Domanda:
Cosa devo fare dopo aver fallito la parte orale del mio giro di controllo del pilota privato?
Keegan
2014-01-26 13:49:20 UTC
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Che cosa devo fare dopo aver fallito la parte orale del giro di controllo per il mio PPL?

Due risposte:
Lnafziger
2014-01-26 14:15:19 UTC
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AOPA ha un ottimo articolo su questo argomento e in pratica dice:

  • Dato che hai fallito l'orale, è probabilmente necessario studiare di più.
  • Dovrai ricevere una formazione nelle aree del checkride in cui hai fallito da un istruttore di volo.
  • Quando l'istruttore di volo ritiene che tu sia competente e in grado di superare il checkride, firmerà il tuo diario di bordo in modo che tu possa riprenderlo.
  • Pianifica nuovamente il tuo checkride. Se lo prendi entro 60 giorni, dovrai solo testare le aree in cui hai fallito. Dopo 60 giorni devi ripetere l'intero checkride.
  • Porta con te il tuo avviso di disapprovazione (8060-5) al checkride (non l'hai bruciato, vero ??)

Come dice l'articolo, non è la fine del mondo! Circa il 20% dei candidati per la prima volta non supera il checkride, ma tutto ciò che devi fare è usarlo come esperienza di apprendimento e lasciare che ti renda un pilota ancora migliore.

Se hai domande su argomenti specifici, può anche fare domande qui e saremo felici di aiutarti!

Sono in quel 20%.
@fbynite Hai ripreso il checkride e hai ottenuto la licenza?
L'ho fatto, ora sto lavorando come pilota commerciale.
@fbynite Fantastico! Dovresti aggiungere una risposta che descriva cosa è successo e cosa hai dovuto affrontare in modo che gli altri possano imparare dalla tua esperienza.
WildFlyer
2014-01-26 14:23:42 UTC
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Keegan, capisco che potresti non voler specificare dove hai avuto difficoltà, ma senza saperlo, temo che sarà difficile per chiunque aiutarti a dirigerti.

Lasciami buttare fuori due pensieri:

1) Se hai fallito su questioni normative, è molto simile a studiare per un'ape di ortografia. Leggere, conservare e ripetere è un lavoro duro, ma obbligatorio.

2) Se non hai risposto alle domande "what if", ho la sensazione che tu abbia ancora più lavoro da fare. Penso che le domande "e se" sono ciò che separa i grandi piloti dai piloti con cui mi rifiuterei di volare. "E se" perdessi il motore su questo punto a 7.500 piedi MSL con venti in quota di 160º a 30 nodi a 6.000 e 180º a 45 nodi a 9.000? Se non sapessi istintivamente in ogni momento del tuo volo dove avresti depositato l'aereo utilizzando la funzione GPS più vicina, il tuo piano di volo (archiviato o meno), l'addestramento a motore spento e il tuo buon senso, allora stai andando avere un po 'più di difficoltà a convincere il DPE che ti ha mancato di darti un'altra possibilità.

Non sto assolutamente cercando di spaventarti per farti smettere di volare, ma ho solo 500 ore e io' ho già attraversato un alternatore guasto di notte e un atterraggio quasi spento di giorno (potenza ridotta che porta a una deviazione e un atterraggio "inattivo" non programmato) e ci vuole solo una volta per sapere con certezza se puoi farcela con il tuo allenamento e buon buon senso, o panico e dichiarare un'emergenza inutilmente.

Se desideri pubblicare alcuni esempi di domande che ti hanno dato problemi, so che tutti coloro che visitano questo forum saranno utili.

"o farti prendere dal panico e dichiarare un'emergenza inutilmente" Peggio ancora, non dichiarare un'emergenza, prova a passare in rassegna senza sapere cosa fare, entra in un fango _ reale_ e finisci per uccidere te stesso e anche pochi altri.
Bene, allora c'è quello ...


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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