Gli aerei a elica leggera, se pilotati entro i limiti di progettazione, sono sicuri quanto i jet. Se si esegue un'ispezione quotidiana adeguata e approfondita, è molto meno probabile che si verifichi una qualsiasi forma di guasto meccanico nell'aria. Detto questo, la maggior parte di tutti gli incidenti, sia che si tratti di un aereo di linea a reazione o di un velivolo leggero azionato da un'elica, sono causati da un errore del pilota.

Inizi a imparare in un solo leggero come:

1. Sono più leggeri e più lenti e di solito possono sopportare i colpi inferti da piloti inesperti, essendo questo:

   • Atterraggi duri
   • Scivolare sulla pista
   • Basta spegnere le luci del giorno dal motore.

2. Gli aerei a reazione sono estremamente costosi e generalmente abbastanza pesanti. I piloti inesperti generalmente pagano AU $ 80.000 per una licenza di pilota commerciale (in Australia) che ti qualifica per pilotare aerei monomotore non superiori a 5.700 kg in VFR di giorno. Questa è una qualifica di ingresso di livello assoluto alla ricerca di un lavoro (la maggior parte delle persone scoprirà di aver bisogno almeno anche di una valutazione VFR notturna o di un MECIR), quindi aggiungere il costo dell'addestramento in un jet oltre a quello, anche se è solo per PPL, sarà enorme.

3. Gli aerei a reazione saranno assicurati per essere pilotati da piloti che hanno una quantità di esperienza ed esperienza totale sul tipo di aeromobile / motore. Quindi, ancora una volta, a meno che tu non sia disposto a pagare l'enorme eccedenza e i premi da mettere sull'assicurazione, dovrai far volare un prop.

Ora , hai identificato che molti incidenti sono singoli leggeri (ad esempio Cessna). Questo perché generalmente questi aerei non vengono pilotati con la stessa disciplina di un jet. Inoltre, i piloti che li pilotano sono generalmente piloti a ore più basse che non hanno la stessa esperienza (di nuovo, questa è una generalizzazione, non una cifra esatta della comunità totale).

Per quanto riguarda l'avvio in un jet, dubito sinceramente che esista una scuola di volo sul pianeta che ti permetta di iniziare l'addestramento in un jet (anche i piloti di jet da combattimento iniziano a volare minuscoli velivoli monomotore).

Nelle mani di un pilota inesperto, un jet è sicuramente la scelta più pericolosa.

A causa delle velocità generali più elevate, c'è meno tempo per recuperare dagli errori e richiedono più anticipazione per essere davanti al gioco. Piccoli errori si trasformeranno in grandi errori in un tempo relativamente breve. Negli aerei più lenti c'è più tempo per correggere.

Inoltre, i motori a reazione e a turbina hanno tempi di risposta più lenti rispetto ai motori a pistoni, il che è importante, ad esempio, quando è necessario interrompere un atterraggio.

Il fatto che ci siano più incidenti e incidenti con velivoli ad elica dice poco sulla sicurezza intrinseca di questi velivoli, invece dice qualcosa sui relativi piloti inesperti che spesso li gestiscono.

Gli aerei a elica piccola hanno più incidenti e incidenti, perché possono essere pilotati da un singolo pilota e quel pilota spesso non è molto esperto ( PPL richiede solo 40 ore negli Stati Uniti e 45 in Europa), mentre qualsiasi categoria di trasporto richiede due piloti e il pilota in comando deve avere ATPL e per questo deve avere 1500 ore di esperienza (il limite annuale è di 1000 ore). Tieni presente che gli aeromobili ad elica della categoria da trasporto come ATR-42/72 o Dash-8 non hanno un tasso di incidenti significativamente più alto rispetto ai jet da trasporto.

Se pilotato da piloti esperti, un monomotore l'aereo è leggermente meno sicuro, perché se il motore si spegne deve fare un atterraggio di emergenza e potrebbe non essere sempre possibile su terreni accidentati.

D'altra parte, gli aerei a elica sono più lenti (le eliche sono efficiente a basse velocità, getti solo a velocità elevate) e più facile da manovrare perché i motori a reazione reagiscono lentamente ai cambiamenti di potenza. E gli aerei più piccoli hanno meno inerzia, quindi reagiscono più prontamente agli input di controllo. Pertanto, si desidera iniziare con un piccolo velivolo a elica in cui gli errori possono essere risolti più facilmente, acquisire esperienza con il comportamento generale e solo successivamente passare ai jet più veloci e più grandi che richiedono una manovrabilità più delicata e più pensiero in anticipo.

I piccoli aeroplani a pistoni sono "economici" (come gli aeroplani) da usare e i jet sono un ordine di grandezza più costosi. Ad esempio, puoi trovare piccoli addestratori a pistone dell'ordine di \ $ 100 / ora per funzionare mentre un jet è spesso ben a nord di \ $ 1000 / ora per funzionare. Se il tuo portafoglio può accettarlo, questo è solo uno degli ostacoli per iniziare ad allenarti in un jet.

Piccoli aeroplani da addestramento a pistoni sono ovunque. Scendi al tuo aeroporto più vicino e probabilmente ne troverai alcuni. Gli aerei a reazione per l'addestramento per la maggior parte semplicemente non esistono. La stragrande maggioranza dell'addestramento dei jet avviene nei simulatori e questi corsi di simulazione sono progettati solo per fornire valutazioni per tipo e possibilmente valutazioni ATP, non addestramento primario. Ciò significa che probabilmente dovrai acquistare o noleggiare un jet. Questo sarà molto costoso. Questo è il tuo più grande ostacolo per iniziare l'addestramento su un jet.

Se possiedi o noleggi un jet, vuoi assicurarlo. Dubito sinceramente che troverai qualcuno disposto a sottoscrivere un'assicurazione contro le perdite di scafo su un jet utilizzato per l'addestramento primario di un pilota non classificato. Forse potresti trovare una copertura per un premio pari al costo di sostituzione completo del jet, ma in realtà non è pratico. Questo è un ostacolo alla formazione, ma se puoi permetterti di farlo potresti non preoccuparti di non trovare un'assicurazione.

Parlando di classificazioni per tipo, è molto probabile che tu abbia bisogno di una di quelle per azionare il jet, questo complicherà il tuo addestramento e il checkride perché le classificazioni per tipo sono testate secondo gli standard ATP, il che significa che sarai richiesto per volare a uno standard più elevato con tolleranze più strette di quanto altrimenti sarebbe richiesto in questa fase del tuo addestramento. Sarai anche paralizzato senza una valutazione dello strumento perché non puoi pilotare il jet oltre 18.000 piedi (USA) senza uno.

A proposito di checkride, dovrai trovare un esaminatore che sia stato digitato nel jet che stai utilizzando e che possa condurre il checkride. Più facile a dirsi che a farsi. Un tipico jet non è nemmeno adatto al checkride privato. La navigazione di fondo richiesta con una mappa e la deviazione richiesta sarebbero un sacco di lavoro in un aereo molto veloce e complesso per un pilota nuovo di zecca.

Prima di poter fare un checkride, hai bisogno di addestramento. Hai bisogno di un CFI che sia digitato nel jet e che CFI sarà più costoso del CFI che useresti nell'aereo a pistoni. Probabilmente molto più costoso. Probabilmente dovrai anche trascorrere molto più tempo con l'istruttore di quanto faresti con l'aereo a pistoni perché il jet si muove molto più velocemente e volerai secondo gli standard ATP invece che con gli standard dei piloti privati. Più pratica == più soldi.

Se vuoi essere in un jet il prima possibile e puoi permetterti di possederne uno e assicurarlo, la soluzione migliore è fare il privato in un aereo a pistoni e poi fare un valutazione dello strumento in un aeroplano a pistoni, fare la valutazione plurimotore in un aeroplano a pistoni, quindi ottenere una classificazione per tipo nel jet per passare al volo del jet. Probabilmente dovrai anche assumere un pilota digitato per volare con te (per i costi di assicurazione) fino a quando non avrai accumulato una notevole quantità di tempo nel jet. Se non hai acquistato un jet in grado di eseguire operazioni con pilota singolo, dovrai assumere un pilota perché l'aereo richiede comunque due piloti, ma l'intero mio post presume che tu abbia scelto un singolo jet capace di pilota.

Ci sono già molte buone risposte qui che coprono alcune delle risposte più importanti: l'estrema differenza di costo, i motori a reazione rispondono più lentamente, la disponibilità molto bassa di attrezzature di addestramento e istruttori di volo, incapacità di far volare (legalmente) il jet a l'altitudine a cui è progettato per volare (poiché è necessaria un'abilitazione strumentale per entrare nello spazio aereo di Classe A, che è tutto al di sopra di 18.000 piedi negli Stati Uniti) ecc.

Tuttavia, un'altra cosa importante da notare è che tu può esercitarsi in manovre in un piccolo velivolo monomotore che semplicemente non è pratico da esercitarsi nella maggior parte dei jet. In un PA-28, non è un grosso problema esercitarsi nelle bancarelle e nel recupero dello stallo (che è un'abilità richiesta per un certificato di pilota privato). Praticare le bancarelle in un Learjet, per non parlare di un 737, è un'altra storia. Lo stesso per le banchine a 60 gradi, il volo lento, ecc. Queste sono cose di cui tutti i piloti hanno bisogno per esercitarsi, ma che semplicemente non sono pratiche (o sicure) per esercitarsi nella maggior parte dei jet.

Per quanto riguarda i jet essere " più sicuro ", come altri hanno detto, il record di sicurezza degli aerei leggeri è più correlato al livello di abilità medio dei piloti che di solito li pilotano rispetto al livello di abilità medio dei piloti che di solito pilotano jet. Un pilota di linea avrà migliaia di ore di volo. Molti incidenti in velivoli monomotore di piccole dimensioni, d'altra parte, sono causati da piloti a bassa ora e persino da piloti studenti. Uno studente pilota che pilota un jet sarà decisamente pericoloso. Gli studenti piloti sono molto più sicuri quando volano su velivoli piccoli, leggeri e (relativamente) lenti che non sono altrettanto complicati da usare. Gli aerei leggeri perdonano molto di più gli errori commessi dagli studenti piloti di quanto lo saranno i jet.

Ho sentito dire che i piccoli Cessna sono preferiti dalle scuole di volo in parte perché mostrano molti dei classici difetti dei piccoli aerei nella loro manovrabilità. E, sebbene sia relativamente facile nei guai in un Cessna, è anche relativamente facile liberarsene fuori di nuovo, poiché è specificamente progettato per riprendersi in modo pulito da voli insoliti atteggiamenti se il pilota applica le tecniche corrette.

Ciò significa che il nuovo pilota viene introdotto a questi difetti, e il modo corretto di gestirli, nella relativa sicurezza di avere un istruttore seduto accanto a loro con duplicato controlli, essendo a un'altitudine moderata e generalmente non muovendosi molto velocemente. Introduce anche un elemento di "se puoi volare questo, puoi volare qualsiasi cosa", anche se questo non è letteralmente vero, poiché gli aerei multimotore, il carrello retrattile e il volo strumentale sono miglioramenti significativi per difficoltà e prestazioni. p>

Per usare un'analogia automobilistica, non dovresti avviare un pilota che impara in un'auto sportiva da 300 CV con una trasmissione automatica o semiautomatica, né nemmeno in una 10- autoarticolato diesel da un litro, anche se un giorno aspira a guidare una cosa del genere. È molto più probabile che guidi un'autovettura a tre oa cinque porte da 80 CV con cambio manuale (almeno in Europa), perché è ciò che è conveniente e offre molte prestazioni per la guida normale.

Il vero punto è che il piccolo velivolo con motore a pistoni è un buon posto per stabilire le abilità di base, che vengono poi sviluppate se il pilota decide di passare a un aereo più capace in seguito.

Una parte importante dell'imparare a volare è imparare a "stare al passo con l'aereo". Sapere cosa farà NATURALMENTE l'aereo da solo, rispetto a quello che VUOI che faccia. Le cose accadono molto più velocemente in un jet, quindi un'elica più lenta è un posto migliore per imparare questa abilità. Una cosa che i piloti devono imparare sono le procedure di emergenza come l'avaria al motore e in un aereo a elica hai più tempo per prendere una decisione sicura in merito a un atterraggio forzato.

Sono un pilota da 10 anni, si impara su un aereo a elica soprattutto per la velocità. Più veloce sei, più veloce devi pensare e reagire per non arrivare "dietro l'aereo", dovrei anche dire che secondo me gli aerei a elica sono più sicuri meno per sbagliare più lenti e volare a quota inferiore. Inoltre, in caso di incidente, la sostituzione della scuola di volo costa meno

Ci sono probabilmente più incidenti con aerei a elica per alcuni motivi. I primi piloti di jet negli Stati Uniti avranno più esperienza (concordo con altri post che l'esperienza è un fattore primario in questo caso). Certamente, gli aerei ad elica hanno dei limiti rispetto agli aerei a reazione (meno potenza). Tuttavia, mantenuti entro le loro capacità, gli aerei da addestramento ad elica sono molto sicuri. Mi aspetto che qualsiasi pilota concordi sul fatto che un piccolo Cessna planerà più facilmente degli aerei a reazione. Questo imparare a decollare e atterrare in un'elica aiuta lo studente pilota ad avere la sensazione di volare, una sensazione per la forza fluida dell'aria sopra le ali, il naso e la coda.

Bisogna ricordare che imparare a volare non è solo come imparare a giocare a un videogioco. Ci si aspetta che un pilota in formazione comprenda praticamente il comportamento aerodinamico di un aeroplano. Il coordinamento delle reazioni umane alle caratteristiche aerodinamiche del velivolo da addestramento è importante, quindi un buon velivolo da addestramento è molto ricercato (ecco perché avevamo alcuni leggendari aerei da addestramento come il DH Tigermoth, ad esempio). Inoltre, a basse velocità subsoniche, gli aerei soddisfano veramente tutti i tratti di un'aerodinamica classica più pesante dell'aria. Un aereo ad elica a volo lento è decisamente migliore, più economico, più indulgente agli errori di un nuovo pilota. Un pilota con una formazione iniziale su un aereo a elica può facilmente passare ai jet volanti.

Gli aerei a elica hanno un rapporto di planata più lungo. (volano più lontano quando il motore si spegne.) Mio padre avrebbe detto che i jet hanno la traiettoria di una roccia, più lentamente vanno, più velocemente scendono! I jet sono anche molto più complessi e talvolta semplici sono più sicuri da mantenere oltre che da volare.