Lo spazio aereo di classe F dell'ICAO è un po 'strano (e la FAA degli Stati Uniti apparentemente non è l'unica agenzia che la pensa così - da un rapido controllo su Wikipedia sembra che più giurisdizioni ignorino la classe F che implementarlo. Menzionano solo la Classe F come in uso in Germania e nel Regno Unito).

Da un punto di vista funzionale / normativo la Classe F è una sorta di ibrido tra lo spazio aereo controllato di "Classe E" e la "Classe G" "spazio aereo (completamente) incontrollato:
lo spazio aereo di classe F è designato come" non controllato ", ma è possibile ottenere autorizzazioni ATC nello spazio aereo di classe F proprio come nello spazio aereo controllato. Il problema è che sono "solo consultivi" (quindi non devi rispettarli e tutto il peso è sulle spalle del pilota). Allo stesso modo ATC fornirà servizi di separazione ai voli IFR nello spazio aereo di Classe F, ma lo fa "dove possibile", il che significa che potrebbero dirti che non possono fornire quel servizio e tu sei da solo con vedi ed evita.

Il caso d'uso generale dello spazio aereo di classe F sembra consentire ai voli IFR di operare in "spazio aereo incontrollato".

Come pilota statunitense (e quindi non avendo esperienza con Spazio aereo di classe F), sembra che i servizi forniti nello spazio aereo di classe F siano effettivamente l'equivalente di Avvisi sul traffico VFR ("Flight Following"): i controllori possono darti avvisi e dare suggerimenti , ma alla fine tutta la responsabilità è ancora sulle spalle del pilota, e puoi gentilmente dire al controllore di farcela se non ti piacciono i loro suggerimenti (senza bisogno di dichiarare un'emergenza per conferirti tale autorità).

Negli Stati Uniti abbiamo già il sistema e la cultura Flight Following configurati per le persone VFR (e in generale è disponibile a livello nazionale, indipendentemente dalla classe dello spazio aereo, purché il controller possa portarti sul radar e non sia oberato di lavoro) . Abbiamo anche uno spazio aereo di Classe E piuttosto robusto a livello nazionale.
Per questo motivo la FAA probabilmente non vede la necessità di designare regioni specifiche di "Classe F" in cui i voli IFR possono ottenere l'equivalente di "Flight Following": Se sei VFR di solito puoi ottenere flight following se lo desideri, e se lo vuoi in IFR non dovresti avere problemi a rimanere nello spazio aereo controllato (Classe A, B, C, D o E) per l'intera rotta del volo.

Lo spazio aereo di classe F viene spesso utilizzato nel Regno Unito come una sorta di "via aerea GA". Indica percorsi preferiti con un servizio di consulenza ATC che il traffico GA può utilizzare.

Ad esempio, esiste un percorso di classe F definito tra il nord-ovest dell'Inghilterra e l'Isola di Man. Avere una rotta preferita e un servizio ATC ha senso per quella rotta poiché è una distesa di mare aperto. Semplifica le operazioni di ricerca e soccorso.

Come ha detto voretaq7, è un po 'strano e non so come funzioni nel Regno Unito, ma in Germania F serve solo per consentire avvicinamenti / partenze IFR per aeroporti non controllati. Quindi, in pratica, non appena un aeroporto in G ha un approccio IFR, ottengono uno spazio aereo F intorno a loro, che a sua volta è solitamente attivo solo quando è in corso un approccio IFR. Non appena è completato, ritorna a G (raffigurato sulla sezione come "F (HX)", il che significa che non è sempre attivo). Quindi, per determinare se le regole F o G si applicano, devi chiedere a FIS o AFIS (o avvicinarti, ma probabilmente sei già IFR, quindi non devi preoccuparti).

VFR "flight following" non è correlato allo spazio aereo ed è fornito dalla FIS nello spazio aereo E, F e G, purché la copertura radar sia praticamente disponibile. In D e C si chiama CVFR ed è fornito dall'approccio (o "Radar" come lo chiamano loro). Funziona allo stesso modo quando si spara un avvicinamento a un aeroporto G negli Stati Uniti, sei autorizzato solo per l'avvicinamento, non appena entri in G, spetta a te vedere ed evitare, per quanto ne so.

Il punto di avere uno spazio aereo F è che i requisiti di visibilità sono diversi per i velivoli VFR, dove devi stare a un miglio di distanza / mille piedi dalle nuvole, mentre in G devono solo stare lontano dalle nuvole. Consentire gli approcci IFR in G ha il potenziale di consentire a un aereo IFR di uscire da una nuvola e non avere nemmeno una distanza di un miglio o mille piedi dal successivo velivolo VFR. Tieni presente che questi requisiti VFR aggiuntivi sono specifici per la Germania e si discostano dalla definizione ICAO di spazio aereo F.

Aggiornamento
La Germania sta interrompendo l'uso dello spazio aereo F per approcci IFR in campi non controllati, in conformità con il regolamento UE 923/2012 "Standardizzato [sic] European Rules of the Air", o SERA. Una volta che SERA sarà in vigore, gli avvicinamenti IFR saranno consentiti anche all'interno dello spazio aereo G in Germania. L'attuale spazio aereo F sarà sostituito con lo spazio aereo G e una cosiddetta "zona radio obbligatoria", o RMZ.

In Canada comunque, secondo il CARS (Canadian Aviation Regulations), lo spazio aereo di classe F è "uno spazio aereo di dimensioni definite entro il quale le attività devono essere confinate a causa della loro natura e entro il quale possono essere imposte limitazioni alle operazioni degli aeromobili che non fanno parte di quelle attività. " Fondamentalmente è uno spazio aereo dedicato a una certa attività ed è meglio assicurarti di non intralciare quell'attività prima di entrare.

La classe F canadese è migliore rispetto allo spazio aereo per uso speciale degli Stati Uniti, se leggi i registri, copre l'equivalente canadese di aree di avvertimento, allerta, restrizione, proibito, operazione militare e fuoco controllato. È interessante il fatto che negli Stati Uniti non descriviamo o informiamo sulle aree di fuoco controllate, sugli aerei Spotter e sui controllori, impediamo che gli aerei non partecipanti vengano danneggiati. Ma sono raffigurati nelle classifiche canadesi e fondamentalmente trattati come aree vietate o limitate a seconda delle necessità.