In alcuni casi i venti prevalenti cambiano e alcune piste cadono in disuso. Poiché gli aeroporti tendono ad essere limitati dal territorio, potrebbero voler utilizzare il terreno per hangar o altre strutture, quindi le piste vengono alla fine disattivate.

In altri casi potrebbe essere un problema di riduzione del rumore, molti aeroporti sono antecedenti allo sviluppo immobiliare che spesso li circonda. Potrebbe essere nel migliore interesse del quartiere locale cambiare l'orientamento della pista con uno che crei meno rumore e inquinamento su case o attività commerciali.

In alcuni casi le piste possono essere spostate per conformarsi alle normative in evoluzione, come è stato il caso dell'aeroporto di Aniak, dove una pista esistente non era più conforme alle norme sulla rimozione degli ostacoli.

In alcuni casi diventa anche costoso mantenere una pista che potrebbe non essere molto utilizzata e verrà chiusa.

Lo spostamento magnetico generalmente non causa un lo spostamento della pista, ma potrebbe causare un rinumerazione della pista poiché le piste sono numerate in base alla loro prua magnetica.

Tre piste (o coppie) di 60 gradi l'una dall'altra erano molto comuni. Dove la terra era limitata, due piste (o due coppie) a 90 gradi erano quasi altrettanto buone. Questi progetti generici potevano essere costruiti molto rapidamente quasi ovunque e funzionare bene indipendentemente dai venti dominanti, il che era particolarmente importante quando si costruivano centinaia di essi in fretta durante la seconda guerra mondiale.

Tuttavia, le esigenze sono diverse. I jet moderni hanno bisogno di piste più lunghe degli aerei della seconda guerra mondiale, ma non sono così sensibili ai venti trasversali. E ora ci sono decenni di dati su quali piste sono state utilizzate maggiormente in ogni aeroporto, quindi solo quelle sono state estese.

Allo stesso tempo, il traffico è cresciuto e la costruzione di nuove piste parallele a quella principale ( s) aggiunge capacità più velocemente di quanto aggiunge costi, quindi ha senso.

Alcuni aeroporti hanno mantenuto le piste che si intersecano, ma ora non forniscono neanche lontanamente la capacità, costano ancora un molto da mantenere e occupare terreno prezioso che potrebbe essere riutilizzato per nuovi fantastici terminal o hangar, quindi molti aeroporti ne hanno strappati alcuni o tutti.

Negli Stati Uniti, uno dei motivi più comuni per abbandonare una o più piste è che una grande base aerea militare costruita per l'addestramento intensivo della seconda guerra mondiale è passata nelle mani dei civili (contea, municipalità o proprietà privata) ed è troppo costoso mantenere tutte le piste, soprattutto considerando la forte riduzione del traffico. Ad esempio, se visiti la pagina airnav per SN76 e guardi la foto aerea, vedrai il breve tratto di asfalto fresco sull'unica pista mantenuta, con i resti di un vasto sistema di altre piste e vie di rullaggio ancora chiaramente visibili. Questo ex aeroporto militare è ora di proprietà privata.

Tuttavia, questa spiegazione non si applicherebbe ai piccoli aeroporti: ci sarebbero almeno alcune prove visibili che una volta c'era stato un aeroporto più grande!

Alcuni aeroporti hanno dovuto ricostruire le piste a causa dell'aumento delle dimensioni e del peso degli aerei che le utilizzano. Occasionalmente, la geologia sotterranea sotto la vecchia pista potrebbe non essere adatta a supportare i nuovi aerei più pesanti. Ad esempio, una pista costruita vicino all'acqua può essere su terreno soffice o paludoso. Questo terreno potrebbe dover essere rinforzato per gestire aerei più pesanti.

Inoltre, in genere non è consigliabile mettere una pista fuori servizio completamente durante la ricostruzione, quindi costruirai una nuova pista nelle vicinanze e poi dismettere la vecchia quando quella nuova sarà completa.

Molteplici ragioni.

1) I cambiamenti nei venti locali prevalenti possono richiedere nuove piste sebbene questa sia probabilmente la ragione meno desiderabile per farlo poiché le piste costano tra \ $ 1 - \ $ 3 milioni per miglio, a seconda tipo, capacità di layout, ecc.

2) Espansione dell'aeroporto e aggiornamenti per accogliere un traffico più intenso. A volte questo è possibile semplicemente aggiornare o allungare una pista esistente. Spesso gli studi preliminari di ingegneria civile concludono che questo non è pratico e viene scelto un sito per una nuova pista. Un primo esempio di ciò è stato l'aeroporto Van Nuys (KVNY).