La modalità FLC mantiene la velocità relativa durante una salita o una discesa, mentre la modalità VS mantiene una velocità verticale specifica .

Spesso i controllori del traffico aereo lo richiedono "mantieni 250 nodi in discesa" o qualcosa del genere, che è molto più facile da ottenere quando si utilizza il cambio di livello di volo. Come sottolinea un'altra risposta, mantenendo la velocità relativa, le salite sono rese più sicure poiché l'autopilota non tenterà di mantenere un rateo di salita indipendentemente dal fatto che la velocità sia sicura o meno.

La modalità FLC è in genere disponibile solo in autopiloti avanzati e, per quanto ne so, hanno bisogno di connettersi a un Air Data Computer per ottenere le informazioni necessarie.

L'utilizzo di FLC dipenderà dall'attrezzatura a tua disposizione:

• i velivoli con acceleratore automatico manterranno automaticamente la velocità e una velocità di discesa appropriata.
• per gli aeromobili senza acceleratore automatico devi impostare l'altitudine target, abilitare FLC, regolare la velocità target se necessario e impostare l'acceleratore per la salita o la discesa per mantenere la velocità di variazione dell'altitudine desiderata.

Mi riferisco al Garmin GFC700 poiché è l'unico pilota automatico che ho utilizzato con la modalità FLC, ma immagino che si applicheranno gli stessi passaggi e le stesse regole.

Solo MHO:

La velocità verticale non dovrebbe mai essere usata durante l'arrampicata perché potresti stallo se viene aggiunta una potenza insufficiente per la velocità di salita richiesta. Usare FLC durante l'arrampicata ti garantisce di mantenere la migliore velocità (migliore velocità o migliore angolo, a seconda della situazione)

D'altra parte, in discesa uso sempre la modalità VS perché ti porta alla giusta quota nel tempo (se hai calcolato il VS richiesto prima di iniziare la discesa). Inoltre previene il disagio fisico per te e per i tuoi passeggeri. Se usi FLC durante la discesa devi stare molto attento alla potenza per non superare le velocità di sicurezza (oltre al disagio causato da velocità di discesa eccessive)

Non un parere di un esperto ma solo un parere personale ...

Sono diverse modalità che controllano il passo dell'aereo in modi diversi e come pilota selezioni ciò che desideri in base alle tue esigenze attuali. Si noti che le modalità si comportano anche in modo diverso a seconda del velivolo / autopilota, quindi è essenziale fare riferimento alla documentazione effettiva dell'aeromobile / autopilota.

Molti autopiloti non hanno nemmeno una modalità di cambio del livello di volo, ma hanno invece un Modalità Indicated Airspeed (IAS).

Le modalità di pilota automatico come queste sono tipicamente "stupide" e fanno semplicemente ciò che viene detto loro, senza prendere nient'altro in considerazione.

Indipendentemente da quale modalità quella viene utilizzato, ricorda che è responsabilità del pilota monitorare l'aereo e assicurarsi che stia facendo quello che vuole che faccia!

Cambio di velocità / livello di volo indicato

• Questa modalità di solito regola il beccheggio del velivolo per mantenere una velocità specifica. Nei sistemi semplici, gli unici input utilizzati sono la velocità relativa e il beccheggio dell'aereo.
• Di solito controlli la velocità verticale dell'aereo regolando la potenza:
  • Riducendo la potenza, la tua velocità verticale diminuirà.
  • Aumentando la potenza, la velocità verticale aumenterà.
• In alcuni sistemi la tua altitudine effettiva viene confrontata con l'altitudine di destinazione selezionata e una la salita o la discesa minima viene mantenuta anche se la velocità relativa non può essere mantenuta.
• In alcuni sistemi l'altitudine dell'aereo viene utilizzata per modificare il comportamento (ad esempio, in un aereo che ho volato, se sei sotto gli 8000 ft MSL e colpire FLC, scenderà a 1000 FPM ma se ti trovi sopra gli 8000 piedi specifica una tenuta IAS 250 KT).
• In alcuni sistemi, il passo è regolato per mantenere una salita specifica / programma di discesa che cambia automaticamente in base all'altitudine. Ad esempio, un programma di discesa potrebbe essere Mach 0,80 fino a 29.000 piedi., 350 KIAS fino a 10.000 piedi. E 250 KIAS sotto 10.000 piedi.
• Un altro aereo con cui ho volato in passato aveva anche due programmi di salita. Puoi passare dalla salita "normale" alla salita "ad alta velocità" premendo il pulsante FLC più di una volta.
• Molti autopiloti (specialmente quelli più vecchi) tendono a oscillare intorno alla velocità target e costantemente beccheggio su e giù mentre si cerca di volare a una velocità specifica. Per questo motivo (tenendo presente che il comfort dei passeggeri potrebbe essere un problema) molte persone evitano le modalità di velocità, soprattutto ad altitudini più elevate.

Velocità verticale

• Questa modalità di solito regola il beccheggio dell'aereo per mantenere una velocità verticale specifica. Di nuovo, di solito è una modalità "stupida" e non guarda nient'altro che la velocità verticale e il beccheggio dell'aereo.

Negli aeroplani FMC / VNAV / Autothrottle "full up", il cambio di livello tende ad essere un'opzione "tutto o niente" per la potenza: piena potenza di salita per salire e volo inattivo per scendere (con il beccheggio che mantiene la velocità comandata in entrambi i casi). Con la velocità verticale, il passo mantiene costante la velocità di salita e le manette variano per mantenere la velocità. Con un valore V / S sufficientemente grande comandato, si raggiunge la piena spinta in salita o il volo al minimo, e quindi l'acceleratore non può più influenzare la velocità, quindi si può perdere velocità con una salita ripida comandata, o guadagnarla con una ripida discesa.

E poi ad un certo punto, guardi in alto & chiedendoti perché siamo così veloci / lenti, e ti rendi conto che V / S ti ha ucciso, e torni a pilotare l'aereo. :)

Una ragione per cui personalmente preferisco V / S rispetto al cambio di livello in determinate circostanze è che quest'ultimo tende ad essere abbastanza aggressivo nel mantenere la velocità, quindi in condizioni raffiche l'autopilota (nel cambio di livello) terminerà su spingendo & tirando un bel po 'per mantenere la velocità +/- uno o due nodi. Penso che tende ad essere una corsa scomoda, quindi andrò su V / S e lascerò che la velocità fluttui (le manette automatiche possono inseguirla, o le deseleziono & lascia solo un'impostazione di potenza stabile) mentre l'assetto del passo rimane costante.

Ad un certo punto, torni a una modalità di velocità (cioè una volta che ti stabilizzi), ma per il passo stabile invece del costante push / pull / push / pull, V / S ha i suoi vantaggi. Basta non ignorarlo abbastanza a lungo da lasciare che la tua velocità ti faccia cose indesiderabili!