Ecco alcune opzioni per volare in modo ecologico:

• Usa un addestratore elettrico: Dallo scorso anno l'aereo da addestramento completamente elettrico Pipistrel Alpha Electro ha la certificazione FAA. Supponendo che le batterie siano caricate con energia rinnovabile, ciò significherebbe nessuna emissione di gas serra (esclusa la produzione). Probabilmente ci vorrà ancora un po 'di tempo prima che siano disponibili aeromobili elettrici più grandi con distanze maggiori, ma Airbus ha già avviato le ricerche.

• Usa un aliante con un verricello: supponendo che il verricello sia alimentato da energia rinnovabile, anche questo non produrrebbe emissioni di gas serra. Sebbene i lanci con verricello siano meno comuni negli Stati Uniti, questo potrebbe cambiare in futuro.

Se usi un aliante con un aereo da traino, dipende da quanto tempo puoi volare con l'aliante. Supponendo buone termiche potresti rimanere in aria per un bel po ', il che sarebbe facilmente meglio per l'ambiente di un aereo a elica monomotore. Ma per l'addestramento (dove presumibilmente vorresti molti decolli e atterraggi), sono d'accordo con te sul fatto che l'aereo da rimorchio ora userebbe più carburante perché deve trascinare l'aliante.

Usando quanto più tempo possibile al simulatore.

Ho imparato a pilotare una mongolfiera ad energia solare

La International Balloon Fiesta del Regno Unito a Bristol è una celebrazione di tutto ciò che riguarda la mongolfiera, ma quest'anno ha fatto un grande passo nel futuro . Il 6 agosto ha visto il primo volo pubblico della prima mongolfiera ibrida al mondo, che vola riscaldando l'aria normale solo dal sole. Fonte

In teoria, vola per sempre senza costi di carburante.

Le risposte di Bianfable sono piuttosto buone. Aggiungerei un'altra opzione:

• Usa un aliante a motore. Ci sono alianti con un piccolo motore, elettrico o altro. Alcuni sembrano aerei ad elica con ali di aliante, altri hanno un motore molto più piccolo e un'elica retrattile o pieghevole. Il mio esempio preferito è questo. Questi possono decollare con la loro stessa potenza, che è meno intensa di energia persino di un avviamento con verricello, ma possono comunque rimanere in volo senza utilizzare il motore, a condizione che il tempo sia adatto. Penso che probabilmente siano utili anche per i principianti in quanto è molto più facile uscire da situazioni in cui un cambio inaspettato di direzione del vento ti impedisce di tornare alla base ...

La risposta è piuttosto semplice. Un aliante a piedi (parapendio, deltaplano o ultraleggero) lanciato da una collina ha emissioni zero dal volo stesso. Non c'è niente di più ecologico di così!

"che è più rispettoso dell'ambiente, imparando in un aliante o imparando con un solo propulsore (Piper Tomahawk, Cessna e simili)?"

Penso che tu possa combinare i due. Aliante per l'apprendimento delle cose di base nell'ambiente aeroportuale e nelle vicinanze (lancio comunque il metodo locale è, nella mia zona che sembra essere un aereo da traino), e poi piccolo motore (100 HP) per i viaggi più lunghi dove c'è più capacità di navigazione e radio lavoro / elettronica (ADS-B Out) necessari per l'interazione spazio aereo controllato / torre.

La principale fonte di inquinamento degli aeroplani monomotore a elica è l'avgas utilizzato come carburante. Avgas è tipicamente benzina con tetraethyllead (TEL), un additivo contenente piombo utilizzato per ridurre la detonazione del motore. Il modo più ecologico per imparare a volare, a meno di usare un aeroplano completamente elettrico, è usare un motore che supporta nativamente la benzina automobilistica senza piombo, il mogas. Per tali motori, di solito è necessario utilizzare benzina senza etanolo, poiché danneggerebbe un motore non progettato per questo.

Dipende dalla tua definizione di "mosca". Se intendi semplicemente far volare un oggetto simile a un aereo nel cielo, il carburante speso per il traino di un aliante potrebbe valere solo 5-10 minuti, e in una buona giornata puoi rimanere sveglio a praticare la tua tecnica per ore. Il tuo rapporto tra tempo di attività e carburante può essere piuttosto basso, anche se non posso dire l'impatto ambientale della fabbricazione dei due aerei coinvolti.

Una parte significativa del costo ambientale dell'aereo è la costruzione in primo luogo .

Ciò diventa rilevante in caso di arresto anomalo. Un lieve incidente salva la cellula, uno violento ti fa comprare un altro aereo.

Pertanto, l ' addestramento al volo è una vittoria ambientale, perché ti rende meglio addestrato a riprendersi con grazia da una situazione di motore spento, dandoti un buon occhio per meno distruttivi fuori dall'aeroporto campi di atterraggio e una migliore gestione dell'energia per raggiungere un punto del genere.

Usando il simulatore di volo ove possibile.

Far funzionare il simulatore è decisamente più rispettoso dell'ambiente rispetto a far funzionare anche un piccolo aereo. Un computer di fascia molto alta con più CPU e diverse schede video potrebbe utilizzare 1500 W di potenza a pieno carico (questo è il valore nominale degli alimentatori per PC più potenti). Forse più monitor di grandi dimensioni ne userebbero poche centinaia in più. Questo è quasi nulla in confronto ai 75000 W necessari per il lancio anche di un aliante.

Ovviamente, i simulatori possono sostituire solo una parte della formazione, ma soprattutto nei casi in cui qualcuno ha abbastanza ore ma per qualche motivo non abbastanza abilità per superare il test, questo potrebbe probabilmente funzionare.

Questa risposta presuppone simulatori certificati come questo per CESSNA 172, certificati. Voglio dire, non un PC che esegue un gioco per computer di Star Wars con solo mouse e tastiera collegati.