Non ho mai capito perché i motori degli aerei a pistoni bruciano una quantità di carburante così elevata per periodo di tempo rispetto ai motori delle automobili.
Qualcuno può approfondire questo?
So che un C172M brucerà ~ 5-9 + gph a 2200-2550 RPM tra 2k-12k piedi in base alla POH. Questo dà un'idea decente del consumo di carburante in un intervallo di giri molto ristretto a varie altitudini. Secondo la POH, è arrivata con un Lycoming 0-320-E2D. Wikipedia afferma che lo 0-320 fornisce 150-160 CV utilizzando un motore da 5,23 litri.
La mia macchina invece ha un motore da 2 litri a 4 cilindri. A 70 mph con la marcia più alta a ~ 2300 giri / min, ottiene circa 30 mpg per 2,33 gph calcolati. Per me le velocità autostradali a regime costante forniscono condizioni del motore paragonabili a quelle della fase di crociera del volo.
5,23 l / 2 l = 2,61
2,61 * 2,33 mpg = ~ 6 gph
L'analisi di base è valida? La cilindrata maggiore è il fattore principale nella differenza di consumo di carburante tra i due? Considero questa cifra di ~ 6 gph abbastanza vicina ai 5-10 gph elencati nella POH per un tale calcolo del tovagliolo se l'analisi è più o meno corretta.
Questo porta a una domanda successiva: C'è un motivo per la grande cilindrata e i bassi HP? Per fare un confronto, un motore per camion da 5,7 litri degli anni '70 produceva 250 CV per un guadagno di 100 CV per 0,47 litri di cilindrata aggiuntiva rispetto al Lycoming. Non sono in alcun modo molto informato sui motori, ma immagino che la risposta risieda nei compromessi ingegneristici per rendere il motore più leggero o con un materiale diverso per l'uso in aviazione o per rapporti di compressione più elevati per il carburante. Qualsiasi input dettagliato sarebbe apprezzato.
So che per gli aerei sono stati utilizzati motori Volkswagen e Subaru. Sebbene la mia ricerca sia stata molto leggera, sembra ancora che il consumo di carburante sia nella stessa gamma.
Tornando alla mia macchina contro il C172M, o l'EcoTec contro Lycoming, 173 CV a 5500 giri / min per l'EcoTec e ipotizzando un consumo di carburante lineare (molto probabilmente falso) basato sul regime,
5500 rpm / 2300 rpm = 2,39
2,39 * 2,33 gph (@ 2300 rpm) = 5,56 gph
per HP comparabili.
Se la mia analisi fornita qui è vicino alla vera risposta, allora penso di aver chiarito il mio malinteso scrivendo questa domanda. Tuttavia, vorrei che qualcuno più esperto di queste cose (possibilmente un A&P che è anche un riduttore) si collegasse e verificasse o illuminasse la mia analisi.
Grazie!