Questo PDF indica un aumento di ~ 10 dB per un F-8K nel postbruciatore rispetto allo stesso aereo con spinta a secco al 100%.

Questo PDF indica incrementi minori:

• +5 dB per un F-15
• +4 dB per F -22 e F-35

Sono passati circa 20 anni da quando sono stato su un mazzo carrier, ma ricordo che non è stato un aumento così drammatico come potresti pensare. Potrebbe essere diventato un po 'più forte, ma quello che ricordo di più è che il tono è cambiato. Il suono era più "pieno" quando il postbruciatore era attivato. Mi rendo conto che questa è una risposta piuttosto soggettiva.

Direi decisamente di sì, a causa di tutta l'energia extra aggiunta al flusso di scarico ed è ovvio per chiunque abbia assistito a un numero sufficiente di airshow militari. Guarda un F-16 partire con il riscaldamento acceso, quindi ridurre la spinta alla potenza militare (spinta massima con riscaldamento spento) durante la salita, e sembra quasi che il motore si sia spento.

Il flusso in uscita dall'ugello può essere leggermente superiore a Mach alla potenza militare, ma sarà ben superiore a Mach 2 con il riscaldamento attivo. L'ugello cambia forma con il postcombustore per gestire tutta l'energia e la pressione extra, da un condotto convergente dritto a un condotto convergente / divergente, come una campana di scarico di un razzo.

Anche se non copre il problema del rumore, questo video spiega perché l'ugello deve cambiare forma per controllare il flusso di massa attraverso il motore a causa di tutta l'energia termica aggiunta (avvertimento matematico a coloro che sono messi in uno stato catatonico da formule arcane). Il suono extra che ne risulta è un dato di fatto.

Per spiegare se il postbruciatore rende il motore più rumoroso, devi capire cosa fa il postbruciatore. Nel postcombustore, i gas di scarico vengono riscaldati iniettando carburante nel condotto del postcombustore. L'ossigeno sinistro viene utilizzato per bruciare il carburante, il che si traduce in un aumento del flusso di gas di scarico. Notare che il motore stesso non si avvia più velocemente: questo viene fatto aprendo l'ugello di scarico; senza aprire l'ugello, la pressione sarebbe troppo alta e la ventola andrebbe in stallo.

I gas in eccesso che escono dal motore producono un getto a velocità maggiore; più massa e più velocità produrranno più spinta, che è lo scopo della postcombustione del carburante. Se guardi la modellazione del rumore del getto, scoprirai che la formula per calcolare il rumore del getto include la velocità di scarico (alla potenza di 8), quindi aumenterà anche il flusso di carburante e aumenterà la velocità la produzione di rumore.

_{Il modello di riferimento è stato implementato nel nostro programma di simulazione di turbine a gas e verificato rispetto alle misurazioni del rumore di un aereo da caccia per scoprire che questo modello è perfettamente d'accordo con le misurazioni.}

Dal punto di vista energetico, il motore produce calore, spinta e, in modo meno significativo, suono. Ignora il postbruciatore per un secondo e considera solo l'accelerazione, che si tratti di un jet o della tua auto. Il motore diventa più rumoroso. Non è una legge della fisica, è proprio quello che succede. Non c'è alcun motivo teorico per cui l'energia di scarto extra non possa andare al 101% in calore e al -1% in suono (pensa alle cuffie con cancellazione del rumore) o in suoni a frequenze non udibili dall'orecchio umano. Ma i motori a combustione pratici diventano più rumorosi (sia nell'insieme che all'orecchio umano) man mano che consumano carburante più velocemente.

Saresti sorpreso se l'accelerazione rendesse il tuo motore più silenzioso.

Lo stesso vale per aumentare il consumo di carburante tramite il postcombustore, solo di più. Per prima cosa il postbruciatore è inefficiente, quindi c'è una percentuale maggiore di energia di scarto da dissipare. Per un altro il rumore del postcombustore si verifica più tardi ed è meno controllabile, anche se c'era il desiderio di farlo.

Se stai chiedendo se il motore è più rumoroso, no, non lo è. Il postbruciatore e la deviazione dello scarico sono ciò che lo rende più rumoroso. Proprio come nel motore di un'auto che esegue un tubo dritto per aumentare la potenza. Puoi prendere lo stesso motore e mettere un sistema di scarico su di esso e darà a quel motore un tono diverso.