FAR 91.3 afferma che qualsiasi pilota al comando può deviare da qualsiasi regolamento o regola nella misura necessaria per affrontare l'emergenza. Ciò include l'ingresso in uno spazio aereo limitato o proibito.

Nell'esempio che hai suggerito, sì, potresti farlo e atterrare presso la struttura di test di volo di Groom Lake a KXTA, a condizione che tu possa raggiungere i loro controllori o contattare il Nellis Approach Control dichiarare un'emergenza. Dirò che se entri in R-4808 N e atterri lì, non aspettarti che stendano il tappetino di benvenuto. Sarai immediatamente accolto dalla polizia militare dell'USAF che ti arresterà, molto probabilmente sotto la minaccia delle armi, e trascorrerà diverse ore, se non giorni, lì o fuori dal complesso essendo ampiamente interrogato dal personale della sicurezza dell'aeronautica, dall'FBI e dalla Homeland Security. Il tuo aeromobile verrà sequestrato e ispezionato, possibile a tempo indeterminato, e verranno emessi mandati di perquisizione per la tua proprietà. Se scoprono che hai simulato un'emergenza per entrare in quel complesso, sei in guai seri e affronti una serie di accuse federali tra cui la violazione di un'installazione classificata e qualsiasi altra cosa il DoJ possa lanciarti.

Inoltre, avresti bisogno di una ragione molto, molto buona per essere anche vicino all'Area 51, poiché si trova nel mezzo di una riserva militare geograficamente delle dimensioni della nazione della Svizzera al centro del Nevada centro-meridionale. Non ci sono rotte pubblicate sullo spazio aereo e tutto il traffico commerciale e civile è mantenuto lontano, molto lontano. I dettagli sull'aeroporto non sono pubblicati sulle carte aeronautiche governative o sugli A / FD regionali. Vedere le sezioni VFR e le tabelle di rotta di seguito.

Sebbene l'Area 51 sia un esempio piuttosto estremo, le persone hanno avuto emergenze e sono atterrate in strutture militari o in altre strutture limitate. La solita risposta delle autorità è trattenerti e interrogarti per determinare cosa è successo e ispezionare l'aereo per verificare la tua storia. Se si tratta di un'emergenza legittima, non viene fatto alcun danno e rilasceranno te e l'aereo; l'NTSB archivierà e segnalerà l'incidente e il gioco è fatto.

Essendo un controllore del traffico aereo so che questa situazione non è così semplice.

Data la categoria di emergenza, il pilota può decidere di utilizzare un'area riservata o atterrare su una pista militare. Ma nel frattempo il pilota deve informare gli ATCo in modo che possano coordinarsi con le autorità dell'aviazione civile e militare per mantenere il volo da jet scramble, bloccati nella difesa aerea ecc.

Se il pilota non può comunicare con ATCo (quindi lui / dovrà gridare 7700) L'ATCo dovrebbe indovinare cosa farà il pilota e informare le autorità.

Date le situazioni sopra sì, un aereo di emergenza può volare attraverso aree riservate ecc. Ma se c'è qualche altra via d'uscita il pilota non dovrebbe scegliere di usare un'area riservata come l'Area 51. Se esce lui / lei aveva altre opzioni ma utilizzava ancora l'Area 51, che sarà un grande mal di testa per il pilota. (e ATCo deve avvisare il pilota che potrebbero esserci altri modi ..)

È un principio tramandato all'aviazione dalle tradizionali leggi del mare: qualsiasi porto in tempesta.

Infatti se un pilota dichiara emergenza e chiede vettori per l'ambiente di atterraggio adatto più vicino , L'ATC potrebbe indirizzarlo verso un aeroporto che altrimenti gli sarebbe negato.

Innanzitutto, Groom Lake è un pessimo esempio, perché si trova all'incirca nel mezzo del sempre affollato Nellis Range Complex, che tiene lontani, molto lontani gli aerei non partecipanti. (Le uniche deviazioni di emergenza che vede sono i partecipanti al Nellis Range che devono eliminarlo in grande fretta, ne sono sicuro.)

OTOH, in un Nel senso> generale della domanda, la risposta è "sì, se necessario per la sicurezza del volo, un'emergenza civile può atterrare in un aeroporto in uno spazio aereo ristretto". Un buon esempio di ciò sarebbe se stavi camminando lungo la parte occidentale del corridoio Eglin FAR 93 E / O e accadesse qualcosa di terribile: fare un atterraggio di emergenza a Hurlburt Field sarebbe sicuramente preferibile a un atterraggio o un ammaraggio fuori dall'aeroporto. Ovviamente, parleresti a Eglin Approach della tua situazione poiché hai comunque un servizio di consulenza da parte loro, e il controllore direbbe semplicemente alla gente di Eglin Range di trasmettere una sospensione o knock-off a chiunque lavori nell'R-2915B fino a quando sei al sicuro a terra.

Sì, possono se non ci sono altri aeroporti vicino a cui raggiungono gli aerei di linea. Diciamo che l'aereo ha 2 motori in avaria su un'ala che è considerata un'emergenza, quindi dovranno atterrare se mai è sicuro atterrare.

L'atterraggio sul fiume Hudson è uno dei migliori atterraggi effettuati da un pilota con 2 avaria motore su entrambe le ali.