Esiste un altro scenario diverso da "mettiti in fila e aspetta" che le altre due risposte coprono ...

Un "volo" di più di un aereo può essere autorizzato al decollo come gruppo . Questo può consistere in molti aerei che condividono la pista durante il decollo (e persino l'atterraggio).

Quindi puoi avere più aeromobili sulla pista quando:

• Viene emesso un ordine di "allineamento e attesa" per allinearsi sulla pista dopo il decollo di un altro aereo o terre. Questo di solito viene fatto in modo che l'aereo in partenza possa prepararsi mentre attende che la turbolenza di scia si risolva.
• L'ATC cancella più aeromobili come "volo". L'aereo deve far parte di un gruppo coordinato e un singolo aeromobile è l'aeromobile "capofila" del volo che riceve / coordina con ATC per le autorizzazioni. L'intero gruppo di volo entrerà in pista e decollerà in modo pre-coordinato.

Ci sono anche scenari specializzati, ad esempio durante Airventure Oshkosh. Agli aeromobili sarà richiesto di "atterrare in punto" e più aeromobili potrebbero trovarsi sulla pista per il decollo allo stesso tempo, sebbene l'ATC li coordini in modo che non partano allo stesso tempo, gli viene chiesto di allineare "on a dot" (un cerchio colorato sulla passerella) e verrà quindi cancellato per partire da lì.

Ad esempio:

Sì, è possibile, in alcune circostanze. Tuttavia, la tua comprensione generale che solo un aereo alla volta è consentito su una pista è corretta la maggior parte delle volte.

Ci sono alcuni casi ovvi, trattati anche nelle altre risposte. Ad esempio, un aeromobile può essere autorizzato ad attraversare o rullare su una pista dietro un altro aeromobile in fase di decollo o atterraggio. Un aeromobile in attesa di partire può anche essere autorizzato a entrare / allinearsi su una pista dietro un altro aeromobile in decollo o atterraggio. Questi esempi sono piuttosto semplici, perché solo un aereo sta effettivamente utilizzando la pista per il decollo o l'atterraggio, l'altro è solo in rullaggio dietro. Ma in realtà, due aeromobili possono decollare o atterrare sulla stessa pista contemporaneamente in conformità con quanto riportato di seguito e come indicato nella sezione 7.10 del documento ICAO 4444 sulla separazione delle piste ridotta .

1. Un aereo può atterrare su una pista mentre sta atterrando anche un altro aereo di fronte, a condizione che il primo aereo sia atterrato, sia in movimento e lascerà la pista senza tornare indietro (facendo un 180 sul pista).

2. Un aereo può atterrare su una pista mentre un altro aereo di fronte sta decollando da quella pista, a condizione che il primo aereo sia in volo.

3. Un aereo può decollare da una pista mentre sta decollando anche un altro aereo di fronte, a condizione che il primo aereo sia in volo (ma ancora sopra la pista, e quindi non lontano dal pista ancora).

L'ICAO suggerisce alcuni requisiti piuttosto severi per poter utilizzare queste regole, come la distanza esatta necessaria tra gli aeromobili coinvolti, nonché un s il tipo di aereo, la lunghezza della pista ecc. Tuttavia, alcuni stati hanno regole piuttosto clementi. In Danimarca, ad esempio, spetta in gran parte al controllore del traffico aereo in servizio decidere se le condizioni sono sicure per utilizzare una separazione delle piste ridotta. Anche la fraseologia utilizzata è leggermente diversa:

1. Invece del solito "autorizzato all'atterraggio", la fraseologia utilizzata è "Atterrare dietro l'atterraggio precedente (tipo di aeromobile)". Il secondo velivolo ovviamente sarà stato informato del primo e le condizioni meteorologiche devono permettere al pilota di vedere il primo velivolo in ogni momento.

2. Simile a 1, la fraseologia è "Atterrare dietro la partenza precedente (tipo di aeromobile)".

3. Viene utilizzata una normale "autorizzazione al decollo", ma il pilota del secondo aeromobile deve essere stato informato dell'aeromobile precedente e averlo visivamente in vista.

Sì. È una procedura di tempo minimo di occupazione della pista e viene applicata in aeroporti specifici dopo le valutazioni di sicurezza e layout.

Uno di questi aeroporti è Londra Heathrow. Di seguito è tratto dall ' UK AIP:

(...) dovrebbe rimanere dietro l'aereo soggetto ma potrebbe attraversare il punto di attesa della pista (a condizione che non ci sia stop bar) ed entrare in pista al ricevimento dell'autorizzazione. Non è necessario che l'aeromobile in questione abbia iniziato il suo rollio per il decollo prima di entrare in pista. I piloti devono essere consapevoli che potrebbe esserci un pericolo di esplosione poiché l'aereo sulla pista applica potenza.

(Enfasi mia)

Storicamente, lo rimescolamento degli aerei militari comportava il decollo di più aerei contemporaneamente in formazione, quindi questo garantiva più di un aereo sulla pista contemporaneamente. Inoltre, la formazione successiva a decollare era generalmente schierata e pronta a seguirle. Per i compiti di intercettazione, questo ha permesso a quanti più aerei possibile di decollare nel più breve tempo possibile, dando ai piloti pochi minuti extra inestimabili per guadagnare quota in preparazione. Questo può essere visto chiaramente in questo filmato di Pathe, dove Spitfire e Hurricanes vengono lanciati in formazioni di tre aerei.

I bombardieri strategici hanno adottato (e usano ancora) una tecnica simile chiamata intervallo minimo di decollo, progettato per far volare i bombardieri nucleari il più rapidamente possibile per un contrattacco di ritorsione in caso di attacco da parte di missili nucleari. Con l'elevata turbolenza dell'aereo precedente, il decollo diventa molto più rischioso, ma rimane una pratica standard.

Avere più di un aereo sulla pista contemporaneamente è quindi del tutto familiare per l'ATC militare.

Questa è la procedura operativa standard per il decollo da traino e aliante.

L'autorizzazione con ATC è coperta da 14 CFR § 91.309

L'ho visto spesso ad Atlanta. Un aereo inizierà il suo decollo, con l'aereo successivo dietro la linea. Una volta che l'aereo in movimento è circa a metà della pista, il prossimo aereo inizierà lentamente a spostarsi sulla pista.

Se sei a bordo sul lato in cui decollerai, di solito puoi guardare l'aereo precedente quando raggiunge V1 e ruota, appena prima che l'aereo termini il suo turno per allinearsi alla pista.

Se una pista ha più vie di rullaggio che si incrociano, il controllo a terra può liberare più aeromobili per attraversare la pista contemporaneamente.

Se una pista non viene utilizzata per atterraggi o decolli (a favore di un'altra pista ) quindi può essere utilizzato come qualsiasi altra via di rullaggio (diverso dai requisiti di autorizzazione e rilettura). Negli aeroporti affollati durante le ore di punta ciò potrebbe significare che la pista può essere utilizzata come punto di sosta per gli aeromobili in attesa che il loro gate sia disponibile.