Qualcuno sa qual è il modo più efficace per sostenere manualmente un Cessna 172N, con un passeggero che non è meccanicamente incline?

Quindi è necessario fornire loro le istruzioni più facili da seguire e semplici. Ad esempio, dopo aver tirato il freno a mano, innescato e aperto l'acceleratore di 1/4 di pollice, cosa gli dici di fare?

Spingerei delicatamente l'acceleratore dopo aver sentito il motore tossire per alimentare quando mano appoggiata, tenendo i piedi sui freni, finché il motore non gira su di giri e mantiene la potenza.

Ma a una persona che non ha familiarità con il rumore del motore e non sa cosa aspettarsi, cosa dovrebbe Dico.

Modifica Ho pensato di dover elaborare un po 'per fare luce su quello che è successo.

Eravamo tornati da mezza giornata di fare un'escursione intorno alle colline di Santa Ynez nel pomeriggio con il mio amico escursionista. Dopo aver provato ad avviare l'accensione un paio di volte, si è semplicemente lamentato scuotendo a metà un arco esitante.

Ci siamo guardati intorno in cerca di qualcosa da usare come cunei, abbiamo trovato due pietre come 8-10 pollici e un po 'pesanti e li ho spinti in posizione di blocco davanti alle gomme.

Ho impostato l'acceleratore; gli ho detto di non toccarlo prima di saltare indietro dopo aver avviato la manovella e averlo fatto cenno di schiarirlo. Quindi spinge l'acceleratore di mezzo pollice mentre spinge i freni. Abbiamo riportato in vita il motore dopo alcuni tentativi.

Dopo aver sentito che avevamo un'inerzia di rotazione dell'elica sufficiente, sono salito sul sedile giusto e ho abbassato il regime. Scese e rimosse le rocce. Siamo tornati e siamo tornati a Van Nuys.

Dovresti dire che non volerai quel giorno e far riparare lo starter.
Sono abbastanza sicuro che appoggiare le mani è illegale se l'altra persona sull'aereo non è anche un pilota pienamente qualificato nel mio paese (Germania). Sicuramente vuoi controllare anche i requisiti legali.
Per aggiungere ai requisiti legali, tutte le apparecchiature originali dovrebbero essere funzionanti o disattivate / scollegate e contrassegnate inop. IDK se puoi farlo legalmente a un antipasto, ma supponendo che tu possa farlo, chiedi a un meccanico di ricontrollare che lo starter non sia innestato o allentato, o rimuovilo completamente - Ho visto un 182 quasi prendere fuoco in volo quando un parzialmente cattivo il motorino di avviamento ha iniziato a triturare gli ingranaggi. Detto questo, fai quello che vuoi, ma se il tuo passeggero inesperto fallisce e l'aereo entra in un edificio e / o fa male alle persone, dovrai spiegarlo alla FAA, alla compagnia di assicurazioni e forse a un tribunale civile.
@GdD: Una risposta ragionevole se ti trovi in ​​un campo dove c'è un meccanico (o hai gli strumenti necessari ecc). Non è così ragionevole se ti trovi su una striscia di terra battuta molto lontano da qualsiasi luogo. (Ci sono stato, dovevo farlo :-))
La persona ai comandi DEVE sapere come gestire potenziali emergenze di avviamento del motore come un incendio del motore. DEVONO sapere come spegnere il carburante e le batterie.
Era "non intonato" o "non sepolto"? Non credo che "intonato" sia una parola reale, ma sospetto che una o più delle parti coinvolte saranno presto "sepolte".
[Correlato] (https://aviation.stackexchange.com/q/29625/62)
Che ne dici di avere la persona meno qualificata sul lavoro muscolare invece che sul lavoro del cervello?
@kamran te la sei cavata liscia ma stavi correndo un rischio enorme. È tutto quello che posso dire. E se si fosse spinto troppo oltre e poi fosse entrato in modalità panico. In modalità panico, una persona fa la stessa cosa sbagliata sempre più duramente. Un motore a piena o quasi a piena potenza salterà facilmente i cunei e spingerà via i sassi. Esci e segui una linea, buono per un test di 500 libbre (che è circa la spinta statica di un 172 a WOT), e portalo in giro con il tuo kit di volo.
Anche @kamran, quando stavi facendo oscillare l'elica, avevi le riviste su ENTRAMBE?
Umm, NON FARE QUESTO? Stai chiedendo un incidente qui.
Cinque risposte:
#1
+61
John K
2019-11-18 06:25:18 UTC
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È pazzesco. NON fare affidamento solo su una persona che è nuova agli aeroplani e solo l'allenamento è di 5 minuti per mostrare loro cosa fare, che può o non può reagire correttamente quando prende vita, come l'unica cosa che impedisce all'aereo di partire da qualche parte mentre provi ad immergerti. Non farlo. Fare. It.

Lega la coda. A qualcosa. Nulla. Usa il passeggero e mostra loro cosa fare e impartisci loro un attento briefing, ma lega comunque la coda. Non sai come reagirà il passeggero se le cose andranno male. E se legare la coda semplicemente non è un'opzione, e non hai scelta perché devi andartene perché gli zombi si stanno avvicinando, almeno punta l'aereo verso un ostacolo appena oltre il normale raggio di sterzata, come un recinto di filo metallico, perché possa correre quando decolla con il tuo passeggero confuso e spaventato perché ha spinto troppo l'acceleratore e ha rilasciato i freni quando la cosa gli è scattata in avanti, con te che ti tuffi per salvarti.

al minimo e tutto è kosher, tira il freno di stazionamento e puoi tornare indietro per slegarlo con il tuo passeggero pronto a spegnere il motore se inizia a rotolare via.

E assicurati per utilizzare la terminologia corretta con il tuo assistente. Non dire "accendi / spegni". È "Spegnimento" per spegnere l'accensione e "Contatto" per accendere l'accensione (suona vecchio stile, ma funziona).

Sono stato bruciato personalmente da un ragazzo che faceva le cose nel solito modo, quando Ho detto "spegni", poi ho ripetuto "spegni" per assicurarmi che lo sentisse. Pensava che avessi detto "Spegni" e poi "Accendi" quando avevo appena detto "Spegni" due volte. Ho trascurato di informarlo sull'uso della parola "contatto", quindi alla fine è stata colpa mia. Ad ogni modo, ho avuto una bella sorpresa rumorosa quando ho girato l'elica pensando che l'accensione fosse spenta.

Il puntellamento delle mani è un'operazione piuttosto pericolosa, specialmente sugli aeroplani tri-gear dove devi sporgerti in avanti per farlo. Confido che tu stesso sia stato adeguatamente addestrato e sappia cose come non agganciare le dita sulla lama in modo da non farti trascinare dentro se calcia indietro, quel genere di cose.

Questo è un buon consiglio, vorrei sottolineare che non ho visto un Cessna con un freno di stazionamento funzionante in 15 anni di volo.
+1 per essere usciti dal cancello con ** che è pazzo **. Darei un secondo +1 se potessi per gli zombi.
Sì, è uno di quegli argomenti in cui è necessaria la franchezza, anche se non vuole essere offensiva o umiliante. Oggi ho dei conoscenti che possiedono un, hai indovinato, un Aeronca Champ con un motore A-65 in una partnership, e lo avviano regolarmente senza nessuno a bordo e usando solo piccoli cunei di metallo. Ho detto loro che è anche pazzo.
@John K Come intendi tirare la lama senza agganciare le dita su di essa?
Metti solo la punta delle dita sul bordo della lama, circa l'area centrale dell'impronta digitale, non sull'articolazione dove normalmente lo faresti per istinto. La piccola tacca nell'articolazione delle dita fa un grande gancio e aumenta la capacità della lama di tirarti dentro se calcia indietro.
Riguardo alla confusione tra "Switch Off" e "Switch On" dovremmo imparare dalla comunità della vela. Usano "Readyabout" vs "Prepare to jibe" e "Hard a lee" vs "Jibe ho". Forse abbiamo bisogno di un "Accensione" rispetto a "Spegni"
Suona ancora troppo vicino. "Contact" è stato utilizzato sin dall'inizio dell'aviazione.
@John K Ok, sì, è così che l'ho sempre fatto. Non ho pensato alla possibilità del "gancio", sembrava giusto. Ho anche avuto alcune persone molto esperte che mi hanno mostrato il modo corretto di farlo (stare vicino, equilibrio per cadere, non in avanti, oscillare tutto il corpo, ecc.), Che mi ha servito bene negli anni che ho avuto per sostenere vari aeroplani. I migliori per questo sono gli aerei da traino per alianti: hanno un gancio di coda, che può essere rilasciato dall'interno. Nessun pericolo di fuga con quelli. Ho anche usato le cinghie, sulle ali e sulla coda, poi le ho slegate dopo che il motore si era sistemato al minimo.
Porto in giro una cima di 50 piedi, arrotolata in un pacco delle dimensioni di un panino sottomarino, nell'area bagagli che posso correre dalla cabina di pilotaggio, intorno a un oggetto come un palo di recinzione o legare, e di nuovo nella cabina di pilotaggio in modo da poter liberare mentre è seduto e riavvolgilo. È ancora nell'involucro in cui è entrato.
#2
+22
Carlo Felicione
2019-11-18 10:40:56 UTC
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Seguirò la risposta di John K. Non tentare di pilotare a mano un aeroplano senza aver ricevuto istruzioni professionali su come farlo in sicurezza. È un modo molto semplice per essere feriti o uccisi gravemente, come ha quasi scoperto questo idiota.

Dovrebbe anche coinvolgere due persone adeguatamente formate, una per sostenere le mani e l'altra ai comandi dell'aereo durante il processo per controllare carburante, accensione e acceleratore.

Negli anni '70, in un piccolo aeroporto a nord di Toronto, nell'Ontario, un ragazzo stava iniziando a mano il suo Champ senza protezione e lo sovrainnescò. Si è spento, ha aperto completamente l'acceleratore e l'ha ruotato all'indietro per liberarlo, quindi ha acceso le riviste e gli ha dato una rotazione ... e se ne è andato, decollando e facendo 2 giri dell'aeroporto prima di schiantarsi, sorprendentemente solo un paio di centinaia di piedi da dove era iniziato e si trasformava in una palla senza altri danni o ferite, a parte il tavolo da picnic. Il giorno successivo ha ricevuto un piccolo elemento di colonna da 2 pollici nel Toronto Star.
@JohnK Questo suona divertente. Eventuali collegamenti ad articoli di archivio?
No, ho provato a trovarlo sul sito web di Star una volta, ma senza fortuna. L'aeroporto si chiamava King City Airport, quindi guarda cosa puoi trovare. Il campione volerà senza pilota perché il pilota si trova praticamente esattamente sulla C di G, quindi non ci sono cambiamenti di assetto. Questo è andato su una svolta a sinistra in salita che si è trasformata nell'inizio di una spirale discendente a sinistra. C'era un campione in Pennsylvania, credo che abbia fatto la stessa cosa e abbia volato dritto per una certa distanza prima di cadere.
Il video è stato disabilitato su Youtube.
@nomen No, non lo era, è disabilitato dalla riproduzione mentre è incorporato in siti Web diversi da YouTube. Puoi vederlo facendo clic sul link "Guarda questo video su YouTube" che viene mostrato quando provi a riprodurre il video.
In caso di dubbi, assicurati di non perdere le due immagini fisse. Troverai il link nella descrizione del video su youtube.
#3
+1
Camille Goudeseune
2019-11-18 05:40:39 UTC
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Se la persona che aziona l'acceleratore deve reagire in una frazione di secondo a un suono mutevole che non le è familiare, è condannata. Quindi riproduci alcuni video di inizi buoni e cattivi per rendere i suoni familiari. Dite loro cosa fare in reazione ai cambiamenti. Esegui un quiz alcune volte per assicurarti che capiscano.

Questo potrebbe richiedere dieci minuti, ma poi saranno felici di aver acquisito una nuova abilità e avrai guadagnato un secondo paio di orecchie ascoltando attentamente durante il volo stesso.

Vorrei avere il lusso di avere la ricezione dei dati. Mi è successo l'anno scorso a Santa Ynez. Abbiamo dovuto cercare dei massi da usare come mandrini, è stata una specie di esperienza per entrambi.
... e se sono sopraffatti da questa quantità di istruzioni, non puoi contare su di loro per fare qualcosa di critico. In effetti probabilmente non dovresti contare su qualcuno che reagisce correttamente la * prima volta * dopo aver guardato video e parlato per pochi minuti. IDK se hai mai giocato a World of Warcraft o ad altri MMORPG online, ma i primi tentativi di qualcosa spesso hanno spettacolari fallimenti dei giocatori nel reagire a qualcosa di cui avevano visto un video. Se reagire correttamente è fondamentale per la sicurezza, non puoi metterlo nelle mani di qualcuno totalmente inesperto anche se sembra interessato
Sì. Ecco perché ho scritto "Fai un quiz un paio di volte per assicurarti che capiscano!"
#4
+1
Dunfam Ham
2020-06-07 23:32:39 UTC
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Un c172 è difficile da puntellare in sicurezza, come la maggior parte degli aerei trigear. Non lasciare che nessun non pilota si avvicini a qualsiasi elica! In caso di emergenza, dì che sei bloccato su una striscia del deserto della Baja con una batteria scarica, lega la coda, lavora tu stesso tutti i comandi, cioè interruttori, miscele, manette ecc. Se penso bene al mio passeggero potrei mettere la mano sull'acceleratore per ritirare il mio segnale e sostenerlo da solo, se sei stato addestrato, se no? attiva il tuo ELT e prega per un elicottero.

#5
-2
stretch
2019-11-19 18:39:47 UTC
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La cosa più importante: dì al tuo passeggero non addestrato di mantenere i freni applicati, qualunque cosa accada. Quindi prova a spingere l'aereo per assicurarti che sia davvero sui freni.

Non puoi verificare che sia * ancora * sui freni mentre stai appoggiando le mani. Usa i cunei per le ruote o lega la coda.
La domanda era cosa dovresti dire al passeggero, non cos'altro dovresti fare.


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 4.0 con cui è distribuito.
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