Esistono due filosofie per la selezione della flotta:

1. Un tipo / modello o un approccio per produttore
2. Approccio divide et impera di più produttori

Innanzitutto, un unico modello di flotta è possibile solo per le compagnie aeree che operano su settori di lunghezza comparabile. Non puoi effettuare voli intercontinentali e regionali con lo stesso modello di aereo in modo efficiente.

Come osservi, ci sono ovviamente dei costi associati al volo di diversi tipi di aeromobili. Una flotta di tipo unico, come ad esempio Ryanair (B738), Southwest (B73 *) e Easyjet (famiglia A320), consente di mantenere bassi i costi di manutenzione, addestramento, ecc. L'aggiunta di alcuni aeromobili di un altro tipo alla flotta significherebbe ulteriori strumenti in magazzino, formazione diversificata e un gruppo separato dell'equipaggio di volo e molti altri fattori di costo.

Anche i produttori di aeromobili lo sanno. Quindi, se hai bisogno di altri 10-20 aeromobili, il tuo fornitore standard chiederà un prezzo elevato per questa estensione della flotta, sapendo che la concorrenza non è mai in grado di proporre un'offerta convincente se si tiene conto di tutti i costi aggiuntivi. Solo se la dimensione del lotto è abbastanza grande, il concorrente potrebbe essere in grado di compensare i costi aggiuntivi con uno sconto unitario.

È qui che l'operatore di flotte miste ha un vantaggio. Poiché i costi generali aggiuntivi di un paio di aeromobili in più del tipo A o B sono minimi, hanno una posizione migliore durante le negoziazioni con i produttori.

Le compagnie aeree di un unico produttore di solito ordinano aerei in grandi numeri, altrimenti non otterrebbero un affare adeguato; le compagnie aeree multi-tipo possono ordinare aeromobili in numeri inferiori.

E poi ci sono la politica. A volte una compagnia aerea nazionale sarà sottoposta a pressioni politiche per acquistare da un determinato produttore. Questo è particolarmente vero per le compagnie aeree che operano nel mercato internazionale / intercontinentale. Il costo extra della flotta sostenuto sarà (parzialmente) compensato da accordi in un altro campo.

Un motivo che non ho visto affrontato in nessuna delle fantastiche risposte esistenti è rappresentato dalle acquisizioni . Molte volte negli ultimi decenni le compagnie aeree sono state vendute, unite o abbandonate. Ogni volta, gli aeromobili delle compagnie aeree passano a nuovi proprietari che possono o non possono già utilizzare modelli di aeromobili acquisiti in quel momento.

Man mano che i proprietari delle compagnie aeree cambiano, lì è il numero di compagnie aeree che operano con quali apparecchiature.

Le compagnie aeree di solito cercano di evitare di avere più di un tipo per ogni dimensione proprio perché rende la manutenzione più complicata e costosa. I vettori low cost vanno anche oltre e operano un solo tipo in tutto.

Le compagnie aeree che hanno flotte diverse di solito le hanno acquisite fondendosi con altre compagnie che avevano flotte diverse. Tieni presente che tutte le compagnie che hai menzionato hanno inghiottito diverse altre compagnie aeree di recente abbastanza da avere ancora quegli aerei in servizio attivo.

Una certa quantità di diversità fa bene alle imprese.

Di tanto in tanto, una direttiva sull'aeronavigabilità potrebbe obbligare tutti gli aerei di un particolare modello a essere messi a terra. Questo è accaduto per il 787, ad esempio, a causa di preoccupazioni sulla sicurezza della batteria. Anche con modelli più consolidati, possono emergere urgenti problemi di sicurezza. Un esempio di alto profilo potrebbero essere i tubi di Pitot Airbus A330 e A340, dopo l'incidente del volo Air France 447. Mettere a terra l'intera flotta della compagnia aerea sarebbe un rischio aziendale inaccettabile.

Avere una flotta di aerei di più di un produttore potrebbe tradursi in affari migliori durante le negoziazioni di acquisto.

La maggior parte dei motivi principali sono già trattati qui, ma un altro motivo può essere semplicemente la disponibilità. Questo è uno dei motivi addotti per la recente scelta di Delta di ordinare A350 e A330neos piuttosto che più 787. Sebbene Delta abbia già 18 787-8 in ordine, la mancanza di disponibilità di slot di ordini aggiuntivi nel periodo di tempo necessario a Delta per sostituire i suoi vecchi 747 e 767 era secondo Boeing, in parte il motivo per cui Delta ha scelto di ordinare A350 e A330neos piuttosto che aggiungere ai suoi 787 ordini esistenti. Inoltre, il 777X non sarebbe stato pronto per la consegna nei tempi di cui Delta aveva bisogno.

"Questa è stata una campagna lunga e altamente competitiva", ha detto Doug Alder, un portavoce di Boeing. "Boeing ha gareggiato per l'ordine con il 787-9, ma non avevamo abbastanza 787 posizioni disponibili nel periodo di tempo che soddisfacesse i requisiti di Delta."

Considera a volte che una compagnia aerea non possiede questi aeromobili: potrebbe noleggiarli per un breve periodo.

Il leasing di aeromobili è disponibile in due versioni: ACMI "wet lease", dove sta facendo tutto ciò che la compagnia aerea fa sta schiaffeggiando il proprio logo sull'aereo, tutto il resto è incluso nell'Aereo, nell'equipaggio e nell'assicurazione di manutenzione e poi un "noleggio a secco" in cui viene noleggiato solo l'aereo.

Ciò viene normalmente fatto durante i periodi di punta (ad esempio durante la stagione dell'Hajj annuale) molte compagnie aeree opereranno un tipo diverso dalle loro normali operazioni. Il 747 è uno dei preferiti per il leasing in questo periodo.

Quindi, anche se potresti vedere l'aereo pilotato dalla tua compagnia aerea preferita, il costo del leasing potrebbe compensare il profitto per quella particolare rotta.

E poi ci sono compagnie aeree che hanno flotte di aeromobili ereditate da altre compagnie aeree che hanno rilevato / con cui si sono fuse.
E ci sono compagnie aeree in procinto di sostituire la loro flotta con qualcosa di nuovo.
Compagnie aeree che si stanno espandendo e decidere di acquistare nuovi aeromobili di tipo più moderno e tenere per ora i vecchi perché non ha senso economico rottamarli o venderli.

I motivi sono molti, anche se la compagnia aerea potrebbe in teoria utilizzare un unico tipo per l'intera rete di rotte e utilizzarlo in modo efficiente (il cui modello di utilizzo limiterebbe seriamente l'ambito delle operazioni di una compagnia aerea, ad esempio non sarebbe possibile avere voli all'interno dell'Europa e voli dall'Europa agli Stati Uniti e al Giappone) .

Un aereo di linea (di grandi dimensioni come hai detto) tende ad acquistare aeroplani di produttori diversi per diversi motivi. Alcuni sono:

Destinazioni

Gli aerei di una compagnia aerea volano verso destinazioni di diverse distanze e carichi di traffico dal suo hub. L'utilizzo di diversi tipi di aeromobili in base alle esigenze di quella particolare rotta determinerebbe la necessità di diversi tipi di aeroplani.

Offerte e incentivi

I produttori di aeroplani possono offrire offerte diverse a una compagnia aerea in momenti diversi. Tali decisioni aziendali vengono sempre prese nel migliore interesse di un'azienda.

Assunzione e formazione

Le compagnie aeree tendono ad assumere equipaggi di volo con valutazioni diverse in modo da avere esperienza e competenza più ampie.