Un aereo scende quando non ha abbastanza spinta per mantenere la sua altitudine. Un aereo può scendere con il muso puntato verso l'alto o verso il basso finché non c'è abbastanza spinta per mantenere l'altitudine. La modifica del beccheggio di un aereo viene utilizzata per controllare la velocità: il beccheggio rallenta un aereo verso il basso (e può causare una salita se eseguito da un assetto livellato) e il beccheggio generalmente accelera un aereo (e provoca una discesa se eseguito da un assetto livellato) ). Quindi, se vuoi scendere a bassa velocità, riduci la potenza e inclina il muso in alto .

Dato che vuoi atterrare a bassa velocità, dovrai salire e rallentare il velivolo riducendo la potenza per scendere bene. Questo articolo lo copre bene in termini di avvicinamento al volo. È anche trattato in questa domanda.

Quando un aereo sale o scende, il suo vettore di velocità inerziale (semplifichiamo dicendo che il suolo è inerziale) sarà puntato verso l'alto o verso il basso. L'angolo rispetto all'orizzonte, o suolo, è chiamato angolo del percorso di volo ( $ \ gamma $ ).

Ci sono altri due angoli rilevanti per questa storia:

• L ' angolo di beccheggio ( $ \ theta $ span >) è l'assetto del velivolo rispetto all'orizzonte.
• L ' angolo di attacco (AOA) ( $ \ alpha $ ) è l'incidenza del flusso d'aria contro l'aereo.

Quando l'aereo non sta virando e non c'è vento rispetto al suolo, la relazione tra i tre angoli è:

$$ \ theta = \ alpha + \ gamma $$

Quindi, come puoi vedere, l'aereo può discendere con un angolo di inclinazione positivo. Oppure può eseguire il volo livellato con un angolo di beccheggio diverso da zero. L'angolo di beccheggio non ha alcuna relazione diretta con la traiettoria di volo.

Immagine: https://www.basicairdata.eu/ knowledge-center / misurazione / utilizzo-angolo-di-attacco /

La risposta estremamente grossolana "spiegalo come se fossi 5":

Sai di cosa parlano a scuola, di come la parte superiore curva dell'ala abbia aria più veloce attraverso di essa a pressione più bassa, e questo crea ascensore? Fanno un grosso problema sul Principio di Bernoulli e su come non sia solo un cuneo che spinge nell'aria. Sì, non ti hanno raccontato l'intera storia. Gli aeroplani anche fanno la cosa "a cuneo" . Fanno sollevamento inclinando l'ala verso l'alto. Infatti se hai costruito un aeroplano di carta o di balsa stampato, potresti notare che vola anche se le sue ali sono ovviamente piatte . Potresti costruire un 737 con ali piatte e volerebbe. Non otterrebbe un ottimo risparmio di carburante.

Più veloce va un aereo, meglio le ali utilizzano il principio di Bernoulli. Il più lento, il peggio; quindi a velocità inferiori devono inclinare le ali verso l'alto e usarle a cuneo.

Il naso è collegato alle ali, quindi devono sollevare il naso per inclinare le ali.

Versione davvero breve:

"Come fa un aereo a scendere senza il muso rivolto verso il basso?"

Scendendo con il suo naso è rivolto verso l'alto o a livello.

La spinta non è necessaria per farlo.

Ecco un esempio:

Ora per qualche dettaglio in più:

Come fa un aereo a scendere senza che il muso sia rivolto verso il basso?

Volando lungo un percorso di planata poco profondo con un angolo di inclinazione da moderato ad alto attacco.

L'angolo di planata (relativo alla massa d'aria ed espresso come numero negativo) più l'angolo di attacco meno l'angolo di incidenza è uguale all'assetto del beccheggio della fusoliera.

L'assetto di beccheggio risultante può essere positivo (naso in su), negativo (naso in basso) o piatto, a seconda dei valori degli altri tre angoli coinvolti.

Se ignoriamo l'angolo di incidenza, che è piuttosto piccolo nella maggior parte degli aerei di linea, possiamo dire che, in prima approssimazione, la fusoliera si troverà a muso in su assetto di beccheggio ogni volta che l'angolo di incidenza è maggiore dell'angolo di planata misurato rispetto alla massa d'aria circostante, che in aria ferma è uguale all'angolo di planata misurato rispetto al suolo.

Disegna uno schizzo che mostri l'angolo di attacco dell'ala in relazione al percorso di planata attraverso la massa d'aria e vedrai. Per i normali angoli di salita o di planata un jet pesantemente caricato deve volare con un angolo di attacco elevato per generare una portanza sufficiente quando vola lentamente. Inoltre, gli approcci all'atterraggio in stile aereo di linea comportano in genere il mantenimento di una potenza sufficiente per creare un percorso di planata piuttosto superficiale. Il risultato è un atteggiamento di beccheggio alto.

In una discesa, la gravità fornisce potenza al velivolo, il che riduce il requisito di spinta associato a una data velocità relativa, ovvero diminuisce la spinta richiesta per compensare la resistenza e mantenere costante la velocità relativa, ovvero aumenta la velocità associata a una determinata velocità regolazione della spinta, il tutto rispetto al volo livellato (orizzontale). (L'opposto accade in una salita motorizzata.) Ma questa "spinta" dalla gravità non dipende dal fatto che l'assetto di beccheggio dell'aereo sia con il naso in su o in giù. Dipende solo da quanto il percorso di volo attraverso la massa d'aria è inclinato verso il basso.

Un modo per rispondere in modo più completo a questa domanda sarebbe creare una griglia 3 x 3 o 4 x 4 di 9 o 16 pannelli. Ogni colonna mostrerebbe un angolo di attacco fisso (e quindi anche un coefficiente di portanza e un coefficiente di resistenza fissi), progressivamente decrescente da sinistra a destra. Ogni riga avrebbe un'impostazione di spinta fissa, che aumenta progressivamente dall'alto verso il basso. Ogni pannello avrebbe uno schizzo che mostra l'angolo di attacco, la direzione del percorso di volo attraverso la massa d'aria (cioè la direzione del vettore della velocità relativa), l'assetto di beccheggio e la velocità relativa. Alcuni dei velivoli avrebbero un atteggiamento di beccheggio con il naso in su e altri con un atteggiamento di beccheggio con il naso in giù.

Per ulteriori informazioni, queste risposte correlate a domande correlate:

" Stiamo cambiando l'angolo di attacco cambiando il beccheggio di un aereo? "

" Dov'è la zona dei comandi invertiti? "

"Solleva lo stesso peso in salita?"

"Cosa produce la spinta lungo la linea di volo in un aliante?"

"Potenza 'gravitazionale' contro potenza del motore"

"Discesa su una data pendenza di planata (ad es. ILS) a una data velocità relativa - è la dimensione di il vettore di portanza è diverso in vento contrario rispetto a vento in coda? "

" La portanza o la potenza in eccesso sono necessarie per una salita? "

L'angolo con cui punta la prua dell'aereo ha meno a che fare con la discesa o la salita di quanto la tua intuizione ti indurrebbe a pensare. La velocità relativa influisce sulla velocità di salita, non sull'atteggiamento. Più velocemente l'aria scorre sulle ali, più rapidamente l'aereo salirà. Un flusso d'aria più lento fa scendere l'aereo.

L'aereo vola perché la portanza creata dalle ali contrasta il suo peso creato dalla gravità. Per creare portanza, la superficie dell'ala deve essere in movimento relativo in avanti attraverso la massa d'aria. La spinta creata dal motore genera il movimento in avanti a cui si oppone la resistenza. Finché la spinta è maggiore della resistenza, l'ala può muoversi in avanti e generare portanza. La gravità è universale e opera in tutti gli oggetti. La portanza, d'altra parte, si applica solo a tutto ciò che è attaccato a un'ala. Per generare portanza l'ala deve avere l'aria che si muove attorno ad essa seguendo determinate regole, altrimenti non è in grado di generare portanza. Queste regole sono concettualizzate come l'angolo di attacco o l'angolo tra la corda dell'ala e il movimento relativo dell'aereo. Ad alti angoli di attacco l'ala non è in grado di generare portanza. La gravità, vissuta dall'aereo come peso non segue regole particolari, tutti gli oggetti cadono dal cielo in assenza di portanza. Un aereo può avere il muso in alto o in basso e la gravità continuerà a essere applicata e se la portanza è inferiore al peso, l'aereo scenderà. In effetti, durante l'atterraggio la maggior parte degli aeroplani manterrà un assetto a muso alto mentre scende in pista.