Domanda:
Come gestisci il gelo su un aereo?
xpda
2013-12-20 11:59:32 UTC
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Se hai intenzione di volare in una mattina fredda e sull'aereo c'è il gelo, cosa devi fare?

Devi rimuovere la brina dalle finestre? Ali? coda? fusoliera?
Come rimuovere uno spesso strato di brina?
Puoi strofinare il gelo finché non è liscio e decollare?

... su piccoli aerei, oltre un certo punto (cosa posso eliminare in 15-20 minuti con una bottiglia spray di soluzione antighiaccio) di solito alzo gli occhi, maledico il tempo e attraverso il campo verso il caffè negozio per aspettare che si scaldi :-)
Correlati: [Come *** NON *** a gestire il gelo su un aereo] (http://aviation.stackexchange.com/questions/665)!
La lucidatura del gelo è una pratica perfettamente accettabile (indipendentemente da FAR). Rimuovo la brina dai finestrini, scopa le ali e le superfici della coda - controlla la parte inferiore. Lucida la fusoliera se ti senti energico. Decollo a una velocità maggiore del normale.
Ai grandi operatori aerei è vietato, ai sensi del FAR 91, capitolo F, di levigare il gelo e levigarlo completamente prima del decollo. Sebbene gli aeromobili GA leggeri non rientrino in questa regola, ha senso rispettarla. Le nostre ali sono altrettanto sensibili alla riduzione della portanza e all'aumento della resistenza aerodinamica causata dal ghiaccio e dal gelo. [ref] (http://www.boldmethod.com/learn-to-fly/aerodynamics/polishing-frost/)
Quattro risposte:
#1
+18
bovine
2013-12-20 12:48:48 UTC
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Non dovresti assolutamente tentare il volo se c'è brina sui finestrini che potrebbe compromettere la visibilità, o su una qualsiasi delle ali o superfici di controllo del volo. L'accumulo di brina su tali superfici può ridurre la portanza generata dalle ali, causando eventualmente un incidente al decollo.

Secondo l'NTSB, il gelo delle dimensioni di un granello di sale, distribuito scarsamente quanto uno per centimetro quadrato sulla superficie superiore di un'ala, può distruggere una portanza sufficiente per impedire un aereo dal decollo.

La soluzione più economica è provare a riposizionare l'aereo sulla rampa in modo che la luce del sole abbia la possibilità di scioglierlo.

Puoi anche spostarti temporaneamente l'aereo in un hangar riscaldato fino a quando non si scioglie o chiedi all'FBO di farlo per te. Se le previsioni prevedono una possibilità di tali condizioni la sera prima, di solito puoi chiamare l'FBO la sera prima e chiedere loro di spostare il tuo aereo nel loro hangar solo per la notte, prima del volo mattutino.

Se sei davvero ansioso di partire, puoi chiedere all'FBO di applicare una soluzione antighiaccio riscaldata al tuo aereo, ma preparati a pagare per questo (il prezzo è in galloni e l'importo necessario dipenderà dalle dimensioni e dalla quantità di brina del tuo aereo). Non tutti gli FBO avranno capacità di sbrinamento, in particolare se la regione non presenta comunemente tali condizioni.

Porto con me un flacone spray di fluido TKS, inclusi alcuni asciugamani. Spruzzalo, aspetta un minuto, quindi asciuga la neve / il gelo con un asciugamano. Puoi pulire un aereo a 4 posti in circa 20 minuti. NON usare acqua calda, poiché potrebbe ricongelarsi in un posto MALE come in seguito. Uso il fluido antighiaccio TKS prodotto da Davies - posso ottenerlo in brocche da litri.
#2
+15
Pondlife
2013-12-20 23:46:17 UTC
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Non so se ti trovi negli Stati Uniti, ma in tal caso per regolamento devi rimuoverlo da tutte le aree critiche prima del volo, in base a 14 CFR 91.527:

§91.527 Operare in condizioni di ghiaccio.

(a) Nessun pilota può decollare da un aeroplano che ha gelo, ghiaccio o neve aderenti a qualsiasi elica, parabrezza, superficie stabilizzante o di controllo; a un impianto motopropulsore; o ad un sistema di strumenti o ala di velocità, altimetro, rateo di salita o assetto di volo, tranne per il fatto che i decolli possono essere effettuati con il gelo sotto l'ala nell'area dei serbatoi di carburante se autorizzati dalla FAA. >

In pratica, ciò significa davvero rimuovere tutto e immagino che altri paesi abbiano requisiti simili. L'NTSB ha una guida dettagliata sulla formazione di ghiaccio a terra in cui si dice che deve essere rimossa "con ogni mezzo necessario" prima del volo. Per gli aerei leggeri, la solita raccomandazione è quella di hangar l'aereo e lasciare che il gelo si sciolga. Ma è necessario assicurarsi che l'umidità sia completamente rimossa prima del volo, altrimenti potrebbe ricongelarsi.

Gli aerei da trasporto più grandi (o qualsiasi aereo, in linea di principio) vengono solitamente sbrinati, il che è un aeroporti in inverno. La FAA ha un documento estremamente dettagliato se sei curioso.

Solo per la cronaca, 91.527 fa parte di [14 CFR 91 Subpart F] (http://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?c=ecfr&rgn=div5&view=text&node=14:2.0.1.3.10&idno = 14 # 14: 2.0.1.3.10.6), che si applica solo ai "velivoli multimotore di grandi dimensioni e alimentati a turbina e aeromobili con programma di proprietà frazionata". Anche se questo non si applica alla maggior parte degli aeroplani leggeri, è un'ottima pratica da seguire per garantire un volo sicuro!
#3
+1
Skip Miller
2014-01-10 22:42:40 UTC
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Lucidare la brina fino a renderla liscia era un modo legalmente consentito per gestire il problema. I reg sono cambiati, perché una piccolissima quantità di brina, lucidata o meno, può compromettere seriamente le prestazioni del tuo aereo. Deve essere rimosso! LA LUCIDATURA DEL GELO NON È PIÙ CONSENTITA.

Tuttavia, se il gelo non è sulle superfici di controllo, diciamo sulla parte superiore della fusoliera, va bene volare con esso. (A meno che, naturalmente, non stiate volando su un Piaggio o un altro aereo in cui la forma della fusoliera crea portanza ...)

Potresti collegarti al registro?
Vedi la risposta sopra di Pondlife.
La risposta di Pondlife si applica solo a determinati aeromobili (anche se non lo nota, vedi il commento di Lnafziger). Hai un riferimento per altri aeromobili, come un C172 operato ai sensi del §91?
Scusa, sono stato via per un po '. lontano
#4
  0
Shawn
2014-01-09 23:11:13 UTC
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Di tutte le sfide dell'aviazione, il ghiaccio è probabilmente la più spaventosa, indipendentemente dalle dimensioni dell'aereo. Può rovinarti la giornata VELOCEMENTE se non la gestisci correttamente. Gli aeromobili più grandi di solito hanno sistemi / personale di supporto migliori per affrontarli, ma devono ancora essere gestiti su aerei più piccoli. Se sei ancora a terra, rimuovilo completamente. Da ogni superficie. Usa il liquido deice per sbarazzartene (o un hangar riscaldato) e se l'accumulo è tale da continuare a tornare rapidamente, la soluzione antigelo può funzionare. Ma questo livello di glassa dovrebbe sicuramente prendere in considerazione la tua decisione No-Go.



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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