Domanda:
Questo aereo ha superato illegalmente i 250 nodi al di sotto dei 10.000 piedi?
Alexander Johansen
2014-01-23 17:52:24 UTC
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Per quanto ne so: c'è un limite di velocità di 250 nodi sotto l'altitudine di 10.000 piedi. Questo screenshot sembra mostrare un aereo al di sotto dei 10.000 piedi e che viaggiava a 285 nodi quando ho catturato lo screenshot.

Non credo che questo velivolo costituisca una minaccia per altro traffico aereo poiché non c'è altro traffico nello spazio aereo. Ero solo curioso.

MODIFICA:

Poco dopo: vedo questo aereo prendere fuori dallo stesso aeroporto. Fare la stessa cosa del primo aereo.

La velocità in flightradar24 è IAS?
Bene, è un feed ADS-B dal transponder dell'aereo. Quindi non sono sicuro se si tratta di velocità relativa o velocità al suolo.
Può essere: http://adsb.tc.faa.gov/WG3_Meetings/Meeting30/1090-WP30-21-Appendix_A%20Mods.pdf
Una risposta:
DeltaLima
2014-01-23 20:07:15 UTC
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Prima di tutto, questo aereo stava volando in Europa, non sulla terraferma della FAA. In Europa non ci sono limitazioni generali a 250 nodi sotto i 10000 piedi. Non ci sono restrizioni per lo spazio aereo dell'EASA, ogni paese ha le proprie regole. Ci sono spazi aerei che hanno limitazioni di velocità inferiori a 10000 piedi, altri no e talvolta gli aeromobili possono andare a velocità superiori a 250 nodi con il permesso ATC.

In secondo luogo, i 250 nodi sono una velocità indicata limitazione. A 10000 ft, 250 KIAS (Knots Indicated Air Speed) saranno circa 289 KTAS (Knots True Air Speed). E poi c'è l'effetto aggiuntivo del vento. Con un forte vento in coda puoi superare i 350 nodi di velocità al suolo mentre voli ancora al di sotto dei 250 KIAS.

In terzo luogo, i dati nell'immagine che hai collegato sono forniti da ADS-B. ADS-B può trasmettere sia la velocità al suolo che la velocità dell'aria. Secondo il mandato europeo ADS-B, gli aeromobili devono trasmettere la velocità al suolo, non la velocità dell'aria. Ma poiché questo mandato non interesserà questo particolare aereo fino al 7 dicembre 2017, potrebbe benissimo trasmettere la True Air Speed.

Tieni presente che i dati ADS-B non sono puramente derivati ​​dal GPS. Il transponder Mode S che fornisce la funzionalità di uscita ADS-B su questo velivolo è collegato a vari canali di dati e riceve la velocità relativa indicata, velocità verticale barometrica. Infatti, la velocità verticale ADS-B è preferibilmente da una fonte barometrica.

Bene, questa è una risposta abbastanza chiara per: No, l'aereo non ha infranto la legge. Molte grazie!
@DJZorrow, sei il benvenuto. Vedo se riesco a trovare dati grezzi per quel Boeing 737-300, sono interessato a vedere che tipo di velocità stava trasmettendo. Non ci sono molti classici 737 (-300, -400, -500) dotati di ADS-B.
@mah Hai ragione, ho aggiornato il mio post.


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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