Domanda:
Perché vengono effettuate dimostrazioni di sicurezza durante il rullaggio?
Manu H
2015-09-30 14:59:02 UTC
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Negli aerei di linea, le dimostrazioni di sicurezza vengono eseguite quando l'aereo lascia il gate. Capisco che non possa essere fatto in seguito poiché un incidente aereo inclusa un'evacuazione potrebbe verificarsi al decollo. Ma penso che potrebbe essere fatto prima (ad esempio nell'area di attesa prima dell'imbarco). In questo modo, se un passeggero ha qualche domanda (ad esempio questo), questo passeggero ha tutto il tempo per chiedere agli assistenti di volo prima del decollo. Questa volta può anche essere usata per spiegare perché la dimostrazione di sicurezza include tutti questi elementi (il giubbotto di salvataggio gonfiato all'esterno dell'aereo non è l'unico elemento che potrebbe sollevare domande). Inoltre potrebbe essere un buon uso del tempo di attesa prima dell'imbarco.

MODIFICA : come evidenziato da una risposta, alcuni aerei di linea utilizzano il video per fare questa dimostrazione . In questo caso, gli elementi generici (ovvero non specifici dell'aeromobile) del video potrebbero essere riprodotti sullo schermo nell'area di attesa oltre al briefing vero e proprio.

Se il respingimento è ritardato e tutti sono sull'aereo, andranno avanti e faranno il briefing sulla sicurezza.
Alcuni potrebbero descrivere stare in piedi in un lungo corridoio di un veicolo in movimento una preoccupazione per la sicurezza. Quindi è piuttosto ironico che questo sia il modo in cui viene condotta una dimostrazione di sicurezza.
Indicare le uscite non funzionerebbe così bene nel terminale.
Finora una cosa è mancata nelle risposte. Conto gli schienali tra me e le uscite davanti e dietro. In questo modo, qualunque cosa accada, posso contarli mentre mi sposto verso qualsiasi uscita potrei aver bisogno di usare.
@Dave "Alcuni potrebbero descrivere stare in piedi in un lungo corridoio di un veicolo in movimento una preoccupazione per la sicurezza." Ditelo a chiunque si sposti in treno o anche in autobus. Diamine, dillo ai passeggeri che hanno appena usato il sistema della monorotaia dell'aeroporto per arrivare al loro gate. Stare in piedi sui veicoli in movimento è un rischio accettato dalla società.
Sì, grazie: facciamo più rumore casuale nell'area di attesa!
@Dave Hai mai risposto a un incidente d'autobus? Non è carino e ci sono alcune ragioni molto chiare e ovvie sul perché. Quindi sì, è una preoccupazione per la sicurezza e potenzialmente letale. Che siamo costretti a farlo, o che lo accettiamo socialmente o meno.
Cinque risposte:
ratchet freak
2015-09-30 15:08:59 UTC
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Molti passeggeri non raggiungono il gate fino a pochi secondi prima che il gate si chiuda per una serie di motivi. Non riceveranno il briefing prima dell'imbarco.

Il rullaggio è l'unico momento prima del decollo in cui l'equipaggio sa per certo che tutti i passeggeri che saranno sull'aereo sono lì.

Inoltre, nel momento in cui l'aereo inizia a tassare, sei sicuro che ogni passeggero sia seduto e non occupato (ad esempio, stivare il bagaglio a mano sul cestino o sotto il sedile, ecc.)
I passeggeri non sono l'unica cosa che potrebbe cambiare: in alcune (seppur rare) circostanze, l'aereo potrebbe cambiare anche all'ultimo minuto. Immagina un briefing che dice "I posti 12 e sotto andranno avanti in caso di emergenza, con il resto che andrà sul retro" solo per scoprire che su questo aereo è invece del 15.
Dan Hulme
2015-09-30 15:44:56 UTC
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L'area di attesa è una cattiva scelta di luogo per tenere un briefing sulla sicurezza. I passeggeri stanno parlando tra di loro, armeggiando con il bagaglio a mano o ascoltando musica con gli auricolari e potrebbero non rispondere bene a essere interrotti per il briefing. Ci sono spesso disturbi (ad esempio passeggeri su altri voli che passano il gate). Come ha sottolineato Ratchet Freak, non tutti i passeggeri arriveranno in anticipo e, se tutto procede come previsto, non dovrebbe esserci un'attesa tra l'orario di imbarco annunciato e quello effettivo.

In genere, prima dell'imbarco (la maggior parte) l'equipaggio di cabina è sull'aereo che si prepara per l'imbarco. Non hanno tempo libero per recarsi al gate per eseguire la dimostrazione, quindi significherebbe avere personale extra che si limita a fare i briefing, con un ulteriore rischio di briefing per l'aereo sbagliato. Inoltre, è possibile solo indicare i pannelli sopraelevati e le uscite di emergenza quando sei a bordo.

Sull'aereo immediatamente prima del decollo, ogni passeggero è al proprio posto, senza cuffie in (in caso di emergenza) e l'equipaggio di cabina è sparpagliato senza nient'altro da fare. Può essere un momento di ansia sia per i passeggeri che per l'equipaggio. Non è solo un periodo libero adeguato: il briefing è un'attività importante per tenere impegnati i passeggeri e l'equipaggio di cabina durante questo periodo. Infine, anche se i passeggeri non ascoltano il briefing, concede loro un minuto per immaginare i percorsi di uscita in relazione alla loro posizione effettiva del posto e pianificare mentalmente un'emergenza.

È inoltre possibile includere che le istruzioni di sicurezza tengano conto del tipo di aeromobile, quindi l'equipaggio di cabina o altro personale di terra non può fornire un'istruzione standardizzata, ma deve fornirne una pertinente all'aereo.
Non puoi nemmeno indicare cose nell'aereo se non ci sei. E per le compagnie aeree senza posti riservati, le persone potrebbero non sapere dove si troveranno nell'aereo finché non si siederanno.
Charlie
2015-09-30 16:52:50 UTC
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Una risposta molto semplice a questa domanda è che la FAA (e le agenzie internazionali) richiedono che sia così per garantire che tutti i passeggeri siano disponibili ad ascoltare / vedere il briefing.

L'altra risposta più robotica / simile a un pilota è perché si trova sulla lista di controllo dei taxi. Haha :)

Matthew Peters
2015-09-30 21:33:37 UTC
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Questa risposta più semplice è una questione di economia. Se la compagnia aerea ha fornito il briefing nel terminal o ovunque prima di caricare i passeggeri, la compagnia aerea dovrebbe allocare risorse (personale, attrezzatura dimostrativa, pianificazione logistica e politiche) per svolgere questo compito. Si potrebbe fare ma il costo (monetario e intrinseco) sarebbe alto e il ROI sarebbe minimo o nullo.

Invece, scelgono di farlo durante il rullaggio perché è il momento più economico per farlo poiché gli assistenti di volo hanno poco da fare (al contrario di durante il volo in cui i passeggeri sono imprevedibili nelle loro esigenze).

Inoltre, è interessante notare come alcuni voli (almeno Delta) siano passati a un sistema completamente automatizzato sistema per i briefing sulla sicurezza. Tieni presente che questa procedura consente di risparmiare effettivamente denaro liberando risorse precedentemente impegnate (nonché potenziali entrate pubblicitarie).

La maggior parte delle compagnie aeree con cui ho viaggiato di recente che dispongono di sistemi di intrattenimento a bordo utilizzano un video per il briefing. Delta lo fa ancora manualmente sulla maggior parte dei velivoli senza sistemi IFE, anche se alcuni hanno registrazioni audio. Ma sì, questo è un buon modo per garantire che nulla venga ignorato inavvertitamente e solleva anche gli AF dal fare altre cose. È anche abbastanza comune per le compagnie aeree renderli divertenti per cercare di aumentare le probabilità che i passeggeri prestino effettivamente attenzione. [Air New Zealand è particolarmente nota per questo] (https://youtu.be/cBlRbrB_Gnc).
Se completamente automatizzato, il video di sicurezza potrebbe essere riprodotto anche sugli schermi nell'area di attesa
@ManuH Dove una percentuale ancora maggiore di passeggeri lo ignorerà completamente o non sarà in grado di vedere correttamente uno schermo.
In che senso ci sono "potenziali entrate pubblicitarie" derivanti dal briefing sulla sicurezza sul sistema di intrattenimento a bordo?
@DavidRicherby potrebbe essere fatto in aggiunta alla dimostrazione di sicurezza
@ManuH Se lo farai ancora sull'aereo, sembra che ci siano pochi vantaggi nel farlo anche al gate.
@DavidRicherby OK. Ho [un'altra domanda] (http://aviation.stackexchange.com/questions/21470/how-is-the-safety-demonstration-time-constraint). Stiil, la ripetizione è un buon modo per imparare qualcosa.
@ManuH, se giocato nell'area di attesa, dovrebbe esserci una politica in atto per garantire che tutti i passeggeri lo guardino. Ancora una volta, qual è il vantaggio finanziario di questo?
@DavidRicherby, le potenziali entrate pubblicitarie potrebbero presentarsi in almeno 3 forme: (1) aumento del rapporto / vantaggio competitivo tra le compagnie aeree concorrenti -prendi come prova il riferimento di Air New Zealand a Reirab, (2) posizionamento diretto del prodotto -Non ho prove che le compagnie aeree stiano questo, ma potenzialmente, potrebbero offrire di mostrare una "coca cola" invece di un prodotto "pepsi", ad esempio, e (3) l'upsell diretto di servizi specifici della compagnia aerea, ad esempio, un breve riferimento al programma fedeltà mentre stai già ascoltando può essere altamente efficace nella pubblicità subconscia.
@MatthewPeters Il tuo punto (1) non ha nulla a che fare con le entrate pubblicitarie: si tratta di utilizzare un annuncio di sicurezza ben congegnato per aumentare l'esposizione del marchio. I tuoi punti (2) e (3) non hanno nulla a che fare con i briefing sulla sicurezza: non ho mai visto bevande analcoliche o programmi fedeltà menzionati in un briefing sulla sicurezza, perché non hanno nulla a che fare con la sicurezza. Quindi, chiedo ancora: in che senso ci sono "potenziali entrate pubblicitarie" derivanti dal briefing sulla sicurezza sul sistema di intrattenimento a bordo.
@DavidRicherby, poiché la pubblicità è definita (almeno nella mia mente) come una promozione [con l'intenzione di aumentare le vendite], direi che i miei tre punti principali promuovono e potenzialmente aumentano le vendite. Gli effetti sono senza dubbio impercettibili, ma quando si ha a che fare con un macro sistema come una compagnia aerea che serve milioni di passeggeri all'anno, qualsiasi problema di micro sistema (cioè dal riferimento del passeggero) sembrerà irrilevante. Cerca un po 'di più nel marketing e in particolare nel processo decisionale sottile e inconscio per saperne di più.
@MatthewPeters Ti ho chiesto due volte direttamente un collegamento tra i video di informazioni sulla sicurezza e l'aumento delle entrate pubblicitarie. Non hai dato una connessione del genere in nessuna delle due occasioni. Sono costretto a concludere che non puoi pensarne uno.
chx
2015-10-02 05:21:49 UTC
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Anche se quanto sopra è certamente una buona ragione per cui ciò è avvenuto, oggi la risposta è molto semplice ed è la stessa per quasi tutte le domande sull'aviazione commerciale che iniziano con "perché": perché esiste un regolamento FAA e la modifica di un regolamento FAA richiede uno sforzo enorme e quindi necessita prima di una ragione estremamente convincente.



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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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