Negli Stati Uniti fanno un teatro molto simile quando un pilota ha bisogno di liberarsi. C'è un annuncio secondo cui nessuno è autorizzato a farsi avanti e assistenti di volo dall'aria cupa stanno bloccando i corridoi con carrelli del caffè. I dettagli dipendono sicuramente dalla compagnia aerea.

Ciascuna di queste procedure risale a qualche brutto incidente. Le porte della cabina di pilotaggio sono chiuse dall'11 settembre. Dal momento che Germanwings 9525 (pilota in comando sul WC, copilota aveva un desiderio di morte, porta della cabina di pilotaggio chiusa), un assistente di volo deve sostituire il pilota nella cabina di pilotaggio. Non sono sicuro che si sia verificato un incidente che ha richiesto la sorveglianza del corpo di un pilota fuori dall'abitacolo, ma forse qualcuno può commentare.

Anche se è molto più probabile che venga ucciso dal tuo coniuge arrabbiato o semplicemente cadendo dalle scale a casa, il teatro delle procedure di sicurezza è di moda e sta peggiorando sempre di più. Sì, è molto plausibile che l'attivazione del segnale delle cinture di sicurezza durante il volo fosse una procedura standard per garantire che il PIC potesse fare pipì in pace.

^{Questa foto di Thomas Cook Airlines (Regno Unito) è per gentile concessione di TripAdvisor}

Alcuni rapporti simili trovati nelle profondità di Internet:

• boards.ie nell'agosto 2013:

L'ho notato l'ultima notte su un volo Ryanair.

Telefonata interna alla hostess è stato poi seguito dal segnale di allacciare la cintura di sicurezza in corso. Siamo stati costretti a sederci con un bambino che stava piangendo (che stava per sonnecchiare mentre si alzava in piedi) Una volta che ci siamo seduti, la porta della cabina di pilotaggio si apre, uno dei piloti esce ed è stato sostituito da pozzetto. Va in bagno, torna fuori, suona, la porta si apre, scambia con la hostess e poi si spengono le luci. Nessun accenno di turbolenza durante il periodo di tempo in questione. [...]

• flyertalk.com nell'agosto 2008:

Al centro di un volo di oggi da LAX-ORD, il segnale della cintura di sicurezza era acceso e il pilota o il copilota uscì dalla cabina di pilotaggio per usare il bagno. Non appena il pilota è rientrato nell'abitacolo, il segnale della cintura di sicurezza è stato spento. È stato perfettamente scorrevole durante questa parte del volo, quindi era ovvio che il segnale della cintura di sicurezza era acceso solo per consentire al pilota di utilizzare le strutture. [...]

Questa è la procedura standard quando un pilota deve usare il gabinetto (bagno).

1. L'area vicino al gabinetto anteriore è bloccata dal personale di cabina, quindi non puoi entrare in quest'area.

2. Il pilota apre la portiera della cabina di pilotaggio, esce ed entra nella lav.

3. un membro dell'equipaggio di cabina prende il suo posto e la porta della cabina di pilotaggio viene chiusa.

4. invertire i passaggi 1-3.

Perché il passaggio 1? Per evitare una corsa in cabina di pilotaggio da parte di malfattori. Questo cambiamento è avvenuto dopo l'11 settembre - prima di quello, "The Book" sul trattare con i dirottatori diceva di dare loro accesso alla cabina di pilotaggio, perché non avevano mai fatto nulla di male con esso.

Perché il passaggio 3? Quindi il pilota rimanente non è solo nell'abitacolo. In alcune compagnie aeree, questa è stata una pratica standard per anni, a causa del timore di incidenti sospettati di essere piloti solitari commettendo un orribile errore. Questo è stato fortemente contestato dai sindacati e dai dubbiosi, e non c'erano dati del registratore di dati. C'erano dopo una serie di loro: 2013 LAM 470 (dati recuperati), 2014 Malaysian 370 (sospetto; nessun dato) e 2015 Germanwings 9525 (dati recuperati). Nessuno poteva più negarlo e tutti applicavano la regola.

È interessante notare che Tom Clancy ha predetto sia l'11 settembre che il pilota solitario emotivamente sconvolto, nel suo libro del 1994 Debt of Honor .

A proposito, il motivo per cui il copilota ha preso il volo è che ha bisogno di un certo numero di decolli, atterraggi e ore di volo per mantenere le sue capacità.

Le compagnie aeree sono libere di aggiungere tutte le procedure di sicurezza che ritengono necessarie per le situazioni di sicurezza del volo. Se è quello che hanno fatto, è probabilmente la procedura standard per quella compagnia aerea.

Un paio di anni fa, sono stato testimone della stessa "procedura" ma senza tanto "teatro":

Durante un volo molto regolare, le luci di "allacciare le cinture di sicurezza" si accesero, ai loro posti, e un paio di minuti dopo, mentre ancora mi chiedevo perché dovremmo assicurarci a metà volo in condizioni meteorologiche perfette, la porta della cabina di pilotaggio si è aperta e un pilota è andato direttamente al bagno. Di sicuro, poco dopo essere tornato nell'abitacolo, le luci delle cinture di sicurezza si sono spente.

L'ho pensato come un modo piuttosto elegante e poco spettacolare per assicurarmi che i servizi igienici fossero liberi prima che il pilota lasci l'abitacolo. Ho immaginato l'alternativa del pilota che doveva stare davanti alla porta del bagno, aspettando 10 minuti che la vecchia signora si sistemasse il trucco, e ho concluso che preferisco che il pilota sia nella cabina di pilotaggio invece di stare lì ad aspettare il bagno diventa libero.

Le squadre di solito lavorano insieme per diversi giorni come una singola unità, e la CA e la FO di solito si alternano in volo per ciascuna tappa. Ciò consente a ciascuno di rimanere aggiornato e di far crescere le capacità del FO attraverso la critica da parte dell'AC e l'osservazione dell'AC, a seconda di chi è la gamba. In caso di emergenza, tuttavia, la CA di solito prende il sopravvento.

Parte del motivo per cui il FO è che deve gestire le cose se la CA è in qualche modo incapace, quindi è necessariamente pienamente qualificato per pilotare il aereo da solo. Tuttavia, per motivi di sicurezza e protezione, entrambi i piloti sono tenuti a rimanere nella cabina di pilotaggio tranne durante brevi periodi durante la crociera, come quello che descrivi.

È lontanamente possibile che sia stato il primo volo a pagamento della FO in tipo; dopotutto, ognuno ha un primo giorno di lavoro per ogni nuovo lavoro. Ma non c'è niente nella tua storia che indichi che fosse vero in questo caso. Sembra proprio che l'AC avesse bisogno di usare il bagno, niente di più complicato di così.