Per rispondere alla lista in ordine:

Volano hop to hop?

Un F-18 può percorrere 3000 km senza carico (gli ordigni aggiunge un molto di resistenza) e questo è molto dall'Australia. Puoi raggiungere il Medio Oriente in 4 salti, non è richiesto il rifornimento in volo. Anche se, se effettui una ricarica in volo, puoi aggiungere più autonomia rispetto alla normale autonomia perché non devi bruciare carburante per risalire all'altitudine di crociera.

Dove sarebbero queste soste essere? Sicuramente non negli aeroporti civili?

Gli aerei militari usano spesso aeroporti civili: funzionano su Jet-A proprio come qualsiasi altra cosa. I caccia non erano una vista insolita al terminal dell'aviazione generale da cui vengo. Gli aerei da guerra caricati sono una questione politica, quelli scarichi sono una buona giornata di lavoro per i commercianti di carburante dell'aeroporto. (nota che i caccia non sono quasi mai completamente scarichi: le munizioni per il cannone hanno un effetto significativo sull'assetto dell'aereo. Ma non puoi vederlo.)

È possibile aggiungere un serbatoio di carburante esterno al posto di armi.

Vengono effettivamente spedite tramite una normale nave da carico militare?

Gli aerei ad ala fissa di solito non sono imballati per la spedizione di superficie. Gli elicotteri non hanno ali da rimuovere e i rotori possono essere ripiegati molto facilmente Gli aerei basati su una portaerei partiranno da terra: l'unico modo per far scendere un Hornet da una portaerei attraccata è con una gru, quindi in genere lanciano tutto quando sono ancora al largo e caricare l'aereo allo stesso modo alla partenza.

Gli Stati Uniti hanno abbastanza vettori da non schierare una flotta basata su portaerei come questa. Se stanno aggiungendo / sostituendo aerei, probabilmente ce ne sono già abbastanza in Europa: invia quelli dove necessario e sostituiscili nel normale corso degli eventi.

Volerebbero in supersonico per ridurre i tempi di viaggio?

No, non diventeranno supersonici per ridurre il tempo di volo. > Mach 1 consuma così tanto carburante che non ci arriverai mai. I combattenti hanno capacità supersoniche in modo che possano arrivarci o scappare se necessario, ma non vengono mai usati per molto tempo. Il Concorde è stato progettato fin dall'inizio per la crociera Mach 2, quindi non ha utilizzato postbruciatori una volta a Mach 2. Il volo subsonico ha sofferto di conseguenza, i caccia non avrebbero accettato i problemi di gestione del volo subsonico in quanto questo è piuttosto importante per loro: -)

I bombardieri vengono spesso schierati direttamente dalle basi domestiche. Tutti i moderni bombardieri strategici hanno una portata globale con rifornimento in volo. Non lasci il Nord Dakota, fai saltare in aria qualcosa a Longwayfromherestan e torni a casa per cena, ma non atterri nemmeno da nessun'altra parte. Sì, sono molte ore nello stesso posto ma gli equipaggi militari ci sono abituati.

Sono un ex pilota di caccia:

Spesso voliamo "hop to hop" ma, a seconda della distanza totale, della necessità di urgenza e della distanza sull'acqua, voliamo anche con petroliere e rifornimento aereo. Ovviamente le petroliere a volte non hanno il carburante per loro e per noi. In quei casi, lasceremo solo una petroliera e ci incontreremo con un'altra petroliera in rotta. Tutto è pianificato con molta attenzione. Il tempo più lungo che ho trascorso su un sedile F-16 è stato di 14 ore. Non era poi così male.

La portata del traghetto di un FA18-E / F (con i serbatoi dei traghetti collegati) è di ~ 1800 miglia nautiche.

Ci sono un numero qualsiasi di rotte possibili da YAMB a DHF. La scelta della rotta sarà influenzata da condizioni meteorologiche, velocità e politica (paese terzo sui diritti di volo e di atterraggio). È anche possibile combinare traghetto e rifornimento.

Si potrebbe, ad esempio, fare YAMB-DCN-CCK-NWK-DHF (vedi immagine sotto) con un mezzo -rifornimento aereo tra NWK & DHF se si desidera, per qualsiasi motivo, evitare di atterrare in India o Sri Lanka.

Bella domanda! Solitamente vengono trasportati con tratte dall'Australia o, se si percorrono lunghe distanze sull'acqua, effettuano rifornimenti aria - aria.

I Super Hornet di cui parli si fermeranno molto probabilmente in un posto come Butterworth in Malesia, quindi voleranno su Dubai, forse incontro con l'MRTT inviato il giorno prima per fare rifornimento in rotta.

L'Australia non ha portaerei, quindi purtroppo dobbiamo trasportarle ovunque.

Possono saltare per saltare o possono usare il rifornimento in volo.

Ovviamente questo apre il problema delle petroliere che hanno abbastanza carburante. Non tutte le petroliere possono fare rifornimento in volo, ma alcune sì.

Quando la RAF fece i raid Black Buck nella guerra delle Falkland (~ 12000 km), fu offerto loro l'uso di Stratotanker statunitensi. Hanno deciso che non avrebbe funzionato perché le Stratotanker a freddo non fanno rifornimento in aria (forse ora possono, non lo so).

Hanno usato i propri Victors, che si rifornivano a vicenda, lasciando infine il Vulcano per andare avanti da solo.

In alternativa, potresti usare petroliere già posizionate sulla rotta, come ha fatto l'USAF quando B-52 colpisce il Medio Oriente dalle loro basi negli Stati Uniti continentali

Non puoi far atterrare un qualsiasi aereo su una portaerei, questa deve avere ganci di coda e il pilota ha bisogno di un addestramento speciale. Gli Aussie F / A-18 non sono attrezzati per atterrare su portaerei. Quindi devono fare brevi "salti" o fare rifornimento in volo.

Questi articoli [1, 2] da The Register descrivono la procedura seguita, quando un paio di jet F-35 furono consegnati dagli Stati Uniti al Regno Unito. Attraversare l'Atlantico in una consegna in tempo di pace potrebbe essere paragonato allo spostamento di combattenti dalla loro base verso una base più vicina al teatro del conflitto.

In uno degli articoli vengono discussi diversi mezzi di consegna: diretto durante la traversata, vola su una rotta più via terra (come negli orari pre ETOPS) o consegna tramite nave.

Volo diretto Con un volo diretto a lungo raggio, è necessario effettuare il rifornimento aereo tenere conto e prendere precauzioni per il caso in cui qualcosa va storto. Soprattutto, con aerei monomotore. Pertanto, gli F-35 erano accompagnati da petroliere e un A-400 M per fornire capacità di soccorso in mare.

Rotta via terra Una rotta via terra è l'opzione sicura per gli aerei non ETOPS . Tuttavia, questo implica molta attività diplomatica. A differenza dell'aviazione civile, le forze armate dovrebbero chiedere prima di entrare nello spazio aereo di altri paesi.

Consegna via nave Questa è di gran lunga l'opzione più sicura. Tuttavia, ciò comporta una certa logistica. In primo luogo, lo smontaggio (parziale), la spedizione e il rimontaggio a destinazione. Pur essendo molto sicuro, questo è il modo meno affascinante per gli affari dell'Air Force.

Generalmente i combattenti voleranno insieme su lunghe rotte di traghetti come uno squadrone con più navi cisterna in rotta per il carburante. La maggior parte del personale e dell'equipaggiamento dello squadrone sarà trasportato in aereo su velivoli cargo alla base delle operazioni, ma i combattenti saranno trasportati lì dai piloti. La pianificazione del volo generalmente impone che le basi terrestri alternative debbano essere entro il raggio di volo anche nel caso in cui un aereo in volo non riesca a effettuare il tank. Le velocità di crociera per i voli in traghetto non sono supersoniche ma nell'intervallo Mach 0,8-0,9.

In genere, i voli sui traghetti vengono effettuati con serbatoi ausiliari quando possibile e senza ordigni sull'aereo. La logistica è influenzata dall'urgenza, dalla situazione geopolitica, dall'ubicazione dei paesi amici, dalle loro risorse e dagli aeroporti in cui atterrare e dal personale.

I voli in traghetto sono preferiti alle barche per molti aerei, come una volta un aeromobile è su una barca è in genere non disponibile per un periodo di tempo e necessita di attrezzature speciali per caricare e scaricare.

La logistica deve gestire i permessi di sorvolo, ecc. e gli aeromobili rapidamente dispiegati avranno spesso percorsi sull'acqua per ridurre i requisiti di autorizzazione. Inoltre potrebbe esserci un certo interesse per una ridotta copertura mediatica. L'atterraggio di 16 combattenti a Dubai per superare i carri armati non viene effettuato tranne dove si desidera la visibilità e la maggior parte degli scali viene effettuata alle basi o alle basi delle forze alleate.

È interessante notare che alcuni voli, ad esempio, B -2 corse, sono originate dal continente centrale degli Stati Uniti e successivamente tornano a quella base. Sono supportati da petroliere e nel caso del B-2 evita il rischio di atterrare un aereo in una posizione remota.

Per gli Stati Uniti e le forze alleate, esiste un coordinamento logistico, in modo che le risorse della Marina abbiano il compito di fornire supporto nell'improbabile caso di recupero, supporto, ecc. dell'equipaggio off-shore. Ad esempio, so che gli Stati Uniti La Marina è stata informata degli schieramenti AUS e fornisce servizi offshore per i movimenti di risorse.

Tali movimenti sono di routine. Ad esempio, un'unità della Guardia di New York ha supportato le operazioni NSF al Polo Sud e il C-130 utilizzato viene traghettato da New York al Polo Sud e ritorno al termine delle missioni.