Serve per sollievo dalla flessione delle ali (per ali a sbalzo). Man mano che la portanza generata piega le ali verso l'alto, il peso del carburante lo contrasterà.

Poiché l'aereo perde peso in volo a causa della combustione di carburante, così fa la necessità di alleviare la flessione delle ali (meno peso → meno portanza), ecco perché i serbatoi alari sono gli ultimi ad essere utilizzati.

Per il contesto, un Boeing 777-200ER può contenere 29 tonnellate di carburante in ciascuna ala e ciascuna ala misura ~ 27 metri ed è autosufficiente.

Esempio:

Supponiamo che nel nostro aereo di linea ogni carro armato alare contenga 100 unità (200 in totale per entrambi i carri armati), e il serbatoio centrale contiene 200 unità e hai un volo che richiede 200 unità di carburante.

• Scenario corretto: riempiendo solo i serbatoi alari, il peso del carburante nelle ali sarà contrastare la flessione dell'ascensore.

• Scenario errato: riempiendo solo il serbatoio centrale, le ali si piegheranno molto (forse anche oltre il loro limite di progettazione). Questo non va bene e, anche se rientra nei limiti di progettazione, le sollecitazioni ripetute [evitabili] ridurranno la durata della vita dell'aereo.

Esempio di ordine di utilizzo (programma):

Il nostro volo richiede 300 unità, in base a quanto sopra, riempiremo i serbatoi alari e riempiremo metà del serbatoio centrale.

• Ordine corretto: svuotando prima il centro, abbiamo esteso la durata del rilievo di flessione dell'ala.

• Ordine errato: svuotando il prima le ali, perdiamo il sollievo dalla flessione dell'ala, mentre l'aereo è ancora pesante.

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Avere tutto il carico utile di un aereo concentrato sulla fusoliera crea un grande carico di flessione sulle ali per sostenere quel peso. Conservare il carburante nelle ali consente di posizionare parte di quel peso nello stesso punto in cui viene sostenuto, nelle ali. Distribuire il peso nelle ali riduce i carichi nel punto in cui le ali incontrano la fusoliera.

Un aspetto minore: mantenere una quantità minore di carburante infiammabile nel corpo ha un vantaggio per la sicurezza.

Utilizzare prima ciò che è nel corpo aiuta a tenerlo più lontano dall'equipaggio e dai passeggeri.

In un incidente preferiresti che il carburante non si accendesse, ma delle due posizioni, è meglio che bruci per le ali che all'interno della fusoliera principale.

Probabilmente il motivo principale per cui il carburante viene immesso prima nei serbatoi delle ali principali è perché su alcuni aerei di linea (se non la maggior parte) i motori vengono alimentati direttamente dai serbatoi delle ali. Alcuni aerei di linea devono pompare il carburante dai serbatoi centrali nei serbatoi alari prima che i motori possano utilizzare il carburante. Quindi, ad esempio, se il volo richiede 10.000 libbre di carburante e ogni ala può contenere 5.000 libbre, più il serbatoio centrale contiene altre 5.000 libbre, allora non vuoi iniziare dal serbatoio della pancia, perché finirai per con 5.000 libbre nella pancia e 2.500 libbre in ciascuna ala. Quindi l'equipaggio di volo dovrà effettuare un trasferimento di carburante in volo di 5.000 libbre dal serbatoio della pancia alle ali. Immagina se il volo richiedesse solo 5.000 libbre e tu partissi dal serbatoio centrale. Finiresti con il pieno carico di carburante nel serbatoio centrale. Quando l'equipaggio di volo arriva per prendere l'aereo dovrà trasferire il carburante nei serbatoi alari prima del decollo.

Se stai facendo il pieno all'aereo, non importa se fai prima il rifornimento alla pancia o alle ali. Tuttavia, un'altra considerazione, che non fa parte della tua domanda, è il peso e l'equilibrio a terra quando l'aereo è vuoto. Alcuni aerei come il vecchio DC8 hanno 8 o 10 serbatoi di carburante in varie posizioni, alcuni sono a prua del baricentro e altri a poppa. Tuttavia, i serbatoi del carburante nella radice delle ali sono generalmente leggermente più avanti del baricentro, il che aiuta a prevenire il ribaltamento della coda.

La spiegazione più semplice è che le ali sono progettate per essere la struttura portante in aria e al suolo. Quindi, vuoi che la maggior parte del peso sia dentro / sulle ali.

In altre parole, vuoi mantenere lo stress del peso sulla struttura dell'ala rispetto alla fusoliera perché le ali sono progettate per trasportare il peso .

I carri armati alari vengono caricati per primi perché:

1. Ciò mantiene il maggior peso sulle ali.
2. Saranno sempre essere caricato. I serbatoi centrali potrebbero non essere riforniti affatto sui voli più brevi.

Il carburante viene quindi consumato prima dai serbatoi centrali per mantenere il maggior peso sulle ali durante il volo.

Il peso del carburante contrasterà la flessione verso l'alto delle ali, poiché nient'altro che le ali da sole devono sostenere il carico della cabina e tutti i suoi passeggeri / carico. L'uso del carburante delle ali per ultimo ridurrà lo stress sulle ali e sui giunti tra l'ala e la cabina.