Principalmente perché nella situazione che descrivi, l'aereo è perfettamente in grado di volare. Non è necessario un motore per volare poiché gli aeroplani sono progettati per planare senza di esso. Parte dell'addestramento di ogni pilota è come far atterrare l'aereo quando ciò accade.

Molti degli stessi problemi si applicano anche agli aeroplani più piccoli. A meno che il pilota ed i passeggeri non volino in giro con i loro paracadute, sarebbe abbastanza difficile indossarli in spazi ristretti, in una situazione di forte stress e con il tempo a disposizione molto limitato. Anche se lo facessero, le persone inesperte rimarrebbero ferite (probabilmente abbastanza gravemente) durante l'atterraggio, anche se tutto il resto con il salto va bene. (Vedi la mia risposta alla tua domanda collegata per alcune delle cose che possono andare storte durante il salto.)

Stai anche creando un pericolo se l'aereo non è pilotato e si schianta contro un punto casuale sul terreno . Tutto questo quando l'aereo avrebbe potuto semplicemente atterrare in un campo o su una strada. La maggior parte di questi tipi di emergenze finisce abbastanza bene e anche molti incidenti avranno meno feriti e morti rispetto a se le persone saltavano fuori tutto il tempo. Come bonus aggiuntivo, l'aereo può anche essere riutilizzato!

D'altra parte, un grave cedimento strutturale che rende il velivolo incapace di volare potrebbe essere un motivo per saltare. Ciò è estremamente raro, tuttavia, e anche se uno ha un paracadute in questa situazione potrebbe essere impossibile uscire dall'aereo in sicurezza a causa delle elevate forze G e della possibilità di colpire l'aereo mentre entrambi state rotolando attraverso il cielo.

Alcuni produttori stanno ora installando paracadute balistici nell'aereo che possono far cadere l'intero aereo in sicurezza in queste situazioni. Questo è molto più sicuro, affidabile e ha un impatto positivo sulla sicurezza in queste situazioni estremamente negative. Tuttavia, solo per un guasto al motore, dubito che la maggior parte dei piloti sparerebbe anche con il paracadute balistico se ci fossero punti di atterraggio adatti entro una distanza di planata.

La mia opinione è che avresti un impatto molto maggiore sulla sicurezza richiedendo a tutti in un'auto in movimento di indossare un casco. Migliorerebbe la sicurezza? Assolutamente. La gente vorrebbe farlo? Alcuni lo farebbero (e forse pochi lo farebbero), ma la popolazione generale non vuole essere disturbata da qualcosa che è solo una remota possibilità. Le probabilità che un paracadute ti aiuti in un tipico aereo GA sono molto più remote delle probabilità che il casco ti aiuti in una macchina.

Gareggio in acrobazie aeree dove le regole richiedono il paracadute.

I miei criteri personali per il salvataggio sono

• Fallimento strutturale (un'ala si rompe - improbabile, poiché il mio longherone principale è enorme)
• Mancato controllo (sbattere, ascensore bloccato)
• Incapacità di vedere o controllare l'aereo (olio sul parabrezza, forse un bird strike)

Potrei saltare per accendere un motore solo perché il serbatoio del carburante principale è troppo vicino a me.

Se il motore si guasta farei atterrare l'aereo.

Come notato nella eccellente risposta di Lnafziger, un motore è necessario per continuare il volo, ma non è veramente necessario per l'atterraggio :-)

Confronto indossare un paracadute con indossare un casco in una macchina. In situazioni insolite / ad alte prestazioni, è un'ottima idea.

Non è necessario per il tragitto mattutino.

Non ne indosso uno quando volo su un aereo non acrobatico.

Sul tuo commento di:

Riesci a pensare a un caso in cui avere uno scivolo potrebbe aiutare in un aereo GA?

Sì, io can, ed ecco un video:

Scommetto che quei ragazzi erano felici di indossare gli scivoli!

È una procedura comune fare paracadutismo da aeroplani in pericolo, se l'aereo è già in viaggio verso quota, trasportando paracadutisti. Ci sono parametri da considerare però. Quando sei un paracadutista addestrato, l'opzione più sicura potrebbe essere quella di far uscire le persone, perché l'atterraggio di un aereo con un guasto al motore è più facile con un carico leggero. Questo ovviamente dipende dall'altitudine e forse dalle opzioni circostanti o dall'atterraggio di un paracadute (foreste, montagne o acque relativamente profonde sarebbero pessime).

L'ho fatto una volta, quando uno dei motori di una lontra gemella uscì a 9000 piedi. Questo è anche il motivo per cui i paracadutisti sono SEMPRE tenuti a indossare la loro attrezzatura completamente allacciata mentre sono in aereo. In caso di emergenza, anche i paracadutisti addestrati potrebbero non avere tempo, spazio o stabilità sufficienti per indossare l'attrezzatura correttamente.

E per attrezzatura intendo il paracadute e le sue cinghie. Non necessariamente il casco, ecc.

Per persone inesperte e / o che non indossano ancora l'imbracatura, presumo che sia più sicuro provare ad atterrare con l'aereo, se in una situazione in cui è tutto possibile.

Sto facendo un addestramento pilota di base con la RAF. Nelle nostre scarpe da ginnastica monomotore, indossiamo e ci viene insegnato a usare i paracadute. Non ci sono sistemi di espulsione, dobbiamo rimuovere il tettuccio manualmente. Non so perché questa non sia una procedura standard in tutti gli aerei leggeri, stiamo facendo cose abbastanza simili all'aviazione civile.

È bello sapere che hai l'ultima risorsa se il motore è acceso fuoco. Tuttavia, non sono una quantità enorme di utilizzo inferiore a 1500 piedi.

L'unica volta che riesco a pensare è se stai sorvolando una vasta distesa di un'area montuosa disabitata.

Sei responsabile dei danni che il tuo aereo crea quando impatta con il suolo, quindi non c'è tempo su una terra popolata dove c'è un controllo sull'aereo che è opportuno salvare dall'aereo e lasciare l'aereo in volo fuori controllo fino all'impatto.

In montagna dove non c'è traffico per chilometri, salvarsi potrebbe darti una migliore opportunità di essere salvato. Un paracadute può essere controllato e puoi metterti in una posizione migliore per sopravvivere fino al salvataggio. In montagna è molto più difficile atterrare in sicurezza rispetto a un'area dove ci sono campi aperti o spazi pianeggianti.

In acque libere uscire dall'aereo potrebbe darti la possibilità di avvistare e / o essere avvistato da navi a vela vicine. Tuttavia, se hai un po 'di controllo sul tuo velivolo, sarebbe meglio usare quel controllo per abbandonare in modo controllato nel raggio visivo di un'imbarcazione a vela piuttosto che saltare dall'imbarcazione.

A volte i piloti indossano paracadute.

È un requisito per il volo acrobatico che tutti gli occupanti indossino paracadute di emergenza. Gli aerei acrobatici sono progettati anche per un'uscita rapida con baldacchini o recinzioni gettonabili e dispositivi di ritenuta a sgancio rapido per l'equipaggio di volo. I sedili dell'aereo sono progettati anche per ospitare un paracadute di emergenza che funge anche da cuscino per schienale o sedile.

La ragione principale di questo qui è la reale possibilità per un aereo di partire da un volo controllato o avere il l'inviluppo di volo è stato superato, rendendo praticamente impossibile un'emergenza riuscita o un atterraggio fuori campo.

In generale per le operazioni di categoria normale o utility su un velivolo monomotore, quasi tutte le emergenze non si tradurranno in una partenza dal volo controllato, se l'aeromobile è utilizzato entro l'inviluppo di volo approvato specificato dal produttore nel certificato del tipo dell'aeroplano, nel manuale di volo dell'aeroplano e nei cartelli della cabina di pilotaggio, nonché nella corretta pianificazione del volo, informazioni meteorologiche e ispezione preliminare. L'aereo può anche essere manovrato e atterrato fuori campo, molte volte con il minimo rischio.

Naturalmente ci sono alcune eccezioni a questo. Un guasto al motore di notte e / o su terreni accidentati o montuosi, in IMC, o l'ammaraggio in mare aperto possono rendere un atterraggio forzato molto pericoloso. In queste situazioni le tue possibilità di sopravvivenza potrebbero essere più favorevoli se scendi dall'aereo a un'altitudine sufficiente invece di tentare un atterraggio forzato.

Come pilota Cirrus io stesso con tempo di volo su velivoli SR20 e SR22 , Sono un grande sostenitore del sistema Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), in particolare nell'impiego dei CAPS nelle situazioni sopra descritte semplicemente perché le possibilità di sopravvivenza sono notevolmente migliori che senza, se il CAPS è impiegato correttamente.

Passando a velivoli più grandi e multimotore, la ridondanza extra offerta da due o più motori annulla in gran parte le carenze dei singoli in queste situazioni e i vantaggi dei paracadute di emergenza o degli scivoli della cellula.

1. Credo che la maggior parte degli incidenti avvengano durante il decollo e l'atterraggio quando la macchina e i piloti umani sono più impegnati.

2. A meno che l'aereo non abbia subito un guasto catastrofico, penso la maggior parte dei piloti preferirebbe far planare l'aereo verso il basso per un atterraggio ruvido anche se sopravvissuto.

Alcuni piccoli aerei sono dotati di paracadute balistico ... questa è un'ottima idea ... :)