Domanda:
Qual è lo scopo della spia "TOUCHED RUNWAY" di Dash 8?
Sean
2019-11-30 04:03:58 UTC
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Il DHC-8-400 (e forse altre varianti DHC-8) ha (o, almeno, aveva alla fine del 2007, secondo l'Appendice G di questa AAR) una spia con l'etichetta " TOUCHED RUNWAY ".

L'estratto del QRH del DHC-8-400 citato nell'Appendice G della suddetta AAR menziona questa spia alla fine della sezione sulle procedure anormali del carrello di atterraggio e dice cosa fare fare se la luce si accende, ma non ciò che la luce indica effettivamente:

"PASSAGGIO A SFIORAMENTO"

(spia luminosa)

  • Non avviare APU
  • Consiglio [sic] ATC per l'ispezione della pista

Nota: Le operazioni di volo continuate richiedono l'approvazione per la manutenzione.

Il carrello di atterraggio di un DHC-8- 400 (o, in effetti, di qualsiasi aeromobile così equipaggiato) toccano abitualmente la pista, la rampa, le vie di rullaggio e il pavimento dell'hangar, tutto il tempo durante le operazioni di routine - anzi, toccando il suolo d to, la pista) è letteralmente lo scopo principale, e quasi del tutto, del carrello di atterraggio! Quindi cosa indica la spia di avvertimento "TOUCHED RUNWAY" che è abbastanza grave da giustificare il possibile atterraggio dell'aereo ?

Due risposte:
#1
+49
Transistor
2019-11-30 04:32:52 UTC
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La luce è un indicatore di colpo di coda.

Sistema Touched Runway

Il sistema Touched Runway fornisce una spia durante il volo vano. Si illumina quando la fusoliera di poppa entra in contatto con la pista durante il decollo o l'atterraggio. Il sistema è costituito da un interruttore frangibile 1 situato nella parte inferiore della fusoliera di poppa, che attiva la spia. Il sistema è alimentato dal bus principale destro a 28 Volt CC. Una volta attivato, l'interruttore frangibile non può essere ripristinato ma deve essere sostituito dal personale di manutenzione. Fonte: Smart Cockpit.

1 frangibile / ˈfran (d ) ʒɪb (ə) l /, aggettivo

  • in grado di essere suddiviso in frammenti; fragile o fragile. "il cranio frangibile di un neonato"
  • che denota munizioni progettate per disintegrarsi in particelle molto piccole all'impatto. "pallottole frangibili"

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Figura 1. Fonte: ATSB.au.

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Figura 2. Fonte: ATSB.au.


Link:

Quello che stai dicendo è che la luce della "passerella toccata" non ha nulla a che fare con l'attrezzatura. È una notifica che c'è stato un colpo di coda.
Corretta. L'interruttore si trova sul lato inferiore della coda. Vedi l'aggiornamento.
Il B777 ha un messaggio di avviso EICAS "TAIL STRIKE" che viene visualizzato quando viene rilevato un colpo di coda. Sembra una formulazione migliore di "pista toccata".
Ci sono un paio di altri indicatori molto evidenti di un colpo di coda in quella foto MrGreen Nessuno dei quali è visibile dall'abitacolo, ovviamente, da qui il sensore.
Questo è un colpo di coda duro. Il più delle volte è un piccolo urto che raschia via un po 'il paraurti, se stai usando una tecnica di atterraggio corretta e sbagli un po'. Non avresti bisogno di una luce per parlarti di quella nella foto.
A giudicare dalla quantità di quelli che sembrano più colpi su quell'aereo, penso che varrebbe la pena portare interruttori frangibili nella stiva.
@Transistor: Forse è un aereo a noleggio, proprio come noleggiare un'auto per insegnare ai bambini a guidare un bastone.
#2
+21
John K
2019-11-30 04:56:32 UTC
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Per integrare la risposta di Transistor:

La ragione per la luce è che i colpi di coda sono molto facili da fare sul 400 a causa del tratto del fusibile posteriore con l'allungamento del carrello di atterraggio non sufficiente per compensare, quindi sono più limitati all'angolo del ponte durante l'atterraggio e il decollo rispetto alla maggior parte degli a / c. Questo non è un problema sugli altri -8 più brevi ed è per lo più esclusivo dei 400.

Quando atterri o decolli un 400, lanci con un certo atteggiamento ed eviti di lanciare più in alto (dimentico il numero - 10 o 15 gradi o qualcosa del genere) e in atterraggio controlli il touchdown attenuando la potenza mentre mantieni costante l'assetto di beccheggio. Non vai semplicemente inattivo e tienilo spento tienilo spento tienilo spento, beccheggio sempre più alto fino a quando la rete non tocca.

È un problema più grande quando si atterra con una delle impostazioni del flap di atterraggio inferiori (-8s non deve essere il flap completo solo per l'atterraggio e le impostazioni inferiori sono più efficienti), il che aumenta l'angolo del ponte il primo posto. Atterrare a tutto flap non è poi così male. Conosco un conoscente che ha sbattuto la coda sui 400. Non è un grosso problema.



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 4.0 con cui è distribuito.
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