Domanda:
Può un pilota militare rendere il suo aereo invisibile agli ATC?
Franz Drollig
2017-04-02 15:33:47 UTC
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Sto scrivendo una storia sul pilota dell ' dell'aeronautica militare austriaca, che usa il suo aereo Eurofighter Typhoon per scopi non intenzionali.

Ho letto storie su Internet che i piloti civili presumibilmente possono rendere i loro aerei invisibili ai controllori di volo spegnendo qualche dispositivo ( transponder?). Non sono sicuro che sia vero, ma ho visto con i miei occhi un pilota di un piccolo aereo (Cessna Skyhawk), che è decollato senza transponder (l'antenna era rotta), è stato detto dall'ATC di riparare il transponder , è atterrato e poi è decollato di nuovo, ora con una correzione temporanea che ha fatto funzionare l'antenna per un po '. In altre parole: i piloti di piccoli aeromobili hanno la possibilità di volare con o senza un transponder (almeno sui piccoli aeroporti austriaci). Non sono sicuro che sia legale al 100%, ma a volte lo fanno i piloti.

Ma un Eurofighter militare è diverso da un piccolo aereo Cessna.

È tecnicamente possibile per un pilota dell'Eurofighter Typhoon per diventare invisibile ai controllori del traffico aereo spegnendo il transponder?

Possibile duplicato di ["radar secondario" è un termine improprio?] (Http://aviation.stackexchange.com/questions/13073/is-secondary-radar-a-misnomer)
@Simon Non penso che questo sia un duplicato del tuo suggerimento, sta facendo una domanda completamente diversa. Il tuo imbroglione suggerito riguarda la terminologia, non l'evitamento dei radar.
Non è necessario spegnere il transponder se si vola a un'altitudine di 200 piedi sopra il fondo di una valle attraverso le montagne;) In effetti ho visto un paio di Tornado "nascondersi" dietro un pendio di 200 piedi sul bordo di una base aerea durante un esercizio di "giochi di guerra" - si sono semplicemente abbassati in silenzio sotto la cresta del pendio senza comunicazioni radio, sono saltati sul pendio all'ultimo minuto e hanno battuto il campo d'aviazione a 50 piedi AGL con le manette impostate per "riscaldare". Se fosse stato "per davvero", ci sarebbero state alcune centinaia di bombe a grappolo da estrarre dalla pista.
@mins: ATC (almeno negli Stati Uniti) utilizza il radar primario. Non è insolito fargli dare un rilevamento a un bersaglio senza informazioni sull'altitudine, che potrebbe rivelarsi un aliante, deltaplano, uno stormo di uccelli, ecc.
Sebbene l'ATC abbia un radar primario, è probabile che non rileveranno un tifone. Non sono realmente aerei "stealth", ma hanno una tecnologia a bassa osservabilità che potrebbe renderli un bersaglio troppo piccolo per i radar civili.
Se l'Eurofighter è armato, potrebbe disattivare anche i radar ATC in modo più * permanente *.
Relativamente, c'è una lunga controversia sul fatto che Tornado e Typhoon debbano avere sistemi di prevenzione delle collisioni TCAS / ACAS: http://aviationweek.com/defense/typhoons-need-midair-collision-avoidance-system-safety-officials-say
@alephzero: Aneddoto molto carino, e sì, abbracciare il terreno era una tattica standard per il Tornado. Solo un nitpic: non c'è niente di "tranquillo" in un Tornado a quel livello di volo. ;-)
Tendo anche a concordare con @Simon sul fatto che questo sia un "possibile" duplicato
Nove risposte:
alex
2017-04-02 16:04:53 UTC
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I sistemi radar hanno 2 aspetti, i sistemi primario e secondario, o il radar e l'interrogatore. Il radar invia un segnale RF e riceve tutto ciò che viene restituito sulla stessa frequenza ed esegue calcoli per determinare l'azimut e la portata di tutto ciò che riceve. L'interrogatore invia impulsi radio che i transponder nell'aereo ricevono e decodificano. I transponder trasmettono quindi i dati su una frequenza diversa da quella ricevuta. L'interrogatore quindi riceve quel segnale e lo decodifica e lo correla con i dati radar primari per dire all'operatore che "sì, questo è sicuramente un bersaglio valido" e fornisce le informazioni sul volo all'operatore.

Puoi spegnere il transponder, ma tutto ciò che farà è fare in modo che l'ATC non sia in grado di vedere un volo correlato, (uno che è sicuramente un aereo e non solo il rumore proveniente dal radar primario). Lo schermo mostrerebbe comunque un segnale in cui il radar rileva una firma. Se l'aereo ha materiale assorbente radar o è abbastanza vicino al suolo, ciò verrebbe filtrato come rumore.

Un ATC, che è abituato a lavorare solo con aerei che vogliono essere visti, e quindi mantenere i loro transponder accesi, potrebbero essere ingannati da questo. Ma un operatore radar militare potrebbe non lasciarsi ingannare così facilmente da questo.

Grazie per la tua risposta. Sapete una stima di quale percentuale dello spazio aereo (preferibilmente austriaco) è coperta dai radar? Devono esserci dei "punti ciechi" quando i radar non vedono un aereo (giustificazione: c'era un aereo civile malese di cui nessuno conosce l'ubicazione).
@FranzDrollig Penso che questa sia una domanda abbastanza nuova / diversa. Ti va di chiederlo separatamente?
In particolare parlando dell'aereo malese ... c'è una domanda qui che affronta questo insieme ad alcune mappe di copertura radar: http://aviation.stackexchange.com/questions/2291/
@trejder Giusto. Ecco la nuova domanda: http://aviation.stackexchange.com/questions/36789/what-parts-of-austrian-airspace-are-not-covered-by-primary-radars
@FranzDrollig, L'Austria si è probabilmente avvicinata al 100% di copertura, essendo una nazione moderna e senza sbocco sul mare con molti aeroporti. Potrebbero esserci alcuni punti ciechi vaganti dietro le montagne o nelle valli, ma se l'aereo è a una distanza ragionevole dal suolo, sarà visibile.
Molto tempo fa visito una stazione radar (Brema in Germania). Ci hanno detto che a volte gli aerei militari spengono il loro transponder intenzionalmente, quando diversi jet (tipicamente 2) volano in formazione. Solo il leader accende il suo transponder per rispondere a un segnale comune a tutti gli aerei.
@FranzDrollig Volare sopra l'Austria è un po 'diverso che sorvolare l'Oceano Indiano meridionale a 1.500 miglia dalla massa di terra abitata più vicina, però. Sebbene l'MH370 fosse vicino a masse terrestri abitate, è stato effettivamente rintracciato sul radar primario (mentre attraversava la penisola malese e girava a sud). Era passato un po 'di tempo dalla scomparsa iniziale prima che la Malesia rilasciasse queste informazioni, tuttavia, poiché erano preoccupati di rilasciare informazioni sulle capacità del loro radar primario. Non ricordo se l'Indonesia abbia mai pubblicato il loro o meno (penso che non lo abbiano fatto).
Va inoltre notato che le autorità dell'aviazione civile possono e spesso utilizzano solo un radar di sorveglianza secondario (SSR) come sistema autonomo. Questo viene fatto come misura di risparmio sui costi, poiché l'acquisizione iniziale di un radar di sorveglianza primario (PSR) e i costi operativi e di manutenzione ricorrenti possono essere proibitivi. Se un velivolo utilizza solo lo spazio aereo SSR, supponendo che non siano utilizzati radar ASV del sistema di difesa aerea integrato militare, un velivolo potrebbe non essere rilevato se il transponder fosse disattivato.
Un operatore militare suonerà l'allarme. Un oggetto volante non identificato che entra con la velocità e la firma generale di un aereo da caccia è un possibile attacco in arrivo.
DeltaLima
2017-04-02 16:12:26 UTC
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L'Eurofighter ha un transponder che può essere spento, simile a un Cessna. Spegnendo il transponder, l'aereo diventa invisibile alla sorveglianza cooperativa. Ciò significa che l'aereo non sarà rilevato dal radar secondario e dalla multilaterazione attiva. Tuttavia, l'aereo può ancora essere rilevato dal radar primario perché non si basa sul transponder.

I centri ATC civili a volte utilizzano solo radar secondari, quindi in tal caso l'aereo può diventare invisibile quando il transponder è spento.

Il controllo del traffico aereo militare e i sistemi di difesa aerea non si basano molto sulla sorveglianza cooperativa, principalmente perché non puoi aspettarti che il nemico collabori. Quindi nascondere un Eurofighter all'ATC militare spegnendo il transponder è destinato a fallire.

Mentre nascondere un Eurofighter all'ATC militare spegnendo il transponder è destinato a fallire, potresti nascondere un Eurofighter accendendo un transponder. Uno che afferma che l'Eurofighter non è affatto un aereo da combattimento.
@Peter che non lo nasconde, si limita a mascherarlo come qualcos'altro. E se il ritorno del radar primario è in conflitto con ciò che il transponder dice al secondario, immagino che un radar militare segnalerebbe immediatamente il ritorno per ulteriore attenzione. Un radar civile infatti accetterebbe probabilmente la lettura del transponder al valore nominale.
@Peter Il transponder invia informazioni quali altitudine, rilevamento e velocità con un codice a 4 cifre. Quel codice fa riferimento a un piano di volo registrato che ha elencato il tipo di aereo. Gli aerei militari hanno generato piani di combattimento che non corrispondono al loro tipo effettivo come misura invisibile. Tuttavia, al pilota dovrebbe essere detto che in modo che non superino le prestazioni di volo del tipo che fingono di essere. C'è una storia piuttosto famigerata di un SR-71 sul Canada che fa 150 MPH sul KC-135 che stanno fingendo di essere.
http://www.airspacemag.com/flight-today/blackbird-diates-180953373/ l'aneddoto menzionato da @RowanHawkins - almeno con la tecnologia degli anni '70 il radar lo rileva ma l'operatore non può dire di che aereo sia esattamente.
Funziona ancora allo stesso modo. ADS-B ha il nominativo del velivolo incorporato in ogni pacchetto, ma il transponder è solo un codice di riferimento a 4 cifre per il piano di volo.
@RowanHawkins ADS-B non ha il nominativo incorporato in ogni pacchetto. Il nominativo è in circa il 4% dei pacchetti. Il transponder può fornire molto di più del codice a 4 cifre. In Mode-S, può anche dare il nominativo.
mongo
2017-04-02 19:10:12 UTC
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Il radar ATC ha due modalità: primaria e secondaria.

Primaria mostra i ritorni dell'eco del radar. Normalmente questo proviene da aerei metallici, precipitazioni, uccelli e qualsiasi cosa che rifletta l'energia della radiofrequenza alle frequenze del trasmettitore radar.

Il radar secondario mostra le risposte dei transponder. Un transponder risponde a un segnale di "interrogazione" trasmesso insieme alla trasmissione radar primaria, ma a una frequenza diversa. Il transponder risponde con un ritorno, che ha alcuni dati binari codificati con esso. Tali dati potrebbero includere un codice squawk a 12 bit, l'altitudine di pressione dei dati binari del velivolo, i dati di identificazione del velivolo (modalità S), nonché un singolo bit "ident" che viene impostato temporaneamente premendo un pulsante sul pannello di controllo del transponder all'interno del velivolo.

Alcuni aerei militari hanno rivestimenti e design per ridurre al minimo i ritorni del radar primario, in modo che possano operare senza essere riconosciuti dai comuni radar ATC e da alcuni radar di difesa militare. Inoltre, possono avere sistemi attivi progettati per ingannare o bloccare il funzionamento previsto dei radar primari.

Qualsiasi velivolo può operare con il transponder spento. Se quell'aereo ha una bassa sezione trasversale radar (RCS), forse a causa delle sue dimensioni o della riflettività del radar, potrebbe non essere visto dal radar primario.

Normalmente l'ATC viene eseguito con il radar secondario e il controller lo farà "abbassa" la visualizzazione del radar primario, per ridurre il disordine sullo schermo.

Quindi, se un aereo militare con tecnologia di soppressione del radar primario spegne il suo transponder, potrebbe non essere visto dall'ATC. Se poi adottano misure attive per ingannare o bloccare il radar primario, potrebbero non essere visibili alla maggior parte dei sistemi radar primari.

Quindi, per rispondere alla tua domanda, sì, è possibile che un aereo militare diventi " invisibile "per ATC.

Se hai ulteriori domande, chiedi. Ho passato 28 anni a scrivere algoritmi di elaborazione radar e condividerò ciò che posso.

Se il bersaglio usa il jamming attivo, l'ATC lo saprà. E molto probabilmente non sarebbe in grado di vedere nulla sul radar primario.
Ho lavorato sul TPS-75 nell'aeronautica militare, utilizzava uno sbalzo di frequenza. Quindi invierebbe un impulso a 2.9 GHz, quindi uno a 3.1 e altri ancora nel mezzo. Lo ha fatto in un certo ordine che potrebbe essere classificato, non ne sono sicuro. Penso che il motivo sia stato quello di rendere il jamming un po 'più difficile. Aveva anche una funzione che mostrava da quale inceppamento dell'azimut proveniva se si stava effettivamente tentando di inceppare.
Esistono tecniche attive che non sono chiaramente osservabili dal radar primario ATC e prevengono efficacemente la visualizzazione (e il rilevamento) dal radar primario.
I metodi che variano i segnali spettrali e temporali sono buoni metodi, poiché tendono a bloccare contromisure semplicistiche.
winternight
2017-04-03 14:13:05 UTC
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Dato che la tua storia è ambientata in Austria, potresti anche considerare il fatto che l'aeroporto di Innsbruck (ICAO: LOWI) non ha un radar primario per gli aerei che volano più in basso di 3.000m perché impossibile a causa della topologia dell'Inntal.

Klaws
2017-04-03 10:56:50 UTC
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Il DASS ("Defensive Aids Sub System") dell'Eurofighter Typhoon può "ritardare / ostacolare / impedire l'acquisizione da parte del RADAR nemico", utilizzando potenti trasmettitori di disturbo nelle estremità delle ali. Dispone inoltre di trasmettitori jammer trainati ("Towed Decoy", che viene trainato dietro l'aereo da 100 m di linea di Kevlar). Tramite Cross-Eye-Jamming, può anche far sì che i RADAR Monopulse dicano che l'aereo si trova in una posizione diversa.

L'Eurofighter Typhoon può distribuire pula, che può bloccare semplici RADAR, ma è per lo più inutile contro Doppler RADAR.

Tutte queste misurazioni del contatore sono principalmente mirate come difesa contro i missili a guida RADAR. Queste contro-misurazioni vengono visualizzate sui display RADAR. Chaff produrrà una grande eco RADAR (cercando di convincere il semplice cervello di un missile in avvicinamento che la pula è un bersaglio migliore dell'aereo). Il jamming verrà visualizzato come rumore sul RADAR ricevente. Il rumore occuperà un settore dell'immagine RADAR. A seconda della forza del jammer e della qualità del RADAR, il settore può essere più ampio o piuttosto stretto, ma punterà sempre nella direzione generale del jammer. L'operatore RADAR saprà che c'è un disturbatore RADAR in una certa direzione, ma non conoscerà l'altitudine e la distanza. Ovviamente, i RADAR in rete, che combinano i dati dei RADAR in posizioni diverse, possono triangolare la posizione del jammer.

Ma c'è sempre l'approccio classico: volo a bassa quota, preferibilmente in una regione di collina / montagna. >

In ogni caso, sarà l'ultimo volo che il pilota abbia mai fatto come pilota autorizzato.

Modifica: Oh, sì, missili anti-radiazioni. Molto probabilmente l'AGM-88 HARM ("Highspeed Anti Radiation Missile") nel caso dell'Eurofighter Typhoon. Questi renderanno sicuramente TUTTI gli aerei invisibili a un RADAR. Utile in un raggio compreso tra 25 km (se lanciato a bassa quota) e 80 km (se lanciato in stratopausa, un'altezza di 50 km circa), si avvicinerà a un RADAR ad una velocità di Mach 2.9 o superiore. Ovviamente, molto probabilmente l'operatore RADAR noterà che il suo RADAR è stato appena distrutto da un missile. Lo stato di allerta contro sorpresa della NATO passerà immediatamente a SCARLET. Il RADAR militare (come l'AWACS ("Airborne Warning and Control System")), molto probabilmente, avrà già rilevato l'attacco missilistico. Saranno equipaggiate armi antiaeree, aerei da combattimento e bombardieri saranno preparati e in attesa di ordini di combattimento. Gli USA, molto probabilmente, andranno anche a DEFCON 2, in attesa di un possibile aumento a DEFCON 1.

Qual è esattamente lo "scopo non intenzionale" del pilota austriaco. Stai cercando di impressionare la sua ragazza, forse? Hm.

Più plausibile è quanto ha detto Peter: impersonare un altro volo cambiando i codici del transponder. L'ATC, molto probabilmente, noterà quando un volo non si comporta come previsto, si trova in due posti contemporaneamente o è presente nel momento sbagliato.

Si noti inoltre che c'è un ATC diverso: Eurocontrol per lo spazio aereo superiore. Austro Control per l'Austria generale, Deutsche Flugsicherung per la Germania generale, più i singoli ATC per lo spazio aereo vicino ai singoli aeroporti.

"un'altezza di 50 km" - cioè _way_ al di fuori dell'inviluppo di qualsiasi aeroplano in grado di lanciare un AGM-88, e di conseguenza al di fuori dei limiti di progettazione. Il motore a razzo sparerà a quell'altezza (non necessita di ossigeno atmosferico) ma le alette di guida necessitano di un flusso d'aria sufficiente per funzionare. Forse intendevi 50.000 piedi? È un po 'alto, ma non per un EuroFighter Typhoon (soffitto ~ 65.000 piedi / 20 km)
Anche se sono decisamente contento di vedere qualcuno menzionare che gli aerei da caccia e i piloti da caccia hanno un interesse acquisito nell'essere in grado di eludere i rilevamenti radar attraverso una varietà di mezzi, devo suggerire gentilmente che è molto probabile schierare un DANNO contro il radar di terra non nell'ambito del CONOPS previsto dal PO. Certamente farebbe in modo che il radar non sia in grado di vedere l'aereo, ma è anche un'azione molto ... visibile. =)
"Un'altezza di 50 km": buon punto sull'aereo. Non so quale aereo sia in grado di lanciare un AGM-88 a quell'altezza, ma l'idea di lanciare questo missile nella stratopausa è reale. I diagrammi che ho visto suggeriscono che l'AGM-88 viene lanciato a un'altitudine inferiore, quindi l'AGM-88 ascende nella stratopausa ... e quindi attende che appaia un RADAR nemico. Non sei sicuro dei dettagli lì, forse potrebbe eseguire l'avvicinamento finale come una bomba planante?
Tyler Durden
2017-04-03 21:58:50 UTC
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Un pilota non può rendere un aereo invisibile al radar spegnendo il transponder.

Il transponder rende semplicemente l'aereo più facile da vedere e trasmette un codice. L'ATC vede gli aeromobili con transponder come punti luminosi con un codice accanto. Vedono gli oggetti non identificati come un punto opaco senza codice. Gli aerei non codificati sono una grande preoccupazione per i controllori perché non sanno cosa sia. Potrebbe essere uno stormo di uccelli, un aereo militare straniero, un pallone, un aliante, uno sbuffo di polvere, ecc. Gli alianti sono spettrali perché non hanno transponder, ma possono superare i 100 mph e volare ad altitudini elevate, solo come un aereo a motore.

Normalmente, l'ATC può riconoscere un aereo perché si muove velocemente in linea retta. Se un controller vede un punto che si muove di 600 MPH in linea retta a 30.000 piedi, non c'è dubbio su cosa sia. Per nascondersi dal radar un aereo deve andare piano a bassa quota, ma anche il miglior furtivo di solito apparirà sul radar prima o poi, quindi in pratica è difficile rimanere nascosto per sempre, soprattutto per un motore veloce come un jet militare.

A volte, gli aerei lasciano accidentalmente il loro transponder spento, o in rari casi smette di funzionare (di solito a causa di una linea elettrica scollegata). In questi casi, il controllore chiamerà la radio affinché l'aereo si identifichi.

ATC: Aereo 5 miglia a ovest di Fitchburg IL TUO TRANSPONDER SEMBRA MALFUNZIONANTE. Si prega di sqawk uno due zero zero e ident.

Errato. Dovrebbe essere visualizzato: "un pilota può rendere un aereo invisibile all'ATC attivando il transponder"
@pcfreakxx - Un pilota non può rendere invisibile un aereo con tecnologia non stealth durante il volo normale spegnendo il suo transponder. Diventerebbe semplicemente non identificabile. Volando troppo basso, troppo lento e / o troppo vicino a un altro velivolo, è possibile nascondere il ritorno del radar del velivolo.
@Dean F. Io stesso sono un ATCO e se l'aereo perde il transponder lì, scomparirà completamente dall'SDD dopo 3 trame di costa (~ 15,3 secondi). Ovviamente il radar primario avrebbe comunque rilevato l'aereo, tuttavia la domanda non era se l'acft fosse invisibile al radar ma all'ATC!
@pcfreakxx - Grazie per la tua opinione esperta. Poiché si tratta di un aereo militare, presumibilmente, che decolla da una struttura militare, si applicherebbe lo stesso? Oppure i controllori militari stanno monitorando i rimpatri primari durante il periodo di pace come farebbero durante un grande conflitto? Penso che anche l'area interessata avrebbe un ruolo in questo. Ad esempio, qual è il protocollo nel DC FRZ o in qualsiasi altro SFRA o ADIZ? Grazie ancora. Il tuo contributo è apprezzato.
Grady Patterson
2017-04-05 02:40:07 UTC
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L'aereo specificato è un Eurofighter Typhoon militare. Il transponder IFF del Typhoon potrebbe essere diverso, ma in tutti i sistemi IFF militari che conosco, le modalità militari non sono modificabili dall'abitacolo. Sebbene sia possibile modificare le risposte in modalità 3, ciò creerebbe un conflitto con le risposte in modalità 1 e 2. Ancora una volta, non ho abbastanza familiarità con le versioni civili per esserne sicuro, ma sembrerebbe che un tale conflitto causerebbe la marcatura delle risposte del transponder come non valide e l'aereo non identificato. Come ha notato qualcun altro, questo non impedirebbe all'aereo di essere visto dal RADAR, ma semplicemente non riuscirebbe a identificarlo, generando interrogazioni radio da parte dell'ATC.

Dean F.
2020-02-02 20:30:08 UTC
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Se vuoi essere preciso nella tua storia, devi cercare l'area specifica in cui volerà l'aereo. Nello specifico, quali tipi di radar vengono utilizzati in quella zona.

In generale un pilota non può rendere invisibile un aereo in volo normale spegnendo il suo transponder. Diventerebbe semplicemente non identificabile. Volando troppo basso, troppo lento e / o troppo vicino a un altro velivolo, è possibile nascondere il ritorno del radar del velivolo. Questo è già stato menzionato da altri poster. Aneddoticamente, un Cessna che decolla da un aeroporto di Classe D con un'altezza di 600 piedi MSL normalmente non verrebbe rilevato dal radar presso l'aeroporto di Classe B a 30 miglia di distanza per il volo successivo fino a raggiungere 1000 piedi MSL.

Lì sono storie di piloti dell'era del Vietnam che usano i metodi basso, lento e vicino insieme alla loro conoscenza dei sistemi radar specifici usati dal nemico per eludere temporaneamente il rilevamento. Queste tecniche includevano archi volanti attorno ai radar Doppler mentre volavano direttamente su altri tipi di radar. Questo è stato fatto volando basso e lento. Allo stesso tempo, un altro aeroplano avrebbe volato in modo più evidente, attirando l'attenzione dell'operatore radar.

La soluzione migliore per il tuo personaggio sarebbe copiare i codici ADS-be squawk di un altro velivolo atteso dall'ATC. Quindi, assicurati che l'aereo non utilizzi quei codici. Oppure che l'altro velivolo non decolla mai. Sarebbe come cambiare le targhe di un'auto. Soprattutto se li sostituisci con un'auto della stessa marca, modello e colore.

Oppure potresti spegnere le luci, il transponder e l'ADS-b. Quindi vola molto vicino a un altro aereo che ha tutto quanto sopra operativo. Dovresti stare sopra e dietro un velivolo ad ala alta e sotto e dietro un velivolo ad ala bassa.

Stan
2020-02-02 15:35:08 UTC
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Radar, acronimo di Radio Azimuth Direction And Ranging, è lo strumento principale per captare le riflessioni degli impulsi radio inviati da un'antenna trasmittente, captati da un'antenna ricevente. Fondamentalmente, è come ascoltare, vedere, ma in modo elettronico: costruire una consapevolezza della situazione intorno a te con l'aiuto di raggi radio che ti ritornano dagli oggetti che possono rifletterlo.Per il bene della discussione - ATC e radar civili Gli operatori nel mondo contemporaneo - usano raramente il radar primario ma di solito contano sui vari sistemi radar secondari - ovvero una trasmissione da parte dell'aereo, dandogli altitudine, squawk (id) e vari altri attributi, a seconda del sistema. Se lo spegni, sarà difficile per il radar trovarti.

Quindi torniamo al Radar primario, trasmettendo e recuperando i riflessi radio.Qui, l'immagine / segnale acustico ricevuto sul radar lo schermo dipende da vari fattori:

  1. Geometria dell'aereo - vedere aerei invisibili come F22 - costruiti per rompere e non restituire raggi.
  2. Materiale della pelle dell'aereo- F22 / B2 / F35 - tutti realizzati con materiali assorbenti - per ulteriori segnali radio che non tornano al trasmettitore.
  3. Guerra elettronica - diverse tecniche usate dagli aerei per "ingolfarsi" e interferire con i sistemi radar.

Dopotutto, in pratica dovresti avere una linea di vista con l'aereo per sapere che è lì. Quindi nascondersi dietro le colline / montagne / all'interno delle valli è una buona pratica.

Quindi la risposta è sì: un aereo può evitare di essere rilevato dai sistemi radar. Ti incoraggio vivamente a cercare alcune delle cose elencate sopra per avere un'idea migliore dei fattori che definiscono la rilevabilità di un velivolo.



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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