Si tratta per lo più di procedure standardizzate.

Prendo come esempio l'aeroporto di Amsterdam (AMS), ma quanto segue è applicabile alla maggior parte, se non a tutti, i principali aeroporti commerciali.

Let's guarda le carte delle partenze, in particolare questa:

come puoi vedere, se un aereo sta partendo da quella pista, DEVE seguire uno dei due percorsi specificati per uscire dallo spazio aereo dell'aeroporto attraverso il waypoint "ANDIK". Ha percorsi diversi per gli altri waypoint di uscita, ma sono definiti in modo simile e in numero limitato.

Nel collegamento troverai grafici simili per ciascuna delle piste.

Entro restrizioni a causa di fattori come il terreno, l'abbattimento del rumore sulle aree popolate (come menziona Dan nella sua risposta), le aree limitate per motivi di sicurezza (sopra i centri cittadini, installazioni governative e militari, centrali nucleari e simili) o utilizzati per altri scopi (operazioni militari, lancio nello spazio e simili), queste rotte sono definite in modo che non si intersechino (molto).

Ciò garantisce che gli aeromobili in arrivo e in partenza non si avvicinino l'uno all'altro , il che riduce notevolmente il rischio di collisione e consente di suddividere la responsabilità delle diverse rotte tra diversi controllori che possono gestire le rotte assegnate per lo più indipendentemente dagli altri.

Le condizioni meteorologiche e altri fattori determineranno quali piste sono usato, ma la pista determinerà come uscirà l'aereo t lo spazio aereo dell'aeroporto, dopo che è stato selezionato il waypoint di uscita appropriato (generalmente non useresti un waypoint sul lato nord se devi andare a sud).

Quindi, per riassumere:

1. hai un numero limitato di waypoint di uscita
2. hai un numero limitato di piste
3. il tempo limiterà la tua scelta (beh, la torre dell'aeroporto lo farà questo per te) della pista
4. la tua destinazione limiterà la tua scelta del waypoint di uscita
5. per ogni coppia pista-waypoint avrai una o due possibili rotte
ol >

Questo si traduce nel tipo di comportamento che hai osservato.

Gli aerei vengono diretti in base a ogni sorta di cose diverse. Appena fuori dalla mia testa, ecco alcuni dei motivi più comuni:

• Routing standardizzato. È molto più facile per i controllori gestire gli aeromobili se tutti seguono una rotta simile e quindi sono definite rotte generiche. Questo è particolarmente vero dentro e fuori dagli aeroporti: immagina se dozzine di aerei arrivassero semplicemente nella direzione che preferiscono, sarebbe molto caotico da affrontare.

• Abbattimento del rumore. Molte aree hanno procedure di abbattimento del rumore, in cui agli aeromobili è vietato sorvolare o il numero di voli è limitato. Non è raro che gli aerei debbano volare in determinati luoghi.

• Evita le intemperie. Per comodità e sicurezza, gli aerei a volte vengono indirizzati intorno a determinati tipi di tempo.

Questa non è una risposta, solo un'aggiunta alla risposta di @ federico.

L'immagine seguente mostra gli aeromobili in partenza dagli aeroporti internazionali vicino alla mia posizione, Düsseldorf (rossa) e Colonia (blu). I dati sono stati registrati in 24 ore da flightradar24 e inseriti su una mappa insieme ad alcuni beacon. Le linee tratteggiate indicano gli angoli menzionati di seguito.

Esaminando le carte di partenza per Düsseldorf, si trova per decolli a sud-ovest questo, in parole povere:

• Gira tutto a destra e vola via da NOR a 0 °
• Gira a destra verso LMA (approssimativamente, lì sono più punti non mostrati nella mappa e più di un percorso), quindi a seconda della destinazione girare a sinistra a 203 ° o 209 °.
• Girare a sinistra e volare a NOR a 174 °, quindi svoltare a sinistra per GMH a 86 °

Infine, c'è un grafico che mostra tutto questo insieme, anche se si tratta più di rumore:

Per acqua di colonia è ovvio che ci sono regole simili. È anche chiaro che i voli da Düsseldorf a sud-est sono guidati intorno a Colonia volando un po 'prima verso GMH.

Quindi, non una risposta, solo per mostrare che gli aerei volano come dovrebbero, sebbene ci siano alcune esenzioni.

Proprio come non puoi guidare la tua auto direttamente dal punto A al punto B perché potrebbe non esserci una strada diretta tra i punti, l'aereo non può necessariamente volare dal punto A al punto B perché potrebbero non esserci vie aeree che collegare direttamente i punti.

Inoltre, la maggior parte del traffico tra i principali aeroporti seguirà procedure stabilite. Queste possono essere Standard Information Departure (SID) - per i voli in partenza o Standard Terminal Arrival Route (STAR ​​o STARS), per i voli in arrivo.

Queste procedure standard di partenza e arrivo sono messe in atto la geografia, le condizioni meteorologiche o altre limitazioni all'aeroporto o nelle vicinanze e non devono coincidere con la direzione di arrivo o di partenza del volo

Solo una risposta chiara sul motivo per cui è fatto anche su viaggi brevi (quindi non dipende molto dalla curvatura terrestre): gli aeroplani hanno la tolleranza di volare a livello di volo (FL), espressa in piedi / 100 E riferendosi a un livello superficiale immaginario in cui si trova la pressione standard di 101325Pa. Quindi FL 130 è 13000 piedi sopra il livello con 101325Pa di pressione ambiente. Alcune virate sono consentite solo a quel FL per evitare collisioni con altri aeroplani.