In teoria possono smettere di muoversi rispetto a qualcuno in piedi a terra . In pratica questo non avviene.

L'aereo vola nell'aria e, sì, al di sotto di una certa velocità , un aereo si ferma. Facciamo un esempio semplicissimo per spiegare la situazione:

Ti trovi a terra in una giornata molto ventilata. È abbastanza ventoso a terra e soffia ancora più forte in quota. Per il bene di questo esempio, diciamo a 15.000 piedi. C'è un vento di 150Kts da ovest. Un piccolo aereo di linea dovrebbe andare a ovest a 15.000 piedi e livellare, ma rallenta fino a una velocità di crociera di 150Kts. L'aereo si sta ancora muovendo nell'aria a 150 nodi , ma l'aria si sta muovendo nella direzione opposta alla stessa velocità. In termini di punto fisso a terra l'aereo non si muove.

Tuttavia, i grandi jet sono in grado di volare più velocemente anche dei più grandi venti contrari pratici. Tuttavia, è possibile osservarlo su piccoli aerei in una giornata raffica (in questo scenario ho fatto volare un PA-28 all'indietro). Ecco un video di qualcuno che lo fa su un aereo lento.

Ciò che probabilmente sta accadendo è che un aereo che è molto in alto e molto lontano appare non muoversi a causa delle sue piccole dimensioni nel cielo e della mancanza di punti di riferimento circostanti.

Inequivocabilmente: no. I grandi aerei di linea (o aerei passeggeri di qualsiasi dimensione per quella materia) non si librano in aria.

Da un'auto in movimento, da un treno o simili è possibile avere l'illusione che un aeroplano si libra a mezz'aria, ma molto probabilmente qualcuno che affermava di essere fermo e di assistere al volo di un aereo di linea era ingannato dai propri sensi. Potrebbe anche essere che la motivazione di una simile affermazione sia la pura gioia del trolling o, in casi estremi, il bisogno patologico di inventare le cose o le allusioni indotte da droghe e / o disturbi mentali.

più grande è l'aereo, più lentamente sembra muoversi nell'aria a causa della capacità limitata del nostro cervello di calcolare correttamente le dimensioni e la velocità. Questo è un fattore che contribuisce quando si osservano grandi aerei da veicoli in movimento e si giudica erroneamente che gli aerei siano fermi. Inoltre, uno strato di nuvole a una distanza adeguata con la giusta direzione e velocità di movimento creerà l'illusione dell'aereo che galleggia al suo posto.

Un aereo richiede che l'aria si muova sopra le ali per generare portanza. Se non c'è movimento d'aria, non c'è sollevamento e l'aereo cadrà. Nota che questo richiede che l'aereo si muova rispetto all'aria , ma non necessariamente rispetto al suolo . In teoria, potresti avere un aereo puntato contro un vento molto forte che avrebbe una velocità sufficiente per generare portanza, pur avendo una velocità rispetto al suolo di 0. In pratica, avresti bisogno di un vento costante di ~ 50 mph per generare abbastanza portanza da mantenerti uniforme un piccolo Cessna in alto. La velocità di stallo degli aerei di linea commerciali è superiore a 100 miglia orarie, quindi dovresti volare nelle categorie superiori di venti da uragano per avere una velocità sufficiente per il volo mantenendo la velocità al suolo zero. Quindi no, le compagnie aeree passeggeri non si librano: in qualsiasi circostanza realistica, un aereo in volo si muove sempre rispetto al suolo.

Se un aereo di linea "improvvisamente si fermasse a mezz'aria per 30 secondi prima di ricominciare a muoversi", cento passeggeri ne twitterebbero furiosamente. Probabilmente avremmo anche un video di caffè che sgocciolava su tutto nella cabina e simili spiacevoli, con conseguente rapporto sull'incidente della FAA.

La mancanza di tali lamentele a bordo di frenate improvvise e accelerazioni fa dubitare rapporti degli stessi fatti dalla terraferma.

Qualsiasi ala fissa o rotante richiede un flusso d'aria per generare portanza. Gli elicotteri si librano perché i loro rotori ruotano continuamente per creare il flusso d'aria. Gli aerei di linea a reazione sono progettati per velocità di crociera (velocità dell'aria reale in crociera) dell'ordine di 600 MPH ad altitudini elevate (35.000-40.000 piedi o più). Non voleranno molto più lentamente di così a quelle altitudini perché non vi è alcun vantaggio, e per alcuni aeromobili in determinate condizioni, non possono (nel nulla a tali altitudini, alcuni aerei a pieno carico con la maggior parte del loro carico di carburante lo faranno essere vicino a uno degli angoli del loro inviluppo di volo). I venti della corrente a getto più veloci registrati non si avvicinano a questo, quindi al massimo rallenterebbero un po 'il progresso di un getto sul terreno, ma non lo fermerebbero mai. Il più lento che un aereo di linea potrà mai volare sarà subito dopo il decollo o subito prima dell'atterraggio. In quei momenti, volerà ancora a una velocità reale di circa 150 MPH o più. Nessun aeromobile di alcun tipo tenterebbe di decollare o atterrare con venti vicini a quella velocità (forza dell'uragano).

Considerato tutto ciò, un aereo di linea non resterà mai immobile a mezz'aria e potrebbe sembra che lo faccia solo a causa di qualche forma di illusione o percezione errata.

Un aereo che vola in una corrente contraria ad alta velocità potrebbe sembrare fermo da terra. Ma questo non è probabile perché i piloti raramente perdono tempo o carburante. PIÙ PROBABILE: un jet che vola in linea direttamente verso / lontano da uno spettatore può sembrare non muoversi affatto perché il cambiamento di distanza e dimensioni non è evidente a grandi distanze. La versione più sinistra è che due aeroplani che volano piatti e livellati in rotta di collisione sembrano ai piloti fermi - il tempo in cui si stanno avvicinando frontalmente (ore 12), da dietro (ore 6) o qualsiasi angolo di intersezione tra + .

L'ho visto io stesso, nelle città.

È un'illusione ottica

Per i principianti, la maggior parte degli aerei di linea hanno la stessa forma di base (planform). Embraer, SuperJet 100, B737, B767, B777, A380, Me262. Tutte della stessa forma ma dimensioni notevolmente diverse. Ma velocità di avvicinamento abbastanza comparabili, per motivi di controllo del traffico .

E sono abbastanza lontani che le persone si fidano della loro visione della forma più che della loro stereovisione. Quindi si affidano alle dimensioni visibili dell'aereo per giudicare la sua portata .

E così, l'Embraer sembra sfrecciare nel cielo ... Mentre il 747 resta lì se sospeso per magia *. Quando in realtà, stanno entrambi andando alla stessa velocità, ma il 747 è a un'altitudine molto più alta.

Ciò amplificherà se la persona, come molti, vive vicino a un aeroporto regionale come Newark, Midway, Burbank, Oakland o National, dove gli aerei più piccoli atterrano regolarmente, ma più lontano da un grande aeroporto internazionale dove si avvicinano le grandi navi da più in alto ovviamente.

Questo è un caso in cui ci sono avvertenze sui caveat.

No . Il significato standard di "aereo di linea" si riferisce agli aeromobili che richiedono velocità relativa per produrre portanza.

Tranne sì , la velocità relativa non deve essere uguale alla velocità al suolo, quindi un aereo può produrre portanza pur avendo velocità al suolo pari a zero.

Tranne no , le condizioni in cui un aereo avrebbe velocità al suolo zero non si applicherebbero generalmente alla vita di tutti i giorni.

Tranne sì , la nostra percezione del movimento non si basa sulla velocità effettiva, ma sulla velocità angolare. Un aereo che viene direttamente verso di te o lontano non ha velocità angolare e quindi sembrerà librarsi. Inoltre, se l'osservatore si sta muovendo e confronta la posizione del velivolo con un punto di riferimento come un edificio, la velocità angolare del velivolo rispetto al punto di riferimento può essere zero. E anche se l'aereo ha una velocità angolare diversa da zero, se è lontano la sua velocità angolare può essere abbastanza piccola da essere impercettibile.