Il DASS ("Defensive Aids Sub System") dell'Eurofighter Typhoon può "ritardare / ostacolare / impedire l'acquisizione da parte del RADAR nemico", utilizzando potenti trasmettitori di disturbo nelle estremità delle ali. Dispone inoltre di trasmettitori jammer trainati ("Towed Decoy", che viene trainato dietro l'aereo da 100 m di linea di Kevlar). Tramite Cross-Eye-Jamming, può anche far sì che i RADAR Monopulse dicano che l'aereo si trova in una posizione diversa.
L'Eurofighter Typhoon può distribuire pula, che può bloccare semplici RADAR, ma è per lo più inutile contro Doppler RADAR.
Tutte queste misurazioni del contatore sono principalmente mirate come difesa contro i missili a guida RADAR. Queste contro-misurazioni vengono visualizzate sui display RADAR. Chaff produrrà una grande eco RADAR (cercando di convincere il semplice cervello di un missile in avvicinamento che la pula è un bersaglio migliore dell'aereo). Il jamming verrà visualizzato come rumore sul RADAR ricevente. Il rumore occuperà un settore dell'immagine RADAR. A seconda della forza del jammer e della qualità del RADAR, il settore può essere più ampio o piuttosto stretto, ma punterà sempre nella direzione generale del jammer. L'operatore RADAR saprà che c'è un disturbatore RADAR in una certa direzione, ma non conoscerà l'altitudine e la distanza. Ovviamente, i RADAR in rete, che combinano i dati dei RADAR in posizioni diverse, possono triangolare la posizione del jammer.
Ma c'è sempre l'approccio classico: volo a bassa quota, preferibilmente in una regione di collina / montagna. >
In ogni caso, sarà l'ultimo volo che il pilota abbia mai fatto come pilota autorizzato.
Modifica: Oh, sì, missili anti-radiazioni. Molto probabilmente l'AGM-88 HARM ("Highspeed Anti Radiation Missile") nel caso dell'Eurofighter Typhoon. Questi renderanno sicuramente TUTTI gli aerei invisibili a un RADAR. Utile in un raggio compreso tra 25 km (se lanciato a bassa quota) e 80 km (se lanciato in stratopausa, un'altezza di 50 km circa), si avvicinerà a un RADAR ad una velocità di Mach 2.9 o superiore. Ovviamente, molto probabilmente l'operatore RADAR noterà che il suo RADAR è stato appena distrutto da un missile. Lo stato di allerta contro sorpresa della NATO passerà immediatamente a SCARLET. Il RADAR militare (come l'AWACS ("Airborne Warning and Control System")), molto probabilmente, avrà già rilevato l'attacco missilistico. Saranno equipaggiate armi antiaeree, aerei da combattimento e bombardieri saranno preparati e in attesa di ordini di combattimento. Gli USA, molto probabilmente, andranno anche a DEFCON 2, in attesa di un possibile aumento a DEFCON 1.
Qual è esattamente lo "scopo non intenzionale" del pilota austriaco. Stai cercando di impressionare la sua ragazza, forse? Hm.
Più plausibile è quanto ha detto Peter: impersonare un altro volo cambiando i codici del transponder. L'ATC, molto probabilmente, noterà quando un volo non si comporta come previsto, si trova in due posti contemporaneamente o è presente nel momento sbagliato.
Si noti inoltre che c'è un ATC diverso: Eurocontrol per lo spazio aereo superiore. Austro Control per l'Austria generale, Deutsche Flugsicherung per la Germania generale, più i singoli ATC per lo spazio aereo vicino ai singoli aeroporti.