Aggiungere la prospettiva di un pilota a quello che hanno detto gli altri:

Guarda da vicino gli interruttori e le manopole di un aereo per un po 'di tempo. Noterai che quasi tutti hanno trame, altezze, dimensioni o forme diverse. È intenzionale. I piloti addestrano e addestrano e addestrano e addestrano sulle liste di controllo, specialmente quelle di emergenza. La memoria muscolare è una parte importante dell'esecuzione rapida e corretta di una lista di controllo di emergenza.

Ad esempio, le leve / gli interruttori delle alette normalmente hanno un cappuccio o una parte superiore piatta e parallela alle ali. È facile da identificare solo al tatto.

Elemento della lista di controllo: "flaps up" Azione: mano per sbattere la leva (automatica dopo averla ripetuta cento volte durante l'allenamento), verificare la sensazione della leva, spostarsi, guardare

Senza l'elemento tattile, ogni movimento dovrebbe essere verificato guardando prima di essere eseguito. Con l'elemento tattile, il movimento può essere effettuato e quindi verificato visivamente mentre la mano si sposta sull'elemento successivo. In caso di emergenza, ogni secondo conta e il risparmio derivante dalla verifica tattile + è importante.

Oltre alle procedure di emergenza, sono semplicemente più sicure. L'aereo che volo di più ha un display touch screen e diversi dispositivi non touch. In turbolenza, il touch screen è praticamente inutile. Ma i dispositivi importanti hanno tutti pulsanti e manopole. Posso sbattere la testa sul soffitto (letteralmente) e comunque regolare il pilota automatico o la radio. In quel tipo di turbolenza, il dispositivo touch screen è completamente inutile.

Aggiungendo alla risposta assolutamente corretta di @ Mach1:

• Flicking un interruttore fornisce un chiaro feedback tattile e udibile. Confrontalo con un touchscreen in cui non puoi mai essere sicuro che la tua intenzione sia stata interpretata correttamente. Potrebbe non sembrare molto importante, ma se devi azionare 20 interruttori in fretta, la soluzione meccanica è superiore a qualsiasi cosa con un input tattile.
• Gli interruttori meccanici possono essere azionati con i guanti. I touchscreen generalmente non possono.
• Se il computer che gestisce il touchscreen si blocca, sei fuori controllo. Gli interruttori meccanici non hanno questa modalità di errore.
• Gli interruttori meccanici sono molto più facili da eseguire il debug dei touchscreen. Puoi assicurarti che l'interruttore funzioni utilizzando un cacciavite e un voltmetro. E una certa conoscenza del routing, è vero.

@Greg Taylor e @Lightsider hanno ragione: azionare inavvertitamente un interruttore meccanico è molto più difficile di uno su un touchscreen, specialmente se ha una gabbia per proteggerlo dai movimenti in una direzione off.

Interruttore a levetta con gabbia (immagine fonte)

Gli interruttori meccanici offrono un'ispezione visiva migliore rispetto ai touch screen digitali. Per un pilota circondato da così tanti interruttori, sarebbe sufficiente uno sguardo visivo per trovare la posizione del controllo.

Al di là delle ovvie ragioni di costo dell'aviazione e così via, posso pensare ad alcuni motivi per cui non vorrei fare eccessivo affidamento sui touchscreen nell'abitacolo:

1. Se un touchscreen si guasta , hai perso tutti i controlli ad esso correlati.
2. Allo stesso modo, se un touchscreen (o una parte di) non funziona, è necessario sostituire l'intera operazione anziché solo il pulsante
3. Feedback - telefoni e dispositivi simili offrono cose come feedback tattile per registrare un tocco positivo. Non riesco a immaginare che venga implementato e funzioni bene in un monitor fisso. La pressione di un pulsante fornisce un rinforzo positivo che hai premuto il pulsante.
4. Usare i touchscreen è difficile se non sono fermi: è molto più facile premere un pulsante fisico, senza premere un pulsante adiacente, che è quello di premere un'area su uno schermo senza guardare accidentalmente un'altra area.
5. Alcuni controlli sono progettati per essere facili da usare, mentre sono difficili da eseguire accidentalmente, ad esempio flap, ingranaggi, miscela ecc. questi richiedono una forza positiva.

Detto questo, hai pubblicato alcuni vantaggi e, in tutta onestà, sospetto che un giorno accadrà tutto. Quindi, per questo motivo, nel frattempo ti do la risposta di riserva a qualsiasi domanda sull'aviazione "Perché non è ...":

1. Costo
2. Certificazione
3. Affidabilità comprovata
4. Domanda del mercato

A meno che i piloti e gli aerei di linea non lo chiedano a gran voce e i produttori pensano che farà la differenza tra l'acquisto un aereo in particolare o meno, semplicemente non spenderanno il tempo e il denaro necessari per renderlo realtà.

Inoltre, quasi certamente arriverà lentamente. Una cosa è aggiungere alcune funzionalità tattili a un computer di volo, ma non mi sarei aspettato che flap e leve del cambio fossero sensibili al tocco in qualunque momento presto!

I display di volo touchscreen sono già in produzione e il primo aereo commerciale con display di volo primario touch screen come equipaggiamento standard a ricevere la certificazione FAA è il turboelica Beechcraft King Air 250 equipaggiato con avionica Rockwell Collins Pro Line Fusion.

Ci sono alcuni problemi con il touchscreen, come,

... sono necessarie procedure di sicurezza speciali per evitare tocchi o movimenti involontari che potrebbero compromettere la sicurezza del volo, specialmente durante turbolenza.

Tuttavia, i touchscreen per aeromobili sono in fase di intenso sviluppo da parte di quasi tutti i principali produttori di avionica e dovrebbero essere disponibili per velivoli di grandi dimensioni entro la fine del decennio.

Per inciso, l'F-35 è il primo aereo da combattimento a utilizzare un touch screen.

"Questo non lo renderebbe più economico in quanto si risparmierebbero materiale e cablaggio?"

Non necessariamente, perché i giorni di "un filo per funzione" sono finiti da tempo. L'automotive ha spinto questo in avanti e l'aerospaziale sta seguendo. I sistemi moderni tendono ad essere collegati in rete. Questo in realtà offre una migliore affidabilità con meno cablaggio, perché è più facile duplicare singoli cavi di rete che duplicare un fascio di cavi di 6 pollici che trasportano le stesse informazioni. Superficialmente la cabina di pilotaggio può ancora avere interruttori e quadranti di 30 anni, ma aspettandosi Il cablaggio vecchio di 30 anni sotto la superficie è generalmente errato.

"Potrebbero anche essere meno suscettibili ai guasti poiché gli interruttori e le manopole tradizionali si basano ancora su azioni meccaniche."

touchscreen in una certa misura. Per quanto riguarda il numero di guasti, quanto è resistente lo schermo del telefono agli impatti minori rispetto agli interruttori sul cruscotto dell'auto?

I dispositivi touch hanno interpretato erroneamente le mie intenzioni molti fattori di fattori volte più spesso degli interruttori meccanici. Inoltre è possibile utilizzare interfacce organizzate meccanicamente senza guardare, ad es. sentendo . In effetti, avere un'interfaccia che risponde quando lo tocchi non è affatto quello che vuoi che accada quando la sicurezza è una delle principali preoccupazioni.

Quando le mie mani stanno schiacciando, o c'è polvere nell'aria, ecc. Trovo che il touch screen del mio telefono non funziona sempre. Anche in turbolenza, quanto bene può qualcuno toccare uno schermo piatto e liscio nella posizione corretta, ma è comunque possibile utilizzare un interruttore 3D fisico. E se l'operatore dovesse avvolgere la sua mano in un panno a causa del sanguinamento?

Desideri che la tua vita dipenda da quanto sopra?

Tuttavia, a terra, un touch screen ha senso per la lettura dei registri degli eventi ecc. da parte di un addetto alla manutenzione.

Il primo volo dell'A380 è stato nel 2005.

Il rilascio di iPhone è stato nel 2008.

I cicli di sviluppo degli aerei sono drasticamente più lunghi dei telefoni e richiedono materiali molto affidabili.

Quando gli ingegneri hanno iniziato a progettare l'abitacolo dell'A380, non avevamo a disposizione un ampio touch screen capacitivo immediatamente disponibile.

Non provare a sperimentare a casa: versa molta acqua su un touch screen e prova a usarlo.

Chiudi gli occhi e usa il tuo telefono o tablet touch.

Prova lo stesso con manopole e interruttori.

Inoltre, è più facile proteggere in modo speciale e individuale gli attuatori meccanici da manipolazioni accidentali piuttosto che creare centinaia di touch screen dedicati e proteggerli. Non ha senso se ogni manopola / interruttore deve essere implementato come un touch screen dedicato, con un computer di controllo fallibile o alcuni componenti elettronici dietro (oltre alla logica di commutazione dietro la manopola o l'interruttore).