A meno che non si tratti di un diagramma di procedura obsoleto, di solito significa che non è completo. L'esempio che mostri ha solo le caratteristiche pertinenti a quell'approccio e manca (per chiarezza) le caratteristiche necessarie per qualsiasi altra aviazione in quella zona.

Devi usare una carta sufficientemente completa per la navigazione; il diagramma di approccio è supplementare alla tua carta di navigazione.

Quando una carta aerea è contrassegnata con "NON UTILIZZARE PER LA NAVIGAZIONE", significa che ... umm ... non dovrebbe essere utilizzata per la navigazione.

La domanda è perché non dovrebbe essere, perché sembra che la carta / mappa sia molto accurata e quindi si ritiene che possa fornire dettagli per la navigazione.

Ci sono diversi motivi:

• Potrebbe essere disponibile una versione più recente e quindi rendere obsolete le versioni precedenti.
• Potrebbe non essere conforme alla scala e potrebbe causare confusione.
• Potrebbe non mostrare rotte aeree .

Al contrario, un grafico può essere utilizzato per la navigazione quando ha quanto segue (sì, l'ha detto AOPA):

• caratteristiche topografiche
• pericoli e ostacoli
• rotte di navigazione e aiuti
• spazio aereo
• aeroporti

In alcuni paesi, motivi amministrativi e legali richiedono tale etichetta, perché le mappe ufficialmente utilizzabili per la navigazione potrebbero richiedere

• processo utilizzato per il completamento, comprese varie garanzie, ad esempio:

  • i livelli di mappa inclusi raccolti dalle rispettive fonti non possono avere più di 3 mesi

  • la mappa ha ricevuto revisioni e approvazioni prescritte dal processo - tutto documentato, con chiare responsabilità

  • aderendo al processo, la mappa ha ricevuto la certificazione ufficiale e quindi la catalogazione ecc.

La stessa azienda può produrre mappe ad-hoc da fonti simili, di qualità simile che ancora non hanno attraversato l'intero processo (piuttosto costoso) e quindi sono obbligatoriamente contrassegnate come "NON USARE FOR NAVIGATION "che è anche collegato a varie implicazioni legali.

Quindi un'etichetta del genere potrebbe non significare inevitabilmente che alla mappa manchi qualcosa. Anche dopo uno sguardo più attento, può sembrare completo al 100%. Ma non dovrebbe essere usato come aiuto ufficiale alla navigazione. Ad esempio, se si verificherà un evento assicurativo in cui la navigazione può essere almeno leggermente coinvolta (o anche teoricamente), scoprire che tale mappa è stata utilizzata per la navigazione darà gli assi nelle mani della compagnia di assicurazioni.

Non credo alle ragioni esposte in altre risposte. L'unica differenza tra questa piastra di avvicinamento http://www.aip.net.nz/pdf/NZQN_45.1_45.2.pdf e altre piastre di avvicinamento per lo stesso aeroporto nello stesso AIP come

http://www.aip.net.nz/pdf/NZQN_43.1_43.2.pdf

o

http://www.aip.net.nz/pdf/NZQN_45.3_45.4.pdf (anche RNAV, ma RNAV GNSS, non RNP)

è il tipo di approccio. Il livello di dettagli della mappa, ad esempio, è esattamente lo stesso.

Uno ha bisogno di attrezzature speciali e un'approvazione speciale per questo approccio e non può semplicemente farlo volare secondo la mappa o selezionarlo in un normale Garmin .

La targa manca qualcosa di importante e NON sono i dettagli della mappa. Questi sono i minimi effettivi da utilizzare per l'avvicinamento (non capisco quello che altri suggeriscono di navigazione se non l'approccio per il quale esiste solo la mappa ...). Notare l'avviso importante: Le cifre minime sono solo indicative. Vedere l'approvazione dell'operatore CAANZ RNP-AR per i minimi di procedura specifici.

Quindi questa piastra di approccio non è sufficiente, sono necessarie ulteriori informazioni per eseguire correttamente l'avvicinamento. Non per fare altra navigazione non specificata, nessuno lo farebbe, ma per far volare l'approccio (o la procedura di mancato avvicinamento associata).

Oltre alle altre ottime risposte, perché l'editore si aspetta di essere ricompensato per la creazione dei grafici. In altre parole, non vogliono che scarichi materiale gratuito, vogliono venderti le piastre di avvicinamento necessarie per il volo effettivo. Mettono questo tag su qualsiasi versione stampata o elettronica promulgata per formazione o riferimento generale.

La semplice risposta è che il grafico è o diventerà obsoleto. Come pilota devi disporre di carte aggiornate durante il volo.

Il contrassegno mostra che l'editore non si assume alcuna responsabilità per la valuta o l'accuratezza del grafico gratuito trovato su Internet o nel materiale di formazione.

Puoi acquistare set di grafici attuali e iscriverti agli aggiornamenti per avere sempre un set corrente. Non per promuovere questo qui, ma un esempio di classifiche di vendita di società è Jeppesen. http://ww1.jeppesen.com/documents/aviation/business/ifr-paper-services/glossary-legends.pdf

La risposta veramente semplice è che il grafico non contiene tutto ciò che un pilota deve sapere per navigare in sicurezza. Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che mancano funzionalità per chiarezza, è uno strumento di formazione o, come nel caso di Queenstown, perché i piloti devono avere in anticipo certificazioni aggiuntive. È molto raro perché un grafico non è aggiornato, perché perché qualcuno dovrebbe aggiornare un grafico non aggiornato?

Qualunque sia il motivo dell'avvertimento, una carta con questo divieto è destinata ad essere utilizzata per assistere un pilota che sa già tutto ciò che deve sapere (come evidenziato in questa con le caselle di testo nell'angolo in basso a sinistra), ma non può essere utilizzato in sicurezza da chiunque non sappia già come navigare qui.