Volare? No.
Le ali generalmente producono una portanza sufficiente a mantenere un aereo in volo quando l'aria scorre su di esse nella direzione prevista. Se si inverte il flusso d'aria sopra l'ala (muovendosi all'indietro nell'aria, per esempio) l'ala non produrrebbe più la portanza necessaria e l'aereo "discenderebbe ad una velocità estremamente rapida" fino a quando un normale flusso d'aria sulle ali non fosse restaurato. (Questo è il modo educato di dire "quella dannata cosa cade dal cielo come una roccia!")

Spostarsi? Sì. Almeno sul campo.
Questo è stato dimostrato in più di un'occasione da Fat Albert, il C-130 che supporta i Blue Angels. Anche se le eliche stesse non si invertono, il passo delle pale viene modificato per produrre la spinta inversa (rallentando l'aereo come fanno gli invertitori di spinta su un motore a reazione, e in questo caso invertendo la sua direzione di marcia).

Notare che esiste una notevole eccezione alla regola "gli aeroplani non possono volare all'indietro", cui allude l'articolo Ethan a cui allude: se la velocità del vento supera alla velocità di stallo dell'aereo è possibile che un aereo "voli" alla sua velocità minima, ma si sposti all'indietro rispetto al suolo.
Questo è un po 'un trucco però: l'aereo pensa ancora di volare in avanti (la velocità relativa del vento sopra le ali è nella direzione "normale" e la velocità è abbastanza veloce da creare abbastanza portanza per sostenere il volo). Succede solo che la velocità relativa includa una componente di vento contrario sufficiente a dare all'aereo una velocità al suolo "negativa" netta.
L'ipotetico P-51 nella tua domanda richiederebbe venti sostenuti di circa 83 nodi per fare questo trucco funziona (generalmente lo chiamiamo un uragano), ma qualcosa come un Piper Cub può farlo a velocità del vento molto più ragionevoli.

In breve, no.

In primo luogo, l'ala di un aereo è progettata per produrre portanza in una sola direzione. Il flusso d'aria che si muove all'indietro sul profilo aerodinamico non sarebbe diretto intorno ad esso correttamente; l'aria che attraversa quello che dovrebbe essere il bordo d'uscita sarebbe divisa troppo nettamente (quindi potrebbe bloccarsi troppo facilmente) e non sarebbe accelerata altrettanto rapidamente dalla pendenza più dolce su quello che dovrebbe essere il lato posteriore dell'ala, riducendo così sollevamento. Il bordo d'attacco, ora il bordo d'uscita, aumenterebbe la resistenza e ridurrebbe ulteriormente la portanza poiché lo strato limite si separerebbe troppo presto lungo la sua curva. In altre parole, un'ala che si muove all'indietro produce pochissima portanza e molta più resistenza, entrambi negativi per un aeroplano che cerca di rimanere in aria.

Inoltre, la maggior parte degli aerei ad elica ha le corde alari leggermente angolate verso l'alto dal vettore di spinta del motore, che fornisce un angolo di attacco diverso da zero in volo livellato. Ciò fornisce più portanza al costo di una resistenza leggermente superiore e consente a un aereo di mantenere l'altitudine più facilmente a velocità di crociera con il livello del naso. In "volo" inverso, questo finirebbe con un angolo di attacco negativo, riducendo ulteriormente la portanza.

Infine, lo stabilizzatore orizzontale è progettato per fornire deportanza in volo in avanti per contrastare un baricentro leggermente in avanti ( questo progetto di base provoca un comportamento di stallo desiderabile, facendo sì che l'aereo si inclini verso il basso per ripristinare il normale flusso d'aria). Ciò si ottiene nelle ali basse con un leggero angolo verso il basso dello stabilizzatore orizzontale (o un leggero angolo verso l'alto rispetto alle canard), e nelle ali alte usando il downwash dell'ala per spingere sulla coda. Spostandosi all'indietro, non c'è alcun flusso discendente per bilanciare il peso alla prua, e una sopraelevazione verso il basso spingerebbe attivamente la coda verso l'alto mentre il vento la supera, in entrambi i casi capovolgendo l'aereo in un assetto a prua (anche un comportamento di recupero desiderabile ti ritrovi appeso al tuo sostegno).

In una scelta ingegneristica stellare da parte dei progettisti di aeromobili, orientano la curva delle ali e regolano gli stabilizzatori orizzontali per produrre portanza e bilanciamento della forza di trim quando l'aereo si muove nella direzione che i suoi occupanti chiamerebbero "avanti", cioè la direzione in cui è rivolto il sedile del pilota.

Ci sono alcuni aerei, in particolare i modelli tardo sovietici come il MiG-29 e il Su-27, che sono stati progettati per un comportamento desiderabile "post-stallo". Questi velivoli sono in grado di rimanere stabili e controllabili in angoli di attacco estremi (oltre i 90 ° fuori corda) e sono i migliori esempi di un velivolo in grado di "volare all'indietro", almeno per un paio di secondi. Le manovre coinvolte includono la caduta di coda (tirare in verticale, stallo con il muso in su e ricadere a terra prima con la coda, quindi tirare indietro il bastone per calciare la coda dietro di te e far cadere il muso per recuperare) e il cobra (da tutto gas, spegni il motore e becca forte per fermare intenzionalmente l'aereo e ruotare il muso in su, quindi centra lo stick per consentire l'aereo a muso in giù). La maggior parte degli aerei statunitensi non è in grado di eseguire queste manovre poiché sono progettati per evitare lo stallo, seguendo la teoria della "gestione dell'energia" delle manovre di combattimento occidentali (dove lo stallo, indipendentemente dalla velocità, significa che sei senza energia per manovrare, poiché avere una velocità in avanti insufficiente per mantenere la virata o hai appena trasformato le ali del tuo aereo in freni ad aria compressa).

Quando, da giovane, ho realizzato modellini di aeroplani, ho provato questo. Il risultato è molto instabile e di solito la coda si solleva al decollo provocando il ribaltamento dell'aereo. Penso che, con l'uso del controllo del computer per contrastare l'instabilità intrinseca e un'elica appositamente realizzata, potrebbe essere possibile, ma i tempi e i costi di sviluppo significano che nessuno proverebbe mai a farlo ..

Il problema è che l'assemblaggio della coda di una configurazione standard si comporta come una banderuola. Naturalmente desidera allontanarsi dalla direzione del flusso d'aria.

In teoria, sì, inefficiente, molto molto instabile, con le superfici di controllo rivolte verso il flusso d'aria piuttosto che dietro di esso, quindi un grosso rischio che il flusso d'aria strappi i controlli e li costringa a viaggiare completamente, con risultati pessimi. L'aereo vorrebbe muoversi e volare nella direzione opposta a causa del modo in cui è progettato per volare in avanti.

Esiste una relazione tra la spinta fornita dal motore e la portanza creata dal profilo delle ali. Di solito questa relazione non è la stessa all'indietro, quindi non volerà all'indietro.

Gli aerei a elica come il P-51 hanno un profilo aerodinamico asimmetrico che non può fornire la stessa portanza muovendosi all'indietro.

Ci sono alcuni profili aerodinamici che sono quasi simmetrici, ma richiedono una centrale molto più grande di un'elica. Di solito questa centrale elettrica non può fornire la stessa spinta all'indietro che in avanti.

Se è stata generata la spinta inversa (non è possibile farlo semplicemente invertendo l'elica), un aereo potrebbe volare all'indietro.

Mentre le ali sono modellate per generare portanza mentre attraversano l'aria in avanti, utilizzando l'angolo di attacco e una spinta sufficiente è possibile generare portanza in qualsiasi direzione. L'angolo di attacco cambia il profilo apparente dell'ala. Lo stesso principio consente agli aerei di volare sottosopra o lateralmente sul filo del coltello. L'esempio più semplice è come un aeroplano di carta possa ancora planare con ali completamente piatte.

No.

Prova ad andare in bicicletta all'indietro su una ripida collina se non sei sicuro di cosa intendono gli altri autori qui per stabilità passiva di beccheggio e imbardata.

Il motivo per cui il la coda grande e gli ascensori sono ben dietro al centro delle ali per assicurarti che quando volano in avanti, tenderanno a raddrizzare qualsiasi oscillazione.

Vai al pub e dai un'occhiata a come volano le freccette se tu volere. Puoi anche provare a lanciarne uno all'indietro.

Non hai bisogno della spinta inversa per farlo. Solleva il muso e lascia che la velocità diminuisca finché la tua velocità verticale non è zero. Quindi scendi di coda . La maggior parte degli aerei sono progettati per rendere questo compito non molto facile, ma se sposti il ​​baricentro abbastanza indietro, mettendo i mattoni nella coda, puoi farlo.

Il problema è che, a meno che il tuo aereo non sia costruito appositamente e tu sia addestrato appositamente, avrai difficoltà a non scivolare fino a terra (e invalidare la garanzia).