Domanda:
Va bene spostare un aereo leggero spingendo o tirando l'elica?
Pondlife
2014-12-10 01:26:28 UTC
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È molto comune vedere i piloti che muovono un aereo leggero spingendo o tirando l'elica, perché non è disponibile la barra di traino o semplicemente per preferenza o comodità. È una cosa ragionevole da fare o può danneggiare in qualche modo l'elica o il motore?

qualcuno vuole fare i conti su quanta forza deve essere applicata per spostare, diciamo, un aereo da 3368 libbre (il mio MTOW) in avanti o indietro?
Il mio primo suggerimento sarebbe leggere il tuo POH per vedere cosa dice! La risposta può variare anche in base al modello di aeromobile (in particolare i motori con ingranaggi rispetto a quelli senza ingranaggi).
Non è una buona pratica toccare l'elica (a meno che non si stia eseguendo una partenza con l'elica). L'elica non è un elemento strutturale dell'aeromobile.
Otto risposte:
#1
+37
Farhan
2014-12-10 01:34:54 UTC
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Un paio dei miei CFI mi hanno chiesto di aiutarli a parcheggiare l'aereo (in assenza di una barra di traino) quando spingevo l'aereo mettendo una mano sul mozzo e l'altra sull'elica vicino al mozzo, e loro (i CFI) spingendo la coda verso il basso e la ruota anteriore sollevata. Ma secondo AOPA, non è una buona cosa:

... non spingere o tirare mai le pale dell'elica. Dimentica ciò che ti hanno detto di avvicinarti al mozzo o alla forza dell'elica. Le lame in alluminio possono piegarsi e non ci vuole molto per mettere le lame fuori rotta l'una dall'altra.

Questo PDF dice la stessa cosa:

Evita di trascinare l'aereo dall'elica. Sì, questa sembra la soluzione perfetta al fastidioso problema di come cambiare la posizione dell'aereo senza dover camminare e prendere il gancio di traino, ma vale la pena fare lo sforzo extra. Né il motore né l'elica traggono particolare vantaggio dai carichi imposti facendo girare l'intero aeroplano.

Anche nella mia vecchia scuola di volo (Hillsboro Aviation) me l'hanno insegnato. Tuttavia, a Riddle la rampa è abbastanza grande da consentire a tutti gli aeroplani di rullare senza essere rimorchiati. Questo probabilmente per ridurre al minimo i potenziali problemi di traino, come quello che hai menzionato.
Non è "guidare l'intero aeroplano in giro" ciò che l'elica _ fa_ durante il rullaggio a motore? Le lame potrebbero non gradire i carichi asimmetrici derivanti dalla movimentazione, ma trasferire la forza dalla trazione sull'asse è esattamente ciò per cui sono fatti _motore e cuscinetti_, non è vero?
@HenningMakholm Sono fatti per tirare l'aereo dritto in avanti, ma non per spingerlo indietro o da una parte o dall'altra.
Sono finiti i giorni in cui si spostava un'elica e si faceva saltare il motore?
@HenningMakholm durante il movimento motorizzato è l'aria che spinge sulle pale dell'elica, c'è una forza massima che può esercitare, ed è abbastanza uniforme su tutta l'elica. Scommetto che spingere su una lama (specialmente su una punta) è più di quanto l'aria potrebbe fare.
#2
+22
paul
2014-12-10 06:54:58 UTC
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Classico esempio di un caso d'angolo che porta a una credenza generale.

Afferrare un'elica per la punta, specialmente un puntello di legno, può causare danni. Durante l'uso, le punte generano la maggior parte della spinta ma sono anche trattenute dritte dalle forze di rotazione.

Tirare un'elica proprio accanto al mozzo non causerà danni: è lì che va comunque la spinta dell'elica. Se afferri l'elica su entrambi i lati, la cellula non saprà che il motore non è in funzione.

Quindi, ecco una regola generale: se non puoi toccare il mozzo dell'elica con il pollice mentre tiri l'elica, lo stai tenendo troppo lontano.

Una regola pratica letterale.
Aggiungerei che di solito lo faccio solo quando sposto l'aereo dritto in avanti o indietro. Se devo girarlo, tolgo il gancio di traino (anche se ammetto di calciare la gomma a destra oa sinistra per fare piccoli aggiustamenti).
#3
+9
Bob Denny
2014-12-10 03:13:48 UTC
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Bene, afferrare l'elica alla radice della pala e tirare da lì non può ferirla. Perché? Perché la spinta impartita dall'elica all'aereo viene applicata esattamente nello stesso punto. In altre parole, l'elica trascina l'aereo in aria al mozzo. Sei così vicino al mozzo che non creerai un momento flettente significativo lungo la lama.

D'altra parte, afferrare l'elica dalle punte sarebbe discutibile e sconsiderato!

#4
+7
KJP
2014-12-10 01:33:02 UTC
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Ho chiesto informazioni al mio club di volo a vela, il consenso sembra essere che non danneggerà l'aereo finché non ho usato una forza eccessiva.

Il motivo per farlo è non dover camminare di ala in ala per muovere l'aereo. Il contrappunto principale è che non dovresti spostare un aereo da solo a meno che tu non sia molto sicuro di non colpire nulla (un altro aereo, le pareti dell'hangar, ecc.).

Il principale contrappunto per la maggior parte dei single a elica che conosco è "C'è un gancio di traino, è * progettato * per spostare l'aereo, e dovresti usarlo!" :-)
È vero, ma nel mio club tutti gli aerei sono o taildragger o aerei privati ​​con eliche di legno. Personalmente, prendo sempre un'altra persona (o due) e spingo / tira dai montanti delle ali.
Sì, i taildragger sono una bestia leggermente diversa, e immagino che gli oggetti di scena di legno siano meno inclini a essere tirati fuori dai binari rispetto a quelli di metallo (?). Producono [impianti di traino taildragger] (http://i.stack.imgur.com/Rpn8w.jpg), sembrano molto più impegnativi ma proverei a usarne uno piuttosto che maneggiare l'elica :)
Non posso fare a meno di vedere ironia nel chiedere informazioni a un club di _gliding_.
Abbiamo il nostro hangar che è abbastanza grande per gli aerei da rimorchio, le navi in ​​fibra di vetro di proprietà del club e gli aeroplani privati ​​di alcuni membri.
#5
+4
jnovo
2014-12-11 14:47:48 UTC
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Deviando dalla procedura standard (utilizzando la barra di traino) si incorre nei seguenti rischi:

  • Danni meccanici : si rischia di danneggiare l'elica stessa se non si tira il più vicino possibile all'hub. Inoltre essendo più complesse le pale a passo variabile implicano ovviamente maggiori rischi.

    Probabilmente, le forze in gioco durante il rullaggio sono simili a quelle esercitate manualmente durante la trazione. Inoltre, nella mia scuola di volo, durante l'ispezione pre-volo eseguiamo effettivamente alcuni push / pull per valutare che l'elica, il mozzo e la trasmissione sono a posto, il che suggerisce che non vi è alcuno stress meccanico derivante da ciò.

  • Rischi di sicurezza : anche se probabilmente raro, potresti accidentalmente avviare il motore tramite l'oscillazione manuale. Nella mia scuola di volo sono stato istruito a spegnere il motore attraverso il controllo della miscela principalmente per evitare che ciò accadesse durante l'ispezione pre-volo precedentemente descritta. Questo è anche il motivo per cui eseguiamo controlli di massa magnetica durante lo spegnimento.

Forse su un J-3 da 80 CV, ma non stai sostenendo il mio motore TIO-540cu ad alta compressione da 270 CV
#6
+3
Florian
2019-10-23 23:08:58 UTC
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Come sempre con queste domande, sembra essere una cosa religiosa. Se chiedi a 2 persone avrai almeno 3 risposte diverse e la maggior parte suonerà in qualche modo ragionevole Ho avuto la situazione che i miei FI hanno sempre insegnato e mi hanno chiesto di spostare gli aerei (taildraggers) con me che tiravo l'aereo sull'elica e loro governare usando il timone. Qualche giorno fa un altro ragazzo si è avvicinato quando ho spostato l'aereo gridandomi "NON farlo MAI, distruggerai l'elica" Così ho chiamato il supporto tecnico dell'aereo specifico (Diamond Aircraft) e gli ho chiesto.

TL; DR: il produttore afferma che è esattamente il modo in cui spostano gli aerei in produzione quando non hanno il gancio di traino in giro. Per riferimento: l'aereo ha una costante elettrica elica di velocità quindi immagino che sia la più fragile che puoi trovare in termini di elica.

Ovviamente dovresti sempre afferrare il più vicino possibile allo spinner

Si può verificare l'aereo in particolare questo da POH o AMM, ad esempio Diamond DA 62 AMM afferma:

DA 62 AMM

So che questo thread ha 4 anni ma non sono riuscito a trovare le domande hanno risposto altrove e la domanda si presenta regolarmente esp. nei club in cui la "conoscenza" viene trasmessa da un membro all'altro.

Grazie per il riferimento. L'ho anche cercato nel manuale DA20 e si dice addirittura che si debba ruotare l'aereo che traina sull'elica: "Se non viene utilizzata la barra di traino, durante la traslazione in avanti la ruota anteriore seguirà il movimento dell'aereo. Cambiamento di direzione si ottiene tirando il mozzo dell'elica "(http://support.diamond-air.at/fileadmin/uploads/files/after_sales_support/DV20_Katana/Airplane_Flight_Manual/Basic_Manual/40102-r3-DV20-AFM.pdf, Sezione 8.4.1 )
#7
+1
Greg Taylor
2015-11-04 03:39:40 UTC
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Come taxi il tuo aereo? Uso il motore per far girare l'elica, che tira il mozzo e tira il mio aereo abbastanza forte da farlo rotolare a terra. Al decollo, lo faccio così forte che l'aereo da 2000 libbre rotola circa 60 nodi prima di lasciare il suolo.

Ora, con questo in mente, pensi che tirare sull'elica, vicino al mozzo, abbastanza per muovere l'aereo di 10 piedi stia facendo dei danni?

#8
-2
Rob Wood
2014-12-11 16:55:14 UTC
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Riguardo a "deve andare bene tirare l'aereo dall'elica perché l'elica tira l'aereo attraverso l'aria" ... Sì .... attraverso l'aria. L'aria è molto meno appiccicosa del suolo, inoltre l'elica non trascina l'aereo nell'aria, ma spinge l'aria dietro l'aereo creando un'area di pressione inferiore davanti all'aereo e un'area di alta pressione dietro di esso. Questo "tira" l'aereo nell'area di bassa pressione.

"Sì ... attraverso l'aria. L'aria è molto meno appiccicosa del suolo." Inoltre tira l'aereo mentre si muove a terra (es. Rullaggio). Inoltre, la rappresentazione della forza di trazione come risultato di una differenza di pressione non è molto accurata.
La causa della forza di trazione non è significativa: il fatto è che c'è una forza di trazione applicata alle pale che viene quindi trasferita al mozzo e all'albero motore, che viene trasferita ai supporti del motore, quindi alla cellula, ecc. Ciò che è diverso è la mancanza di rigidità delle lame quando non ruotano ad alti regimi. Questa mancanza di rigidità significa che potresti piegarli (oi loro punti di attacco) molto più facilmente spingendoli. Ecco perché è importante applicare qualsiasi forza il più vicino possibile al mozzo, ma non sullo spinner stesso!


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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