Trovo difficile credere che questo fosse uno schema di contenimento di qualche tipo.

Credici. Un'ora prima dell'atterraggio sarebbe circa il punto in cui l'aereo inizierà la sua discesa verso la sua destinazione. Quasi certamente, il controllo del traffico aereo ha ritardato il volo di alcuni istanti per facilitare l'inserimento nel modello di atterraggio a Chicago. Farlo ad altitudine consuma meno carburante che aspettare che l'aereo sia più in basso.

Le tempeste erano accidentali. Se i piloti avessero evitato il tempo, avrebbero deviato verso nord o sud e poi avrebbero ripreso la rotta. Non sarebbe necessaria una grande curva a S.

Sulla base delle informazioni di volo fornite, ho cercato la cronologia delle tracce su Flightradar e ho notato alcuni potenziali conflitti di traffico che avrebbero potuto indurre il controller a dirigere il tuo aereo in quel modo.

La prima svolta verso il Il sud sembra essere in conflitto con AAL 91, che arrivava da nord, anche lui in discesa. AAL 91 ha eseguito una svolta a destra di 90, mentre UAL 1709 ha svoltato a sinistra.

Ora il tuo volo è diretto a sud. Il controller ha dovuto farti tornare indietro a un certo punto; se continui in quella direzione non andrai da nessuna parte. Questo spiega la seconda svolta. Il traffico sopra sembra essere AAL 436, che era in salita verso ovest. Sembra che ci fossero 3000 ~ 4000 piedi di separazione verticale quando vi passate accanto.

Il controller alla fine ha inviato il vostro aereo in coda di aerei che atterrano a Chicago.

_{(Per chiunque sia interessato, l'area di interesse è l'ENE di ORD, proprio vicino al litorale. L'ora UTC è 20191127 00:45)}

Era normale? Sì. Una volta che un volo lascia l'altitudine di crociera, è soggetto a "vectoring" (date le intestazioni per volare) da parte dell'ATC. Durante l'ascesa (da circa 10.000 piedi fino all'altitudine di crociera) e la discesa (dall'altitudine di crociera a Initial Approach Fix), è comune che l'ATC instradi gli aerei per assicurarsi che siano separati in modo sicuro. Il traffico esatto che incontri varia a seconda del traffico da / per altri aeroporti vicini e del tempo (come hai notato), quindi è sempre un po 'imprevedibile.

Le tempeste non hanno nulla a che fare con questo. Sono un pilota che vola regolarmente sia a Chicago O'Hare che a La Guardia. Le svolte a S sono dovute al controllo del flusso negli aeroporti trafficati. L'ATC normalmente cerca di cambiare la velocità dell'aeromobile in arrivo, ma a volte non è sufficiente ed è necessario ritardare le virate per garantire un'adeguata separazione. Se vengono davvero sostenuti a causa del maltempo o del cambio di pista attiva, potrebbe essere necessario trattenerli.

Dato che hai menzionato le tempeste, immagino che i piloti abbiano richiesto una deviazione dalla pista / altitudine per evitare il maltempo. La tempesta che hai sentito era un problema ai margini di un sistema di tempesta più grande e sarebbe stato dato / o richiesto un percorso / livello in cui l'attività della tempesta era ridotta. Anche il Wi-Fi soffre di tempeste.

i movimenti del piano di volo sono molto simili alla forma della tempesta. Quindi questo potrebbe essere solo un problema di visualizzazione.