Domanda:
È legale sovraccaricare un aereo in Alaska?
xpda
2013-12-20 12:19:25 UTC
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È vero che è legale far volare un aereo oltre il peso lordo massimo in Alaska? In caso affermativo, quali sono le regole?

Probabilmente dovresti contattare l'FSDO locale e chiedere informazioni su come ottenere un permesso di traghetto per condurre un volo in sovrappeso. I loro ispettori possono consigliarti su tale peso e sui limiti di volo sull'aeronavigabilità.
Una risposta:
Danny Beckett
2013-12-20 21:48:30 UTC
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In alcune condizioni, FAR §91.323 consente un aumento del 15% (fino a 12.500 libbre) del peso lordo massimo in Alaska:

(a) Nonostante qualsiasi altra disposizione del Federal Aviation Regulations, l'Amministratore approverà, come previsto in questa sezione, un aumento del peso massimo certificato di un tipo di aeroplano certificato ai sensi del Bollettino aeronautico n. 7-A degli Stati Uniti Department of Commerce datato 1 gennaio 1931, come modificato, o ai sensi del § 91.325 14 CFR Ch. I (1–1–05 Edition) la categoria normale della parte 4a dell'ex Civil Air Regulations (14 CFR parte 4a, 1964 ed.) Se quell'aereo è utilizzato nello Stato dell'Alaska da:

  1. Un titolare del certificato che esegue operazioni ai sensi della parte 121 o 135 di questo capitolo; o

  2. Il Dipartimento degli interni degli Stati Uniti nello svolgimento delle sue attività di contrasto della selvaggina e della pesca o delle sue attività di gestione, rilevamento e soppressione degli incendi riguardanti terreni pubblici.

(b) Il peso massimo certificato approvato in questa sezione non può superare—

  1. 12.500 libbre;

  2. 115 percento del peso massimo elencato nelle specifiche degli aeromobili FAA;

  3. Il peso al quale l'aereo soddisfa i requisiti del fattore di carico di manovra positivo per la categoria normale specificata in § 23.337 di questo capitolo; oppure

  4. Il peso al quale l'aereo soddisfa i requisiti di prestazione di salita in base ai quali è stato certificato.

(c ) Nel determinare il peso massimo certificato, l'Amministratore considera la solidità strutturale del velivolo e il terreno da attraversare.

(d) Il peso massimo certificato determinato in questa sezione viene aggiunto ai limiti operativi del velivolo e è identificato come il peso massimo autorizzato per le operazioni all'interno dello Stato dell'Alaska.


Una possibile ragione di ciò è che la Sezione 02.35.110 dello Statuto dell'Alaska richiede che gli aeromobili che operano da / per l'Alaska e all'interno dell'Alaska trasportino attrezzature di emergenza e di sopravvivenza aggiuntive:

(a) Un aviatore non può effettuare un volo all'interno dello stato con un aeromobile a meno che l'equipaggiamento di emergenza non venga trasportato come segue:

  1. il seguente equipaggiamento minimo deve essere trasportato durante i mesi estivi:

    • un'ascia o un'accetta;
    • un kit di pronto soccorso;
    • un assortimento di attrezzatura del genere come ami, mosche, lenze e piombi;
    • un coltello;
    • dispositivo di accensione del fuoco;
    • una zanzariera per ogni occupante;
    • due piccoli dispositivi di segnalazione come fumogeni colorati, micce ferroviarie o proiettili Very pistol, in contenitori di metallo sigillati.
  2. oltre all'equipaggiamento richiesto in ( 1) di questa sottosezione, quanto segue deve essere portato come minimo equ acquisto dal 15 ottobre al 1 aprile di ogni anno:

    • un paio di ciaspole;
    • un sacco a pelo;
    • una coperta di lana o equivalente per ogni occupante più di quattro persone.

(b) Tuttavia, gli operatori di aeromobili plurimotore autorizzati a trasportare più di 15 passeggeri devono portare solo cibo, zanzariere e apparecchiature di segnalazione in ogni momento diverso dal periodo dal 15 ottobre al 1 ° aprile di ogni anno, quando devono essere trasportati anche due sacchi a pelo e una coperta ogni due passeggeri. Tutti i requisiti di cui sopra per quanto riguarda le razioni e le attrezzature di emergenza sono considerati requisiti minimi che devono rimanere in vigore a tutti gli effetti, a meno che ulteriori misure di sicurezza possano essere di volta in volta imposte dal dipartimento.

Si noti che gli aeromobili più recenti non sono necessariamente idonei: solo gli aeromobili di categoria primaria certificati secondo i vecchi CAR e gli aeromobili certificati secondo il vecchio Aeronautics Bulletin 7A (sostituito nel novembre 1937).
@Qantas94Heavy Ho letto un post in cui qualcuno diceva che solo gli aerei pre-'45 erano idonei, ma non sono riuscito a trovare una fonte affidabile per questo.
Ho dato un'occhiata anche a quello, ma non ne capisco il ragionamento, né ho trovato fonti autorevoli. Una volta che un aereo è certificato, è ancora certificato in base a quello anche se costruito molto più tardi, giusto?


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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