L'aereo sta probabilmente decollando. I flap sono difficili da vedere ma non sembrano abbastanza estesi per l'atterraggio (sembra che i flap 20). Su un 747 si estendono fino a circa 45 gradi (flap 30, ma si incurvano di più) per l'atterraggio e hanno un profilo enorme e inconfondibile. Inoltre, sappiamo che è KBFI e sappiamo che l'aereo è su 31L dalla foto. Guardando l'area possiamo dedurre ... (fare clic per ingrandire)

... che l'aereo è a circa 3500 piedi pista vera e propria, e 4500 piedi se contiamo la soglia spostata (e appena sollevata da terra) con la facciata dell'edificio più a sud della Jorgensen Forge visibile sullo sfondo (insieme agli hangar verdi GA).

A 3500-4000 piedi sulla pista, in bilico sugli ultimi marker della TDZ, sembra che sia abbastanza tardi per essere un atterraggio. Potrebbe essere un galleggiante molto profondo, ma mi aspetto una maggiore precisione da un pilota dell'Air Force che fa volare il CINC in giro. L'Air Force One è più pesante, ma probabilmente nel complesso più leggero di un 747-200 caricato (e ha motori potenti), quindi una corsa di decollo di 4000 piedi per un 747-200 / VC-25 leggero è sensata e probabilmente più probabile di un atterraggio estremamente ritardato .

I flap sono più che minimi per il decollo, ma apparentemente meno del normale per l'atterraggio. Forse 31L era in esecuzione accorciato quel giorno? L'ingresso in B10 sulla soglia spostata darebbe loro anche 1000 piedi in più - V1 appena oltre il punto di mira e ruotare vicino alla fine degli indicatori TDZ sembra abbastanza ragionevole.

MODIFICA

Dopo aver eseguito una serie di simulazioni, sembra difficile per il VC-25 riuscire a decollare da dove lo vediamo, anche partendo da B10. Il VC-25 è vuoto da 525.000 libbre. Con solo 100.000 libbre di carico (carburante + persone) può decollare da B5 ai flap 20, ma solo sollevandosi sotto V2 (senza vento). Questo deve essere un atterraggio (confermato dalla serie di foto appena scoperte), ma è davvero un atterraggio molto tardivo.

Passa alla modifica dopo l'immagine per vedere la mia risposta effettiva. Tuttavia, lascio la mia risposta originale intatta, poiché altre risposte hanno fatto riferimento ad essa.

Immagino che stia decollando perché:

1. Le ruote sembrano girare (anche se l'immagine è un po 'sgranata quindi ...)
2. Non c'è fumo dietro le gomme, anche se sarebbe appena atterrato.
3. L'angolo del muso sembra un po 'alto per un atterraggio.
4. Sembra che i flap siano pronti per il decollo.

Come riferimento, ecco un atterraggio 747 . Noterai che le alette sono estese molto di più:

^{Immagine estratta da questo video di YouTube, Copyright Robin Johansson sup>}

Quindi, sì ... direi che stava decollando.

EDIT - Ci ho pensato a lungo e sono giunto a questa conclusione: Non è possibile determinare se l'aereo sta decollando o atterrando dall'immagine.

Perché? Bene, esaminiamo le prove ...

Atterraggio:

• Pneumatici - O hanno appena contattato e non hanno ancora prodotto fumo, oppure sono riusciti a pilotare per farlo atterrare così dolcemente che semplicemente non c'è fumo.
• Flap - Non mi sembrano completamente estesi, ma è molto difficile vedere i flap interni ed è completamente possibile che siano completamente estesi
• Posizione - Sì, come J ... ha stabilito, si trova a circa 4000 piedi lungo la pista. Ma forse il pilota stava solo passando una giornata di baia e l'ha fatto galleggiare un po '. Sono rimasti 6000 piedi di pista, possono ancora fermarsi.
• Angolo del muso: come ha sottolineato Fooot, è del tutto possibile che il muso sia alto perché l'aereo è in fase di svasatura.

Decollo

• Pneumatici - Non fumerebbero perché vengono sollevati da terra.
• Flaps - Sono decisamente oltre i Flaps 10 (configurazione normale) ma potrebbero averli a Flaps 20 (che è una procedura alternativa, da quanto ho letto). Ciò riduce effettivamente la velocità di decollo di 7 nodi se, per qualche motivo vuoi decollare rapidamente. Il che porta a:
• Posizione - Se l'aereo è per lo più vuoto (nessuna stampa, solo un paio di persone) ed è configurato per Flaps 20, è del tutto possibile decollare in 4000 ', a volte meno . (Ho bisogno di una citazione, mi sono imbattuto in questo facendo un sacco di ricerche ieri sera, lo giuro!) Se lo combini con l'idea di J ... che forse l'aereo è entrato sulla taxiway B10, allora l'aereo potrebbe facilmente scendere il terreno nel momento in cui raggiunge quella posizione se è nella configurazione che ho descritto (Flaps 20, leggermente caricati).
• Nose Angle - Beh, sembra mi piace che stia cercando di sollevarsi. Ma ancora una volta, questo può andare in entrambi i modi.

Conclusione: Scherzi a parte, questo può andare in entrambe le direzioni. Questo è praticamente diventato il "vestito blu" di Aviation.SE. Non puoi facilmente dire se sta decollando o atterrando dalla foto. Ora, se qualcun altro che era lì quel giorno potesse presentarsi ... forse con i numeri di peso e bilanciamento ... e qualche idea di quanto velocemente l'Air Force One avrebbe voluto decollare ... forse una registrazione sonora granulosa dal collinetta erbosa ... e forse un video completo, verificato da un gruppo indipendente di orologi aerei, la FAA, l'Air Force e l'NTSB ... Allora lo sapremmo;).

Ma come sta in piedi, semplicemente non è possibile dirlo.

Questa foto è molto probabilmente scattata durante l'atterraggio. La configurazione dei flap è il miglior indizio. I flap sono più estesi per l'atterraggio che per il decollo. Confronta con altre immagini dell'Air Force One:

OP, luminosità regolata:

Atterraggio ( originale)

Takeoff (sorgente)

La differenza nei flap è un po 'sottile ma sembra corrispondere meglio all'atterraggio.

Altri buoni indizi per casi come questo, ma quello non sono di alcun aiuto qui:

Spoiler o spinta inversa schierati, che indicheranno un atterraggio. L'angolazione della foto è pessima per vederlo, e comunque sarebbe un po 'presto per loro.

Fumo dalle gomme, indicante l'atterraggio. Potrebbe essere fuori dallo schermo, ma è anche difficile dire con certezza se le gomme sono a terra.

Indizi da altri scenari nell'immagine che aiuteranno a posizionare l'aereo in un certo punto della pista. Gli atterraggi dovrebbero essere vicini a una soglia, i decolli saranno più in basso. Non c'è molto da fare nell'OP, ma con una posizione può offrire indizi.

Sulla base dell'illuminazione questa foto è stata chiaramente scattata intorno a metà giornata. Possiamo guardare la storia delle recenti visite presidenziali nell'area di Seattle per vedere quando l'Air Force One sarebbe stato sulla pista in quel periodo.

Ottobre 2015 - AF1 è arrivato durante il giorno e partì la sera. Se questa foto è del 2015 dovrebbe essere un atterraggio. Tuttavia, quelle foto mostrano un cielo più nebbioso / coperto mentre la foto OP sembra più chiara.

luglio 2014 - AF1 è arrivato poco dopo le 1500 locali ed è ripartito la sera. Le ombre sembrano suggerire che la foto dell'OP fosse precedente al 1500 locale (hangar ancora in pieno giorno, vedi foto del 2010) ma sarebbe comunque più plausibile di una partenza.

Aprile 2014 - AF1 è volato al KPAE.

Novembre 2013 - AF1 è volato a KSEA.

Febbraio 2012 - AF1 ha volato a KPAE.

Ottobre 2010 - AF1 è volato in KBFI, alla ricerca di un buon riferimento.

Agosto 2010 - AF1 è arrivato la sera ed è partito nel pomeriggio. Se il PO fosse del 2010 ciò sosterrebbe una partenza. Ma la foto della partenza ha un'illuminazione diversa da quella dell'OP.

Misurato direttamente sull'immagine, l'angolo tra la cheatline e la pista è di 5,5 °; il vero angolo di beccheggio dell'aereo sarà leggermente inferiore a quello, a causa di un piccolo scorcio prospettico.

Secondo questo documento di Boeing, un tipico atteggiamento di decollo per un 747- 400 è 10 °. (Il VC-25 nella foto è un 747-200 modificato, ma nessuno dei vari aerei nel diagramma di Boeing mostra un atteggiamento di decollo inferiore a 7 °).

Inoltre, la velocità di rotazione consigliata è 2 a 3 gradi al secondo, quindi se questa immagine mostra una partenza, dobbiamo guardare un momento solo circa due secondi dopo l'inizio della rotazione.

Poiché l'aereo nella foto è decisamente in volo (non importa quale parte dell'immagine sia la pista, è inconfondibile che nessuno dei carrelli principali ha tutte e quattro le ruote a terra), concludo che non può essere un decollo - almeno non ordinaria senza incidenti.

Un altro modo per determinare possibilmente la risposta alla domanda: controlla i dati exif della foto per vedere l'ora della foto scattata, quindi google dove potus stava andando quel giorno che determinerà se questa era l'origine o la destinazione. Se necessario, cerca su Google le notizie di quel giorno per ulteriori indizi sul programma e sulla posizione.

Perché non analizziamo effettivamente i video dell'atterraggio e del decollo dell'Air Force One invece di analizzare solo le immagini?

Ecco un video che lo riprende al Boeing Campo sulla 13R (la stessa pista, ma direzione opposta).

Nota che il segno della taxiway B4 è chiaramente visibile nel video. Contando il numero di segni di taxiway e confrontandolo con la carta dell'aeroporto:

• La corsa di decollo è iniziata all'inizio del 13R
• La rotazione viene avviata quando l'aereo supera B5
• Airborne viene raggiunta intorno a B7

Quindi questo costituisce, beh, circa il 75% della pista lunghezza.

Ora,

• Seguendo la risposta di J ..., possiamo vedere che l'aereo si trova da qualche parte tra A10 e A9 quando tocca verso il basso.
• Siamo anche d'accordo sul fatto che l'impostazione dei flap è più di un decollo convenzionale ma meno di un atterraggio convenzionale.
• L'Air Force One aggiungerebbe più flap per un decollo a corto raggio? Improbabile. Non trasportano tanti passeggeri e merci, hanno 4 motori, ogni motore è più potente di un tipico motore B747 e hanno una pista di 10.000 piedi.
• L'immagine viene scattata pochi istanti dopo il decollo o una frazione di secondo prima dell'atterraggio.
• Nota che le ruote sono sospese, il che significa che non portano il peso dell'aereo in quel punto. Se si trattava di un decollo, la rotazione sarebbe stata avviata da qualche parte vicino alle luci PAPI, tra A10 e A11. Come può accelerare fino a Vr entro una distanza così breve ?!

Pertanto, concludo: l'aereo sta atterrando con una velocità di avvicinamento superiore alla media e un'impostazione del flap inferiore alla media .

Non lasciarti ingannare dalla linea nera che sembra che l'aereo sia a terra.

La pista è contrassegnato da una linea bianca, quindi l'aereo è ancora a 3+ m in aria.

Quindi penso che stia atterrando.

L'assenza di fumo dalle gomme è la ragione n. 1 per sospettare il decollo.

I flap non sono sicuramente completamente estesi, ma sono estesi più del minimo per il decollo. Ciò significa che devono essere eseguite più analisi prima di assumere la posizione dei flap come definitiva:

Se la pista è corta, sia il decollo che l'atterraggio avrebbero più flap che se fossero lunghi, e il lembo un po 'intermedio l'impostazione lì avrebbe senso per il decollo, non per l'atterraggio. Se la pista è lunga, ti aspetteresti un'impostazione dei flap minore per il decollo e i flap mostrati potrebbero essere ragionevoli per l'atterraggio. Non so quale sia la loro pratica di atterrare sempre con i flap pieni o no.

Dati gli hangar GA sullo sfondo, uscirò su un ramo e immagino che la pista non sia lunga 10.000 piedi , e quindi l'impostazione del flap è più appropriata per un decollo a campo corto, piuttosto che per l'atterraggio su una pista lunga.

Oltre a ciò, l'assenza di spoiler non è definitiva, richiedono una certa quantità di tempo da estendere al touchdown. Allo stesso modo, il dispiegamento della spinta inversa non si verificherà fino a quando l'aereo non sarà definitivamente a terra, quindi la sua assenza nella foto non porta ad alcuna conclusione in entrambi i casi.

Il mio pensiero migliore è che è un decollo.

L'aereo sta atterrando.

• i motori funzionano a bassa potenza, altrimenti ci sarebbe una notevole sfocatura visibile sotto la fusoliera posteriore a causa dei pennacchi di scarico caldi. In questa immagine la sfocatura dietro l'ingranaggio principale è simile a quella davanti all'ingranaggio principale, costituita da bokeh e sfocatura di movimento.
• osservando attentamente puoi effettivamente vedere che l'ingranaggio principale sinistro (interno o esterno) ha già toccato la pista, e c'è del fumo scuro visibile da questo che oscura il piccolo aereo sulla piattaforma GA, quello (probabilmente un diamante o simile) a destra del Cessna con la coda rossa. Potresti aspettarti del fumo bianco, ma poiché è all'ombra dell'aereo, sembra molto scuro.
• L'asfalto in primo piano è la via di rullaggio A. Lo puoi vedere dalla linea gialla tratteggiata, la linea centrale della pista è bianco e le linee e gli spazi sono notevolmente più lunghi. Questa parte della pista 31L è circa 4 piedi più alta di Twy A, quindi la prospettiva corrisponde a questa ripresa del momento del touchdown (la posizione dell'aereo nella foto è già ben stabilita qui, complimenti per J ... e D_Bester)

Come riferimento, un ritaglio dell'immagine originale in questione:

L'immagine sotto mostra il tipo di sfocatura che sarà visibile quando il motore gira a T / O di spinta. La prospettiva non è esattamente la stessa, ma le distanze tra il fotografo, l'aereo e l'edificio sullo sfondo coincidono abbastanza. Fonte immagine: pexels.com

(aggiungerò più immagini migliori quando metto le mani su qualcosa che non è come mobile come il dispositivo che sto utilizzando ora)

Posso affermare con certezza che il muso dell'aereo era a circa 900 piedi dalla fine della pista vera e propria (esclusa l'area estesa).

Notare che la seconda porta dell'hangar centrale è allineata con la naso dell'aereo. Per vedere dove inizia il prossimo edificio basta guardare la linea del tetto.

Ecco la mia linea di vista dal fotografo allineato con il porte del secondo hangar.

Ecco la misurazione utilizzando google maps

Questo concorda con posizionamento dell'aereo come descritto da J ...

Questa è l'immagine di un decollo:

Questa è l'immagine di un atterraggio:

Come puoi vedere, sembrano molto simili. @JayCarr ha affermato che l'angolo del muso dell'aereo sembrava troppo alto per un atterraggio. Tuttavia, è entro il raggio di sicurezza che gli aeroplani devono tenere durante l'atterraggio (cosa sia, non ho idea). Tuttavia, @fooot ha affermato che l'angolo dei lembi indicava che stava atterrando. Non è completamente vero. Sì, gli angoli sia del naso che dei lembi possono indicare l'atterraggio, ma possono anche indicare il decollo. A giudicare dai flap, dallo stato delle gomme e dalla probabilità della foto scattata durante l'atterraggio o il decollo, direi che questo aereo sta atterrando.

Se avessi voluto scattare la foto di un aereo in decollo, sono sicuro che l'avresti fatto mentre aveva ancora alcune delle ruote a terra. Ma se volessi scattare una foto di un aereo che atterra, probabilmente lo faresti mentre era ancora in aria.

Potrei avere ragione, potrei sbagliarmi. Ma incoraggio la comunità a risolvere questo puzzle.

:D

  Immagini tratte da ScreenHeaven e FearlessFlight  

(Se le mie fonti di immagini non fossero fonti di informazioni accurate e affidabili , per favore fatemelo sapere)

PS Solo un suggerimento, @JayCarr, hai detto "Le ruote non sarebbero a livello se fossero in aria". Le ruote non sono a livello. Se noti l'angolo della linea bianca sulla pista, vedrai che questa foto è stata scattata inclinata. Se girassi leggermente l'immagine (o la testa) di lato, vedresti alcune differenze significative rispetto a ciò che hai dichiarato nella tua risposta. Tuttavia, potresti trovare anche qualcosa di significativo. Buona fortuna!