Tutto nella risposta di Dave è del tutto corretto. Per aggiungerlo, AIM 4-3-20 dice:

Le seguenti procedure devono essere seguite dopo l'atterraggio e il raggiungimento della velocità del taxi. Esci dalla pista senza indugio alla prima taxiway disponibile o su una taxiway come indicato dall'ATC.

(enfasi mia)

I controllori sono non dovrebbe dare ai piloti una svolta fuori pista finché non hanno già raggiunto la velocità del taxi, ma negli aeroporti affollati, ho visto che la regola è stata allungata. Non devi rispettare alcuna istruzione ATC che ritieni pericolosa, ma se lo fai e scivoli nell'erba, è colpa tua.

Se ho il permesso di atterrare per un paio di miglia in finale, posso usare l'intera pista fino alla fine della partenza, o devo rispettare le "istruzioni del taxi" che il controllore della torre potrebbe darmi come "svolta proprio al taxiway foxtrot, "mentre mi sto ancora concentrando sul completamento in sicurezza dell'atterraggio?

Generalmente non riceverai istruzioni sul taxi finché il controllore non vedrà che l'aereo è a terra. Hai l'intera passerella a tua disposizione se ne hai bisogno.

Se concede tale autorizzazione e non lo riconosco per motivi di sicurezza, devo comunque conformarmi?

Come menziona Ron, tu può sempre dichiarare incapace.

È fantastico "aiutare il ragazzo dietro di me in finale", ma questo tipo di autorizzazione dovrebbe essere concesso? Se scivolo nell'erba cercando di rispettare un'autorizzazione che non ha alcuna relazione con i miei calcoli di atterraggio, chi ha sbagliato?

Questa è una domanda interessante e sicuramente meriterà un'indagine. Come accennato, molto probabilmente non ti verrà disattivato finché non sarai a terra e il controller lo vedrà. Se svolgi una svolta pericolosa, è colpa tua come PIC.

Fornirò un'interessante storia aneddotica in qualche modo correlata a questo:

Quando volava sull'M20C di un amico, sapeva che il suo gancio era all'estremità della pista di 7000 piedi. erano in vincolato. Lui, senza informare la torre, decise che sarebbe atterrato a patto che avesse bisogno solo di una breve distanza. Ciò eviterebbe tempi di taxi non necessari, quindi è arrivato un po 'alto. Il controllore pensava chiaramente che sarebbe atterrato a breve e che sarebbe uscito dalla pista prima di noi, questo a sua volta ha fatto sì che il controllore inviasse la citazione dietro di noi in un giro. Non ci è stata data alcuna colpa perché tecnicamente avevamo l'intera pista per atterrare. Presumo che il pilota della citazione fosse meno che divertito.

La passerella è tua e solo tua finché non la sgombra in un modo o nell'altro. Ciò non significa che non dovresti cancellarlo alla prima opportunità SICURA disponibile.

Ciò che accade quando questa regola viene violata viene mostrato più e più volte negli incidenti di incursione in pista, con l'incidente a Tenerife Sud tra un KLM e un PanAm B747-200 rappresentavano il tragico estremo (sebbene si trattasse di un decollo in cui un altro velivolo era ancora sulla pista, sconosciuto ai controllori e l'aereo in decollo a causa di un'interruzione delle comunicazioni in una fitta nebbia).

Avvia, naviga, comunica. In quest'ordine.

Primo, non scivolare nell'erba. Stai ancora viaggiando in aereo, anche sul marciapiede.

Secondo, porta l'aereo in modo sicuro dove deve essere. Se questo significa che prendi un'uscita successiva, così sia.

Terzo, e solo terzo, comunica con la torre. Dopo che ti sei assicurato di non scivolare nell'erba o di non perdere le uscite.

Concordo sul fatto che "Impossibile" sia la soluzione migliore. Sei il capitano, non l'ATC. Se fai girare l'aereo girando troppo velocemente, lui / lei premerà il pulsante di schianto e verserà un altro caffè mentre tu bruci a morte. È così semplice Tieni presente che una velocità di taxi `` sicura '' è probabilmente inferiore a quanto pensi. Difficile giudicare perché l'ASI serve a poco. Qualsiasi tipo di taxi "veloce" può comportare un uso significativo dei comandi di volo, non solo dei freni e dello sterzo. È necessario solo per i piloti militari, bush e idrovolanti (ho fatto un po 'di tutti e 3), viene loro insegnato come farlo e richiede molta concentrazione, il che significa che non chatterai con ATC al Il miglior consiglio è che se avverti uno spostamento significativo dell'equilibrio, probabilmente ci sono ancora forze aerodinamiche sull'aereo e dovresti rallentare finché non ci sono. Se non hai usato lo sterzo e / oi freni durante il rollio di atterraggio, dovresti fare un leggero test mentre sei ancora sulla cosa larga e dritta, prima di provare a sterzare sulla cosa stretta e piatta curva.