Per una questione di fisica, l'aereo dispone di una certa quantità di forza frenante e di governo dopo l'atterraggio.

Supponi che l'aereo tocchi il suolo muovendosi verso nord e continui in senso orario lungo la tua pista circolare. Dopo un quarto di cerchio viaggia verso est, ma ciò significa che è stata applicata una forza frenante sufficiente per ridurre a zero la componente verso nord della sua velocità, dandole anche una certa velocità verso est.

Se solo così fosse. la forza verso est non fosse stata applicata, l'aereo adesso si sarebbe fermato, usando meno forza di quella necessaria per seguire il cerchio.

Quindi se l'aereo riesce a mantenersi su una pista circolare, sarà ancora più facile fermarsi su una pista rettilinea la cui lunghezza è il raggio di il cerchio.

(Inoltre, il piano ignora che il fattore critico nella lunghezza delle piste non è l'atterraggio ma il decollo: deve esserci abbastanza pista per frenare in sicurezza se il decollo viene interrotto appena prima della rotazione. E decollare da una pista curva sembra ancora più assurdo dell'atterraggio. Se la pista è orizzontale, l'aereo diventerebbe in volo nel mezzo di una virata non coordinata ...)

Una delle maggiori complicazioni sarebbe lo spostamento del vento relativo mentre ti muovi lungo questa pista curva.

In avvicinamento, il vento proviene da una direzione (idealmente testa diritta), poi atterra e inizia la curva mentre rallenti, il vento cambia direzione per venire più da un lato. Quindi ora stai cercando di rimanere su una linea centrale che sta curvando, a una velocità piuttosto elevata, mentre il vento si sposta su un lato del tuo aereo.

È semplicemente folle.

Un altro problema importante sarebbe la quantità di "float". Sebbene gli aeroplani mirino ad atterrare proprio alla fine della pista, ciò non sempre accade. A volte a causa dell'eccessiva velocità, raffiche di vento o un bagliore valutato male, l'aereo galleggia per una certa distanza lungo la pista prima di atterrare effettivamente. Durante questo periodo, il muso dell'aereo potrebbe essere alto e la visibilità della pista è limitata. Poiché la pista è diritta, non c'è problema.

Ma suggerire che un pilota navighi su una pista curva mentre galleggia più lontano del previsto è semplicemente folle. Se non girano abbastanza, finiscono fuori dalla curva della pista. Se girano troppo, finiscono dentro la curva. In ogni caso, se correggono eccessivamente a bassa quota e velocità, la possibilità di un incidente catastrofico è inaccettabilmente alta.

Dato che esistono progetti reali per cose come questa, credo che sia possibile almeno in linea di principio:

https: //www.endlessrunway- project.eu/

Dal sito:

La caratteristica principale della pista circolare è che sarà possibile far operare un aereo sempre all'atterraggio e decollo con vento contrario. Qualunque sia la sua forza e direzione, la Endless Runway diventa indipendente dal vento. Quando si consente un vento laterale limitato, gli utenti dello spazio aereo possono abbreviare la traiettoria globale dei voli attraverso rotte di partenza e di arrivo ottimizzate.

A parte questo, sembrano sperare di poter far partire / atterrare più aeroplani alla volta spostando il punto di partenza / atterraggio evitando così il problema che gli aeroplani non devono seguire altri aeroplani per chiudersi lungo la stessa traiettoria.

Una pista circolare forse funziona, ma questo cerchio non può essere piccolo in quanto la curva deve essere molto fluida, parlando di pochi gradi per 1000 piedi. Quindi questa passerella sarebbe effettivamente molto "lunga" e richiederebbe molto spazio.

Smettiamola di pensarci! Probabilmente non sarai in grado di mantenere il controllo "direzionale" se il motore fuoribordo si guasta (ad es. Pista che gira a sinistra, motore destro si guasta). Come impostereste un approccio ILS? Gli aerei non sono costruiti per questo. Sarebbe pericoloso o addirittura impossibile e non verrebbe mai approvato.

Il problema con alcune di queste idee proposte (come un tapis roulant) è che non tengono conto dell'inerzia dell'aereo. Non puoi portare un 747 da 500.000 libbre che viaggia a 160 mph e posizionarlo semplicemente su un tapis roulant o su una pista rotante. C'è ancora velocità di avanzamento da tenere in considerazione. Anche se potessi trovare un modo per far fermare l'aereo "molto velocemente" senza strappare il carrello di atterraggio (cioè il carrello di arresto suggerito da Dan), pensa all'effetto che avrebbe sui passeggeri. Considera di passare da 160Mph a 15Mph in pochi secondi. Non è comodo e per molte persone (pensate ai neonati e agli anziani) non è nemmeno sicuro.

Per quanto riguarda le virate degli aerei, gli aeroplani commerciali sono piuttosto pesanti, almeno rispetto alle automobili. Le auto possono girare molto velocemente, anche ad alta velocità (pensa NASCAR), perché sono basse rispetto al suolo. Hanno una superficie enorme sui pneumatici in relazione alle dimensioni e al peso del veicolo. Gli aeroplani sono l'opposto. Rispetto alle loro dimensioni e al loro peso, i carrelli di atterraggio sono molto piccoli e non molto utili per molto altro che rotolare in linea retta.

Il costo della costruzione di una "pista circolare" (probabilmente con i lati sopraelevati come un velodromo) sarebbe probabilmente più difficile e costoso da costruire rispetto a un pezzo di cemento grande e lungo.

Un altro modo per risolvere lo stesso problema sarebbe utilizzare dispositivi di arresto e catapulte come fanno sulle portaerei (che hanno lo stesso problema: troppo costoso per costruire pista abbastanza grande).

Pagherei un extra per atterrare e decollare su una pista del genere, ma potrei essere in minoranza :-)

Come pilota, sembra terribile. Anche l'atterraggio o il decollo su una striscia con una gobba nel mezzo, in modo da non poter vedere l'altra estremità, aumenta notevolmente il carico di lavoro e il grado di rischio. Non per dire che non può essere fatto, quando tutto va bene, ma se qualcosa fallisce, aumenti enormemente il rischio di un incidente.

E al momento, il collo di bottiglia non è arrivare all'aeroporto, è aspettare per completare tutte le procedure quando lì ci vuole la maggior parte del tempo. Quindi non è molto vantaggioso mettere un aeroporto più vicino alla città comunque. Una strada migliore, adatta solo al traffico aeroportuale, più lontana, potrebbe ridurre i tempi di transito.

Personalmente preferirei far atterrare un aereo da qualche parte dove ci sono meno ostacoli possibile. Offre molte più possibilità di successo quando le cose vanno male.

Come parlano anche molte di queste altre risposte, la velocità di virata degli aerei a terra è molto bassa, quindi il cerchio dovrebbe essere molto più grande del pratico.

Tuttavia, su un nota molto correlata, i primi aeroporti avevano tutti aree di atterraggio circolare. Da wikipedia:

I primi siti di decollo e atterraggio degli aerei erano campi erbosi. L'aereo potrebbe avvicinarsi a qualsiasi angolo che fornisse una direzione del vento favorevole. Un leggero miglioramento è stato il campo solo sterrato, che ha eliminato l'attrito dall'erba. Tuttavia, questi hanno funzionato bene solo in condizioni di asciutto. Successivamente, le superfici in cemento avrebbero consentito atterraggi, pioggia o sole, giorno o notte. http://en.wikipedia.org/wiki/Airport

Sì. Il metodo "long line bighellonare" (vedi https://en.wikipedia.org/wiki/Pylon_turn) potrebbe essere utilizzato per abbassare una linea ponderata dall'aereo di linea a terra. La linea verrebbe recuperata dal personale di terra e attaccata a un verricello montato su una piattaforma girevole in cima a una torre nel mezzo del cerchio della pista, abbastanza alta da consentire alla linea di superare tutti gli ostacoli. L'argano sarebbe dotato di un sistema che gli consente di applicare una tensione costante alla fune, che potrebbe essere variata per eguagliare qualsiasi tensione desiderata. Man mano che l'aereo di linea scende, il verricello inizierà ad applicare sempre più tensione alla linea, in modo che la linea fornisca parte della forza di virata centripeta, consentendo di diminuire sia l'angolo di virata che il raggio di virata, come un controllo aereo di linea. Nel momento in cui l'aereo di linea avesse raggiunto la superficie, la linea avrebbe fornito tutta la forza centripeta necessaria affinché l'aereo di linea rimanesse sulla pista circolare con angolo di virata pari a zero. Quando l'aereo si avvicina alla superficie, un sistema di controllo computerizzato collegato a un ricevitore GPS a bordo dell'aeromobile potrebbe essere utilizzato per garantire che la tensione della linea fosse modulata in modo tale da mantenere l'aereo quasi al di sopra della linea centrale della pista circolare, nonostante le variazioni in velocità e direzione del vento, e quindi a quel punto la bobina del verricello potrebbe essere bloccata per mantenere la lunghezza della linea fissa fino all'atterraggio. Un metodo simile, ma al contrario, potrebbe essere utilizzato per il decollo, con la linea che viene lanciata (o semplicemente rilasciata dal verricello a terra e riavvolta sull'aereo) dopo che l'aereo si è stabilizzato in una virata "long line bighellonare" al altitudine e angolo di inclinazione appropriati.

Diversi punti di vista possono essere derivati ​​da un tale suggerimento:

1. Enormi piste simili a giradischi che girano mentre l'aereo in atterraggio rotola. Girando alla stessa velocità del velivolo decelera, il velivolo deve sempre affrontare le stesse condizioni di vento durante il processo di arresto.
2. Sviluppo del primo elemento: una pista di atterraggio simile a un tapis roulant. Al momento dell'atterraggio l'aereo non necessita di alcun flusso d'aria lungo le sue ali. La seguente decelerazione potrebbe essere eseguita su un tapis roulant o su una catena di montaggio.

Ma, onestamente, nessuno di questi ripagherebbe finanziariamente o anche tecnicamente lo sforzo di espandere semplicemente le piste esistenti in lunghezza. >

Funzionerà se la pista circolare è in rotazione. La pista dovrebbe essere su un piedistallo e ruotare fino a una velocità angolare tale che la tangente corrisponda alla velocità del velivolo. quindi alzarsi e prendere l'aereo, riducendo lentamente la velocità angolare e abbassandosi sull'asfalto.

Il decollo procede in modo inverso. con l'aereo che accelera cercando di rimanere sulla pista rotante mentre si alza e aumenta la velocità angolare.

In caso di invasione aliena possiamo usare le vie di corsa rotanti per lanciare proiettili come gli autobus dell'aeroporto.