Domanda:
Qual è la distanza minima di sicurezza tra due aerei in volo?
Gabriel Brito
2014-03-27 16:37:41 UTC
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Secondo le normative FAA , quanto dovrebbe essere lontano un jet commerciale da un altro aereo in volo?

commercial jet img

E i militari aerei? Si avvicinano molto quando sono in formazioni ... C'è una distanza minima?

Military formation img

il volo in formazione è una bestia diversa dai normali voli individuali
Nella seconda immagine, sebbene gli aerei appaiano molto vicini l'uno all'altro, ma questo è a causa dell'immagine. In realtà, gli aerei che volano in formazioni come questa non volano esattamente allo stesso livello. Ad esempio, [vedi questa immagine] (http://www.alaska-in-pictures.com/data/media/20/military-jet-cockpit_4483.jpg), gli aerei seguenti sono più alti.
@Farhan Non sempre vero. Esistono diverse formazioni utilizzate in diversi scenari e talvolta variano per adattarsi alle caratteristiche specifiche del velivolo. Alcuni modelli con alcuni aerei sono dello stesso livello. (Non necessariamente in quella particolare immagine però.)
[Dai un'occhiata a questo Episode of Air Crash Investigation.] (Https://www.youtube.com/watch?v=LN_aqPSGTCQ) Si tratta di una collusione a mezz'aria causata da piloti che non seguono le indicazioni dell'ATC. Sebbene l'incidente sia avvenuto su suolo non statunitense, ci sono alcune informazioni sulle separazioni dei voli durante la crociera e l'avvicinamento.
[Guarda anche questo video.] (Https://www.youtube.com/watch?v=PVydZMKgST8)
@Farhan Anche se gli aerei sono a diversi livelli in quella particolare formazione, sono comunque molto vicini sia lateralmente che verticalmente. E sono stato certamente agli airshow in cui il commentatore ha osservato che gli aerei che eseguono alcune acrobazie si trovano a un paio di metri l'uno dall'altro.
@caffinatedmonkey: Adoro il tuo errore di battitura! Le collusioni a mezz'aria mi fanno riflettere sulla possibilità che i piloti comunichino segretamente schemi vili senza che l'ATC lo sappia ...
@RobVermeulen Hmm ... Quindi, dobbiamo ora indagare se Trump Force One e qualsiasi aereo del governo russo fossero nello spazio aereo vicino durante le elezioni? ;)
Cinque risposte:
TypeIA
2014-03-27 19:36:02 UTC
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La domanda chiede specificamente sui regolamenti FAA, quindi cercherò di fornire citazioni specifiche.

Riepilogo

Per un aereo di linea commerciale (come la domanda posta), la separazione sarà di solito essere almeno 3 miglia lateralmente , o 1.000 piedi verticalmente . Nell'ambiente in rotta, a velocità operative superiori a 10.000 piedi e in base al tipo di radar e alla distanza dalle antenne, viene applicata lateralmente una regola di 5 miglia . Questo è vero nella maggior parte ma non in tutte le situazioni. Ci sono delle eccezioni: vedi sotto.

Nota anche "o": è consentito (e in effetti piuttosto comune) che due jet si incrociano nello stesso momento, con uno a 300 metri direttamente sopra l'altro . Le 3 miglia sono richieste solo se i jet non hanno almeno 1.000 piedi di separazione verticale.

Piloti

I regolamenti non stabiliscono una distanza specifica che i piloti che volano in VFR devono mantenere l'uno dall'altro. C'è solo la seguente dichiarazione generale:

§91.111, Operare vicino ad altri aeromobili: (a) Nessuno può guidare un aereo così vicino a un altro aereo da creare un pericolo di collisione. (b) Nessuno può operare un aeromobile in volo in formazione se non previo accordo con il pilota al comando di ciascun aeromobile in formazione.

Inoltre, c'è la clausola generale "operazione imprudente o sconsiderata" :

§91.13, Operazioni imprudenti o imprudenti: Nessuna persona può guidare un aereo in modo incauto o sconsiderato in modo da mettere in pericolo la vita o la proprietà di un'altra.

I piloti che volano in IFR sono soggetti agli stessi tipi di regole e sono comunque responsabili del mantenimento della separazione dal resto del traffico quando sono in condizioni visive. Le regole sono le stesse: il pilota ha la facoltà di decidere cos'è una "distanza di sicurezza".

I limiti di distanza effettivi entrano in gioco solo per i controllori del traffico aereo, che sono responsabili di fornire distanze di separazione minime tra il traffico IFR.

Controllori del traffico aereo

L'insieme di regolamenti FAA per i controllori del traffico aereo è l ' ordine FAA 7110.65. Questi regolamenti sono piuttosto complicati e ci sono molte eccezioni e casi d'angolo per vari scenari. Cercherò di fornire solo le regole più basilari qui, ma nota che una lettura completa di 7110.65 sarebbe necessaria per comprendere tutte le minuzie.

Separazione verticale:

Separazione laterale:

  • 5-5-4 Minima. In generale, 3 miglia nell'ambiente del terminal e 5 miglia nell'ambiente in rotta (con eccezioni).

Le cose si complicano nei seguenti scenari e si applicano eccezioni:

Per questi scenari i regolamenti sono piuttosto lunghi e complicati, quindi ti rimando semplicemente all'Ordine 7110.65 in generale.

Militare

Quando volano in uno spazio aereo controllato da ATC, i piloti militari devono seguire le stesse regole degli aerei civili. L'ATC li manterrà separati secondo le regole di cui sopra. Tuttavia, ci sono due principali eccezioni a questo.

Quando si vola in formazione, ad esempio per l'addestramento, il rifornimento aereo o l'intercettazione di aeromobili, sono troppo vicini perché l'ATC possa fornire sicurezza. In questi casi, l'ATC consentirà ai piloti di volare sotto MARSA ( Military Assumes Responsibility for Separation of Aircraft). In caso di intercettazione, se il pilota di caccia non è in grado di vedere l'aereo che sta intercettando prima della minima separazione, deve staccarsi. Possono volare sotto MARSA solo se possono effettivamente garantire la separazione visiva.

La FAA può anche definire un MOA ( Area delle operazioni militari). Una volta che gli aerei militari entrano in quest'area, l'ATC non è più responsabile per loro e sono sotto MARSA. Quando l'aereo lascia il MOA, l'ATC riprende il controllo. Possono ancora essere sotto MARSA per una formazione, ma l'ATC manterrà quella formazione separata dal resto del traffico.

Nel volo in formazione tattica, non ci sono limiti. I Blue Angels volano abitualmente con solo 18 "di distanza tra l'estremità dell'ala e la calotta della cabina di pilotaggio. Gli aerei da combattimento pilotano una varietà di schemi di formazione diversi a distanze variabili e i piloti lo sono ampiamente addestrato su ogni modello e su quali siano le distanze appropriate / sicure (ad esempio, una formazione sulla punta delle dita consente un volo molto più vicino rispetto a una formazione allineata al passo).

Ottima risposta! Suggerirei di aggiungere un paragrafo sulla separazione visiva tra gli aeromobili poiché è una procedura comunemente utilizzata. Suggerirei anche di rendere più chiaro che la separazione di 1.000 piedi è per il traffico IFR-IFR. È comune che IFR-VFR abbia una separazione di 500 piedi perché è così che sono impostati i livelli di volo "normali".
Credo che la parte sull'esercito si applichi solo agli Stati Uniti e le regole sono molto diverse nei diversi paesi.
Ho un amico che è stato il comandante degli uccelli del tuono per alcuni anni. Puoi vedere, in alcuni suoi video Go Pro, che le loro punte delle ali a volte si scontrano l'una con l'altra.
@SpongeBob Non è assolutamente possibile che avessero un volo a mezz'aria minore e continuassero a volare. Verrà presentato un rapporto di incidente ed entrambi gli equipaggi verrebbero probabilmente indagati. Urtare una punta alare significa che sei verticalmente fuori posizione. Non dovresti mai essere all'altezza o al di sopra della parata di volo in quota.
@SHAF - Se lo dici tu.
@SpongeBob "Bumping wingtips" potrebbe causare danni catastrofici e ridurre gravemente il flusso laminare sopra l'ala. Ciò avrebbe effetti imprevedibili sul resto del jet e porterebbe a orribili incidenti. Quello che probabilmente hai visto era una formazione molto stretta con l'ala e il piombo barcollati dall'altutude che faceva sembrare che si stessero toccando. L'AF è più restrittivo rispetto alla Marina, e se toccassi l'estremità di un'ala sarebbe stato un immediato abbattimento, seguito da un controllo di controllabilità e un atterraggio il prima possibile.
@SHAF, Non sto discutendo con te.
@SpongeBob Scusa, i miei figli mi stanno facendo incazzare e mi sento particolarmente combattivo.
@SHAF, Haha. Giusto. Meglio prendersela con me che con loro! (Sul serio)
Sarebbe un evento normale per un combattente che intercetta non essere in grado di vedere cosa stava intercettando al di fuori di 3-5 miglia? Le imbarcazioni GA tendono ad essere dipinte con schemi di colori ad alta visibilità, ma potrei immaginare una corsa alla droga realizzata con un 172 dipinto in mimetica forestale con una parte inferiore del cielo. Anche con il radar che ti dice dove guardare, può essere difficile individuare un aereo che non vuole essere visto.
@KeithS Anche con vernice ad alta visibilità, un aereo può essere sicuramente difficile da vedere oltre poche miglia, anche in una giornata limpida. L'aria vaga e il sole splendente possono rendere difficile l'individuazione anche da vicino. Ma gli intercettori militari hanno sistemi radar tattici a bordo e l'ATC (civile o militare) può fornire vettori di intercettazione da terra. Il tuo trafficante di droga potrebbe avere una bella vernice, ma probabilmente non avrà una tecnologia a bassa osservabilità (stealth). Se lo fa, beh, siamo oltre lo scopo di questa domanda / risposta per essere sicuri :)
Due aerei che viaggiano intorno a 0,85 mach alla loro massima altitudine, quanto tempo hanno per reagire per un gap laterale di 5 miglia? Sto solo cercando di pensare se il divario è sufficiente.
0.85 mach è di circa 490 nodi TAS a 35.000 piedi. Se si stanno chiudendo frontalmente, si ottiene una velocità di chiusura di 980 nodi e le 5 miglia saranno coperte in circa 18 secondi. Non c'è molto tempo per reagire, ma a questo punto l'ATC ha già fatto un pasticcio, e il TCAS diventa la prossima linea di difesa: entrambi gli aerei riceveranno un TCAS RA (Resolution Advisory), e fintanto che entrambi i piloti rispondono immediatamente (come lo sono addestrato a fare), l'evitamento avrà successo.
Hai dimenticato RVSM per la separazione verticale. Sopra FL410 la separazione è di 2000 piedi per gli aeromobili con capacità RVSM. Anche per aeromobili non compatibili con RVSM, la separazione verticale è 2000 piedi da FL 290 a FL 410 e 4000 piedi sopra FL 410
Federico
2014-03-27 16:48:36 UTC
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hai 3 separazioni per i voli commerciali

  1. separazione verticale : due aeromobili che volano nella stessa direzione saranno separati da 2 livelli di volo (FL) , equivalente a 2000 piedi. Il FL intermedio è occupato da aerei che volano in direzione opposta. Ogni velivolo ha quindi 500 piedi sopra e sotto l'altitudine assegnata dello spazio aereo libero.

  2. separazione laterale : le vie aeree sono definite come larghe 10 miglia nautiche , 5 per ogni lato

  3. separazione longitudinale : non ho informazioni dettagliate su questo per la crociera, spero che qualcun altro possa colmare il vuoto. Durante l'avvicinamento dipende dalle dimensioni dell'aereo precedente.

si può scrivere un intero libro sulla separazione longitudinale e ancora non si può fare con esso: a seconda che si tratti di separazione radar o procedurale, VOR, DME, tecnica del numero di Mach, servizio di crociera o avvicinamento. Circa 10 minuti o 80 NM per la crociera e tra 2 e 6 minuti o 5 NM e 2,5 NM in avvicinamento è una buona regola pratica
@Radu094 Lol, assolutamente vero. Infatti un intero libro * è * stato scritto su di esso ... Ordine FAA 7110.65 :)
ratchet freak
2014-03-27 16:48:15 UTC
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Con i voli in formazione è il più vicino possibile con cui i piloti si sentono a proprio agio nelle circostanze. Nelle giornate limpide e in volo livellato è consentito spazzolare le punte delle ali a patto di non mettere in pericolo gli altri aerei (cosa che farebbe effettivamente lo spazzolamento).

Per i normali voli (commerciali) viene mantenuta una separazione verticale di 1000 piedi quando si passano l'un l'altro.

per gli aerei in arrivo per l'atterraggio c'è una separazione radar di 4-8 NM a seconda delle dimensioni e del peso degli aerei.

Se spazzolare intendi toccare, allora no, non è mai permesso ed è un ottimo modo per morire. Inoltre, i voli militari eseguono regolarmente avvicinamenti di sezione in caso di maltempo in cui il gregario vola in parata e il capo spara l'avvicinamento.
Penso che qui sia richiesta una definizione più precisa della frase "è consentito spazzolare le estremità alari".
Sì, ho rifiutato la tua risposta a causa dell'osservazione "è consentito spazzolare le punte delle ali" ...
Andreas Lauschke
2015-07-23 01:31:37 UTC
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Due risposte qui sono "per lo più" corrette, ma non esatte. Ciò che è rilevante è IFR contro VFR, non che sia "commerciale" o meno. In IFR sono 1000 piedi in verticale e 3 miglia sotto 10.000 piedi e 5 miglia sopra 10.000 piedi. Questo vale anche per i voli non commerciali, come i voli della parte 91, questo non ha nulla a che fare con il volo "commerciale". Inoltre, un volo commerciale può anche essere in VFR, non tutti i voli commerciali sono IFR. Ogni volo della compagnia aerea è IFR (parte 121), ma non puoi equiparare le operazioni delle compagnie aeree ai voli commerciali. Posso fare un volo commerciale in VFR e posso avere i requisiti minimi di cui sopra su un volo non commerciale.

Milk Man
2017-04-10 03:04:39 UTC
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Dipende veramente dalla tua operazione (IFR / VFR) - La risposta seguente è per quanto riguarda le operazioni IFR nello spazio aereo di classe A (+ 18.100 piedi)

Sotto FL290 (29.000 piedi)

È richiesta una separazione verticale di 1.000 piedi

Tra FL290 e FL410

È richiesta una separazione verticale di 2.000 piedi. .. ma in RVSM (Reduced Vertical Seperation Minimus) la separazione dei regolamenti può essere ridotta a 1.000 piedi se l'aereo è approvato per le operazioni RVSM.

Sopra FL410 i minimi vengono riportati fino a 2.000 piedi indipendentemente dall'approvazione RVSM.

Vedi: AC 91-85A per ulteriori informazioni su RVSM



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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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