Ci sono alcuni fattori che entrano in gioco. Cercherò di fornire ciò che hanno e come aggirarli.
Aeroporto bloccato ...
La maggior parte degli aeroporti in cui sono stato per avere una qualche forma di recinzione, cancello, ecc., quindi dovresti prima superarlo . È probabile che ci siano anche telecamere, ma una maschera da sci e guanti ti aiuteranno in questo. Campi più piccoli potrebbero avere meno protezione e potresti persino essere in grado di camminare fino all'hangar. Ma potresti attirare più attenzione su te stesso poiché le persone nei campi più piccoli potrebbero conoscersi meglio e sapere che non è il tuo piano.
Bloccare l'aereo ...
Alcuni aerei GA sono tenuti in hangar presumibilmente chiusi. Quindi la prima cosa che dovresti fare è entrare nell'hangar. In questo caso stiamo parlando di una serratura della porta o di una sorta di lucchetto che può essere generalmente aperto con questo se ti eserciti un po '.
Ok ora sei nell'hangar / apri la porta dell'hangar ...
La maggior parte degli aerei dell'aviazione generale ha le serrature delle porte da quello che ho visto . Queste serrature tendono ad essere del tipo di chiave più piccola (pensa alle dimensioni della chiave del lucchetto) ma sono sicuro che variano e gli aerei più recenti portano chiavi più grandi. La maggior parte dei lucchetti che ho visto possono essere scassinati con qualcosa come questo. Ci sono tipi di lucchetti che sono migliori per prevenire i grimaldelli (come i tubolari) ma anche loro possono essere scassinati.
Ok ora sei sull'aereo ...
Forse l'aereo ha un blocco dell'elica (puoi toglierlo con un tagliabulloni, ma non intaccare l'elica).
Forse l'aereo ha un blocco dell'acceleratore, torna al nostro selettore di serrature per toglierlo.
Ora devi far partire l'aereo. Qui hai alcune opzioni, una delle quali è usare il selettore di serratura per girare la chiave di accensione. Personalmente non lo farei per semplici ragioni di sicurezza del volo. In questo caso porteresti con te 3 interruttori con fili che pendono da essi (questo funzionerebbe meglio sugli aerei più vecchi), posizionati sotto il pannello e unisci alcuni interruttori di bypass. Questo ti permetterebbe di controllare ogni caricatore e lo starter. Potresti anche provare un semplice cacciavite a testa piatta e un po 'di buona vecchia forza per rompere il bicchiere e azionare il motorino di avviamento. Sugli aerei più recenti con trattini più eleganti potresti avere problemi a farlo funzionare a filo caldo, ma penso che ci sia un modo.
Ok ora il motore è avviato ....
L'aereo sta funzionando e tu stai tassando, supponendo che nessuno in un hangar vicino te lo abbia chiesto cosa stavi facendo e dove si trovava Bob (la nostra vittima fittizia) e perché stavi pilotando gli aerei Bobs. Nessuno ti fermerà sulla strada dei taxi o dalla torre per quanto ne so. Ora sei in aria, volando in VFR da qualche parte. Diciamo che Bob non ha ancora idea che il suo aereo sia scomparso poiché non intende utilizzarlo per tutta la settimana. Arrivi all'aeroporto di base con l'aereo e ancora nessuno è saggio di quello che hai fatto. Forse è anche una striscia privata e nessun altro è lì per dire qualcosa.
Ora hai l'aereo in un posto "sicuro" ....
La prima cosa che fai è togliere l'aereo dalla vista, mettere magari in un granaio, tira fuori lo sverniciatore del tuo aereo e sbarazzati di quel numero N sarebbe il tuo primo compito. Forse rimuovere più vernice in modo da rendere più difficile l'identificazione dell'aereo. Ora stai pensando che farai una delle due cose con l'aereo, lo userai da solo o lo venderai.
Ma hai bisogno di un numero N ...
La prima cosa che dovrai fare è ottenere un nuovo numero N per l'aereo, qui è dove incontrerai un problema poiché la cellula è già registrata su Bob, quindi non puoi usare quel numero di cellula. Ho l'impressione che questo dove finirà la strada per te, dato che è più difficile falsificare il numero di un aereo poiché sono molto più monitorati di quanto non lo sia un vin di un'auto dove puoi usarne uno da un'auto distrutta (in una certa misura, è ancora illegale ma tecnicamente può essere fatto) Potrebbero esserci leggi di salvezza anche per gli aerei che puoi sfruttare qui se riesci a ottenere una versione distrutta dello stesso aereo.
Ma posso venderlo ...
Forse puoi separarlo e venderlo, le parti dell'aereo hanno un prezzo elevato. Ma senza i libri di bordo potresti avere problemi a dimostrare il tempo su molte parti. È probabile che Bob non abbia lasciato i suoi registri dell'aereo sull'aereo, ma forse l'ha fatto (cattiva idea Bob). Ora puoi separarlo ma non puoi vendere l'intero aereo. Nel tentativo di farlo qualcuno si chiederà della mancanza di N-Number e dei registri. Ma hey, ci hai provato.
Che ne dici di un giro di gioia ...
Beh, certo, abbiamo già stabilito che puoi salire sull'aereo e farlo volare via, potresti molto bene riportalo (con un mucchio di lucchetti rotti) dove l'hai trovato.
L'unica domanda è: puoi far volare l'aereo ...
Ricorda che ogni aereo è diverso, mentre potresti essere in grado di entrare nella cabina di pilotaggio di un metallo piuttosto pesante, potresti non avere idea di cosa stai facendo o come farlo decollare. Non ho idea di come avviare un motore a reazione, quindi dubito che potrei semplicemente salire su uno e volare via, non importa quanto sia accessibile l'aereo. Diciamo che hai usato X-Plane un po 'troppo e sai come avviare e (teoricamente) far volare l'aereo, tutti qui sanno che teoria e pratica non sono la stessa cosa. Anche se fossi entrato nella cabina di pilotaggio di un jet in corsa, avrei comunque bisogno di farlo volare. Quindi a un certo livello sei limitato dall'esperienza a meno che tu non sia un pilota ben addestrato, un ladro ben addestrato e in generale un criminale.
Si prega di notare che non autorizzo né avallo (né sono mai stato coinvolto in) furti di aeromobili in alcun modo. Per motivi di argomentazione, presento i fatti per rispondere a una domanda ipotetica. Se per qualsiasi cosa, non rovinare la settimana di Bob ...