Domanda:
Qual è il motivo per gli atterraggi a pieno regime di notte ma il touch-and-go durante il giorno per la valuta dei passeggeri?
Steve V.
2014-02-01 08:08:03 UTC
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FAR 61.57 dice che devi aver completato tre decolli e atterraggi fino a un punto fermo per poter trasportare passeggeri di notte. Tuttavia, hai solo bisogno di tre touch-and-go per trasportare i passeggeri durante il giorno.

Perché la differenza?

C'è una motivazione per Questo? Gli atterraggi a pieno regime sono considerati più sicuri durante la notte?

Una risposta:
voretaq7
2014-02-01 09:27:42 UTC
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Ci sono tre argomenti davvero convincenti che ho sentito per questo: non sono sicuro di quale sia "corretto" e spieghi la logica della FAA, ma personalmente sospetto che sia un po 'uno per uno.


Argomento 1: gli atterraggi notturni sono "speciali".

Un atterraggio notturno è decisamente diverso da un atterraggio diurno: c'è molto meno di un'immagine visiva nel bagliore a meno che il tuo l'aeroporto è in una zona molto luminosa o hai una luna splendente (e anche in questo caso è "diverso").
Se tutto ciò che stai facendo è battere le ruote sul terreno e accelerare rapidamente fino alla velocità di decollo, ti stai perdendo molto di quello che è un atterraggio: abbassare il muso, decelerare a una velocità sicura del taxi e lasciare la pista sotto controllo.

Il che ci porta convenientemente a ...


Argomento 2: "Devi imparare di nuovo a tassare!"

Questo è qualcosa che mi ha detto il mio istruttore e non ho capito bene cosa intendesse finché non sono stato sull'aereo. Gli aeroporti sono molto bui ed è difficile orientarsi nelle vie di rullaggio di notte. Personalmente penso che una parte importante di questo requisito sia l ' intenzione di rullare fuori dalla pista e tornare alla fine per girare un altro circuito. La cosa più difficile del mio addestramento notturno, a parte trovare i maledetti aeroporti , è stato rullare senza perderti.

(Ovviamente i regs non dicono nulla su "Taxi off the pista "- si dice solo" punto ". Puoi soddisfare il requisito legale con atterraggi" stop-and-go ", ma c'è una voce assillante nella mia testa che dice che non stai davvero" diventando attuale "se questo è tutto fare ...)


Argomento 3: rallenta le tue procedure, il che ti rende più sicuro.

Gli atterraggi touch-and-go sono piuttosto pericolosi se ci pensi: Porta l'aereo per un atterraggio (che è già molto lavoro). Ora, non appena tutte le ruote sono a terra, valuta mentalmente se hai abbastanza pista da decollare data la tua posizione attuale & inizia a rotolare, in tal caso ritira i tuoi flap su una posizione di decollo appropriata, riempi nuovamente l'acceleratore e decollare di nuovo. .
Quando li guardi in questo modo è un po 'strano che gli studenti li facciano (e c'è più di un CFI in giro su Internet che dice che è un pessimo strumento di insegnamento) .

Aggiungendo "Oh sì, ed è buio fuori!" a quella già difficile e pericolosa procedura di cui sopra è solo chiedere l'elemosina per un incidente, specialmente in un velivolo con cambio retrattile (leva del cambio, leva dei flap e cosa succede se perdi nell'abitacolo buio?). p>

È anche molto più difficile giudicare la distanza di notte (cioè la pista rimanente) e se lo giudichi male, potrebbe creare un grosso problema!
@Lnafziger, la tua risposta ha il mio voto!
@Lnafziger assolutamente - l'unico modo in cui mi sentivo a mio agio facendo atterraggi stop-and-go durante il mio allenamento era se potevo fermarmi prima delle nostre intersezioni di pista (quindi sapevo che avevo ancora qualche migliaio di piedi). È DAVVERO DIFFICILE giudicare la distanza dal suolo quando tutto ciò che hai sono le luci della pista!
Mi piace questa risposta, soprattutto l'argomento 2. Sono d'accordo sul fatto che rallentare le procedure ti rende più sicuro. Non sono davvero sulla stessa pagina sul fatto che il tocco e il go sono tanto più pericolosi di notte. Poi di nuovo volo fuori dall'aeroporto di classe D vicino alla città con 4400 piedi di pavimentazione (meno le soglie spostate ma comunque) quindi è abbastanza ben illuminato e molto spazio per giocare. Comunque sono piuttosto conservatore anche se sono il tipo di pilota che si allinea proprio all'inizio della pista, arriva proprio sulla linea centrale, tiene i freni fino a 2k + rpm controllando il verde, a meno che la torre non voglia un ritardo.


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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