Allinearti nel mezzo di una taxiway rettilinea non è un problema. Sul 747, se ti metti al centro della taxiway mentre la vedi oltre il naso, sarai in buona forma. Se sei il capitano, puoi tenerti un po 'a sinistra del centro percepito, ma non molto, perché stai guardando da un'altezza degli occhi di oltre 30 piedi come ricordo. Se la via di rullaggio ha quei piccoli riflettori metallici sporgenti sulla linea centrale, puoi giocare cercando di mantenere una delle ruote anteriori che li colpisce. Riesci a malapena a sentirti attraversarli. Oppure, poiché il carrello anteriore è su due ruote, puoi giocare con i catarifrangenti tra le due ruote se sei davvero annoiato.

Attiva una taxiway che rappresenta un po 'più di una sfida in quanto mantenere il linea centrale perché il carrello anteriore è dietro di te, ma uno sviluppa una sensazione per esso. Una svolta di 90 gradi da una stretta taxiway a un'altra stretta taxiway è un po 'impegnativo, soprattutto se la taxiway su cui ti trovi è a T in quella su cui stai girando. Tutto quello che vedrai fuori dal finestrino quando inizi la curva è l'erba. Inoltre, sulle vie di rullaggio strette, non puoi vedere la pista di rullaggio fuori dal finestrino laterale dalla tua normale posizione seduta.

Se devi fare un 180 su una pista, devi ricordarlo quando arrivi per la prima volta te stesso, diciamo, sul lato destro della pista, il carrello anteriore non è ancora arrivato, e l'attrezzatura alare e al corpo deve ancora andare oltre. Devi correre lungo il lato della pista per una distanza sufficiente in modo che l'aereo sia allineato con il bordo della pista prima di iniziare il tuo turno.

Personalmente, ho trovato il rullaggio di un 747 uno dei più cose divertenti nella vita.

La documentazione di Airbus afferma che il pilota può vedere 20 ° sotto l'orizzonte direttamente davanti a sé (a condizione che il sedile sia regolato come raccomandato). Dato che la finestra dell'A320 è a circa 4 m dal suolo, il punto più vicino è a circa 11 m davanti a loro. E la ruota anteriore è più di 2 m dietro a dove siedono i piloti. Negli aerei più grandi è ovviamente proporzionalmente più lontano.

Quindi non è così male, ma c'è qualche problema. Fuori sulle grandi vie di rullaggio a vedere come le linee gialle si estendono a distanza. È davvero simile a un'auto. Il punto più vicino visto dai piloti è più lontano, ma le vie di rullaggio sono proporzionalmente più grandi.

Vicino al terminal o al piazzale assegnato, di solito viene fornita una guida esterna. Il metodo più semplice è il maresciallo di rampa:

I grandi aeroporti di solito hanno un sistema di guida visuale all'attracco che serve il stesso scopo:

Esistono diversi sistemi.

Infine, alcuni nuovi velivoli hanno telecamere in grado di fornire video alla cabina di pilotaggio. L'A380 ha una telecamera dietro la ruota anteriore per un rullaggio più preciso e una telecamera sulla coda che offre una migliore prospettiva per valutare la distanza dagli ostacoli poiché, sebbene le estremità delle ali sono visibili dalla cabina di pilotaggio nella maggior parte degli aerei, quell'angolo rende difficile giudicare la distanza.

La domanda (& altre risposte) presuppone un aereo di linea, ma poiché non è stato specificato, interverrò per alcuni trascinatori di coda:

Per alcuni aerei con ruota di coda, la risposta breve è non lo fanno . Se guardi un Pitts Special, un P-51 Mustang, un Gee-Bee o un'altra grande ruota motrice nell'aereo posteriore, li vedrai fare una serie di "svolte a S" mentre rullano. Il pilota è seduto troppo in basso per vedere in avanti oltre il motore quando tutte e 3 le ruote sono a terra.

La soluzione è "zig zag" lungo la taxiway. In questo modo puoi guardare da una parte e poi dall'altra & avere un'idea di dove ti trovi.

Capovolgiamo questa domanda. Come stai nella tua corsia durante la guida (non tutti possono farlo bene)? A meno che tu non stia guardando direttamente al tuo lato vicino, non puoi vedere la linea su quel lato e certamente non puoi vedere le linee sul lato lontano. Allora come fai a rimanere centrato nella corsia? Usi indizi di contesto e consapevolezza spaziale, estendendo le linee che vedi nei luoghi in cui vanno che non puoi vedere. Conosci il tuo veicolo e approssimativamente dove le linee che puoi vedere devono essere posizionate visivamente per assicurarti di essere nella corsia.

Gli aeroplani funzionano allo stesso modo. Vediamo i segni delle vie di rullaggio davanti a noi e possiamo dedurre dove si trovano sotto di noi. Conosciamo i nostri aeroplani e dove dovrebbero essere questi segni rispetto ai segnali che abbiamo nell'aereo per posizionare l'aereo sulla linea centrale. Se c'è una cosa in cui i piloti tendono ad essere bravi, è la consapevolezza spaziale e mantenere l'aereo sulla linea centrale è l'applicazione di quella abilità.

Il B777-300 è dotato di un sistema GMCS (Ground Maneuvering Camera System) che può essere visualizzato in cabina di pilotaggio.

Viene utilizzato principalmente per aiutare nelle virate (a causa della lunghezza della fusoliera), ma funziona bene anche per mantenerlo sulla linea centrale durante le operazioni di tassazione in linea retta.

Ground Camera Video

Nella mia esperienza con 727, 737, 757, 767, DC-9, MD80, L-1011, se mantieni la linea centrale tra le gambe staresti bene. Sembra strano ora che lo digito e lo leggo, ma ha funzionato.

Per me è solo una di quelle cose a cui ti abitui.

Quando ho iniziato a volare per la prima volta, mi concentravo molto duramente mentre stavo tassando e qualche volta mi mancava la foresta per gli alberi (che cosa c'era un aereo a quell'incrocio !!). Ma dopo un po 'diventa una seconda natura.

Un problema più grande era usare i piedi invece delle mani per girare a sinistra oa destra. Inoltre, imparare a usare la spinta differenziale per portare un lato intorno (girare a sinistra, aumentare la potenza del motore a destra) richiede un po 'di tempo. E anche la corretta posizione degli alettoni in caso di raffiche di vento può essere divertente.

Dato che la mia esperienza è tutta con pistoni singoli e gemelli, e alcuni turboelica leggeri, mi chiedo se i ragazzi grandi abbiano gli stessi problemi.