Ho volato con B-1B per 7 anni. Ho anche avuto voli con F-15 e F-16. Il B-1 ha 4 postbruciatori, ma molto più gas rispetto ai caccia, quindi raramente dovevo stare fuori dal fuoco a causa del carburante. Ci sono molte ragioni per ridurre al minimo l'utilizzo del masterizzatore, però:
1) Operativamente, AB ti rende altamente visibile a tutti. Di notte, metti i riflettori su te stesso. Di giorno, tutti a terra possono sentirti. I sensori IR ti troveranno rapidamente e facilmente, e anche i missili IR a tecnologia inferiore preferiranno il tuo bruciatore ai razzi.
2) Quel 50% in più oltre la potenza del mil è in realtà un sacco. Quando usi il masterizzatore, non ne hai bisogno a lungo. Il B-1 potrebbe accelerare in AB completo da .8 a .95 mach in pochi secondi. Operativamente, non hai bisogno di AB così tanto o spesso. Se stai cercando di sconfiggere un missile, userai prima la velocità in eccesso per rallentare fino alla velocità in curva. Il B-1 può mantenere la velocità in curva senza bruciatore poiché è relativamente basso g. Un combattente a 7+ g avrà bisogno di un po 'di bruciatore per mantenere l'energia soprattutto alla velocità in curva, ma poiché può girare di 90+ gradi in pochi secondi, non ha bisogno di molto o di qualsiasi bruciatore. Indipendentemente da ciò, nel turno per sconfiggere un missile radar, poiché i missili IR rilevano `` passivamente '' il che significa che c'è poco o nessun avvertimento, un pilota spesso presume che ci sia un cercatore di calore nell'aria quando si gira per sconfiggere un missile radar ed eviterà comunque il bruciatore .
3) Il combattimento ravvicinato aria-aria è una delle poche volte in cui un aereo da combattimento necessita di un fuoco prolungato. Nel combattimento da combattimento, la gestione dell'energia è molto importante. Nessuno vuole essere dalla parte dei perdenti. Se la velocità è troppo bassa, il tuo jet gira troppo lentamente e perdi, quindi i piloti di caccia useranno qualsiasi bruciatore di cui hanno bisogno per tenere lontana la minaccia e vincere il combattimento. Anche nel B-1, negli esercizi di intercettazione dei caccia, si tendeva a usare più bruciapelo. Tendevamo ad usarlo per accelerare rapidamente per complicare l'intercettazione del combattente e in alcuni casi per farla uscire con un caccia sulla nostra coda.
4) L'altro regime in cui l'uso del bruciatore è frequente è il decollo. Questa è statisticamente una delle fasi più pericolose del volo e raggiungere rapidamente la velocità di volo riduce al minimo il pericolo. Quando stavo volando, il B-1 decollava sempre in fiamme - non ne sono sicuro ora. I caccia possono in determinate condizioni decollare in mil, ma raramente l'ho visto.
5) L'uso del bruciatore nei jet americani NON AGGIUNGE IN MODO SIGNIFICATIVO LA RICHIESTA DI MANUTENZIONE E NON DANNEGGIA I MOTORI. Il poster che ha detto che potrebbe aver visto qualcosa sul MIG-25, che distruggerà i suoi motori durante il volo ad alta velocità. Presumibilmente, altri combattenti sovietici hanno alcuni problemi di manutenzione con l'uso del bruciatore, ma gli aerei da combattimento americani sono costruiti per utilizzare il bruciatore ogni volta che è necessario senza danneggiare i motori.
6) L'altitudine è un punto molto importante, poiché il flusso di carburante del bruciatore diminuisce con l'altitudine. Nell'aria rarefatta, c'è meno ossigeno disponibile per la combustione, quindi i controlli del carburante devono essere regolati di conseguenza. Come ha scritto il poster precedente, l'aria più rarefatta crea meno resistenza rendendo più facile andare veloci. Ma ... come pilota commerciale oggi, ho volato con molti ex piloti di caccia e ogni volta che ne parliamo, pochi di noi hanno trascorso del tempo sopra i 40.000 piedi. Il tetto di servizio più alto è una bella statistica per i team di vendita degli appaltatori, ma raramente c'è una ragione operativa e possono accadere molte cose brutte (come lo stallo del motore e le emergenze fisiologiche) negli anni '40.