L'SR-71 aveva un muso staccabile (foto n. 2) e poteva cambiare tra tre diversi coni del naso a seconda della missione. Non ho trovato molte informazioni sui tre, a parte ciò che questo sito e questo sito menzionano:

• Training nose with pesi morti
• Radar nose contenente un Side Looking Radar. Questo è probabilmente il rigonfiamento che hai visto nelle foto.
• Naso fotografico contenente la fotocamera a barra ottica, per scattare foto molto ampie del terreno.

Capito. Questi trattini sono ritagli per l'avvertimento radar "DEF A2" e il sistema ECM.

Citazione pertinente:

Le antenne di ricezione si trovano dietro i ritagli sulle spigoli del naso sinistro e destro.

Le antenne di trasmissione possono anche essere visibili nell'immagine dell'OP sul lato inferiore del Aria condizionata, ma difficile da dire.

Questo manuale è collegato all'articolo di wikipedia sull'SR-71 come rif. 72-75. Link diretto alla pagina con l'immagine dal manuale: https://www.sr-71.org/blackbird/manual/4/4-124.php

Nota che il il manuale è silenzioso sui sensori orientati all'indietro. Ciò è coerente con la caratteristica di difesa primaria dell'SR-71, ovvero la velocità nel superare tutte le minacce. Per l'SR-71, una minaccia che non si trova già nel cono anteriore semplicemente non è una minaccia. Accennato anche in questo articolo a uno sviluppo una tantum SR-71 per contrastare un eventuale buco nella strategia di difesa:

C'era anche la possibile minaccia che il futuro le difese di terra un giorno avrebbero la capacità di raggiungere l'SR-71 da dietro poiché non portava contromisure difensive rivolte a poppa.

C'è un'illustrazione senza spiegazione su un thread reddit:

L'immagine non è attribuita e, in ogni caso, è troppo grande per caricarla qui. Come accennato nel thread di reddit, l'SR-71 stesso non trasportava il grande radar illustrato: l'immagine è in realtà di un YF-12, ma abbastanza vicino per i nostri scopi qui, come altro elemento nell'immagine è chiaramente identificabile come all'interno del ritaglio e coerente con la descrizione del manuale dell'antenna di ricezione del sistema DEF A2. Mostra la carenatura rimossa dall'area in questione, rivelando un disco chiaro / bianco sporco / argenteo posizionato all'estremità poppiera del ritaglio.

Bjelleklang ha ragione, il naso è staccabile e verrebbe cambiato in base alle esigenze della missione. I rigonfiamenti sono una componente chiave del (per quel tempo) molto sofisticato sistema di imaging radar, ASARS-1. Sono disponibili ulteriori informazioni qui.

Le ammaccature sono lì per fornire una finestra di spessore adeguato per i sistemi DEF. I nasi dei traghetti non avevano bisogno di sistemi DEF e quindi non avevano i rigonfiamenti. Se guardi attentamente i nasi vedrai che c'è una fascia appena dietro l'albero di pitot che è tutto composito ed è stato chiamato isolamento qualcosa o altro. C'erano diversi nasi. OBC è una fotocamera a barra ottica e potrebbe scattare un'immagine panoramica da orizzonte a orizzonte come ogni secondo, in stereo se si desidera utilizzare il doppio della pellicola. L'SLR o radar dall'aspetto laterale, che è stato sostituito dall'avanzato radar ad apertura sintetica ASARS. Il naso di Asars sembra incinta ed è abbastanza distinto. Quelli sono i nasi operativi di cui conosco. Potrebbero essercene stati altri prima del mio tempo. C'era un naso capro, ma non so cosa significhi CAPRE o se quel naso sia distinto dal naso del traghetto. L'SR era originariamente concepito per avere non solo nasi intercambiabili, ma anche corpi anteriori intercambiabili e li avrebbero bloccati alla rottura dell'FS 715. avresti un corpo di intercettazione, un corpo di bombardiere penetrante, un corpo di ricognizione, che sono molto più economici dell'intero sistema di propulsione, che verrebbe sostituito in base ai requisiti della missione. Ho partecipato al progetto a Burbank dal 1987 al 1990

Quando guardi la foto di un Blackbird, potresti guardare uno dei due diversi velivoli: l'YF12 e l'SR71. Una delle differenze tra loro è il naso: l'SR71 ha uno spigolo continuo liscio, mentre l'YF12 ha le rientranze che hai individuato ma di solito con un sensore rivolto in avanti (forse IR?).

Quindi dipende dall'aereo che stai guardando.

Non ho una copia con me in questo momento, ma il libro Skunk Works è il racconto di Ben Rich della presa in consegna del gruppo di progetti speciali Lockheed da Kelly Johnson e include molte descrizioni dello sviluppo dell'SR-71 e il funzionamento.

Come ricordo, descrisse che il muso dell'SR-71 spesso si ammorbidiva e si deformava in volo a causa del calore di velocità molto elevate. Sospetto che i rigonfiamenti siano un prodotto di questo.

Per quanto riguarda il motivo per cui sono così simmetrici, noto in particolare sulla seconda immagine, dove i rigonfiamenti sembrano propagarsi indietro dall'unione in sezioni.