Domanda:
Cosa impedisce il furto degli aerei?
raptortech97
2014-10-09 05:36:14 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Domanda correlata: gli aerei hanno le chiavi?

Supponiamo che mi capiti di individuare un bell'aereo nel mio aeroporto locale e decidere che al proprietario probabilmente non dispiacerebbe se L'ho presa in prestito per un po ': cosa mi impedisce di rubare questo aereo? Sui jet commerciali, la porta della cabina di pilotaggio è chiusa, ma da quanto ho capito gli aerei più piccoli non hanno porte della cabina di guida. La domanda collegata suggerisce che gli aerei monomotore hanno chiavi di accensione, ma gli aerei bimotore no. Le porte esterne (porte della cabina) sono chiuse? Cos'altro mi impedisce di salire, arrampicarmi e volare via? (A parte il fatto che non ho la minima idea di come pilotare un aereo.)

(Si tratta di tutti i tipi di aerei.)

Le barriere al furto sono in genere l'accesso all'aereo e la conoscenza di come utilizzarlo.
Le leggi e il carcere sono efficaci per prevenire i furti
@SteveKuo possono essere in qualche modo efficaci, ma il furto di auto è ancora un problema piuttosto serio, e anche questo è illegale (almeno negli Stati Uniti)
[** Very Little **] (http://en.wikipedia.org/wiki/Colton_Harris-Moore)
@raptortech97 - Con l'introduzione del sistema Immobilizer nella maggior parte delle auto più recenti, il furto dell'auto stessa è in rapido declino (sebbene smash and grab e strip-down sul posto come i furti di ruote siano ancora comuni). Il problema principale nel metterli nella maggior parte degli aerei civili è che sarebbero troppo facilmente aggirati a causa della semplicità del resto del sistema motore. Funziona sulle auto perché quei motori sono controllati dal computer e non funzioneranno nemmeno correttamente se il computer non funziona. su un aereo controllerebbe fondamentalmente l'interruttore del magnete e puoi collegarlo in pochi secondi.
Dieci risposte:
#1
+39
Canuk
2014-10-09 11:45:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ci sono diversi meccanismi antifurto in atto.

  • Sui piccoli aeroplani, più comunemente, la porta dell'aereo stesso è solitamente bloccata con una chiave. (Notare il cilindro della chiave in questa immagine sotto la maniglia della porta argentata:
    Cessna door
  • Serrature elica:
    There could be a prop lock (like a heavy-duty bike lock)
  • Serrature dell'acceleratore:
    There could be a Throttle Lock
  • Molti aeroplani hanno una chiave di accensione che giri per avviare il motorino di avviamento. Ovviamente, come jaytre ha menzionato, questo può essere aggirato a mano- puntellamento (che è uno sforzo molto pericoloso per persone inesperte che non l'hanno mai fatto prima)
  • Dovresti sapere come far funzionare i sistemi di base dell'aeroplano e come volare.
  • Airport Watch Program dell'AOPA
  • Recinzioni e altre misure di sicurezza fisica intorno agli aeroporti.
Anche i C172 hanno i magneti controllati da una chiave, quindi non puoi appoggiarlo a mano a meno che non lo fai prima a filo (la stessa chiave usata per azionare il motorino di avviamento e per sbloccare la porta)
Quel lucchetto è solo una catena avvolta attorno all'elica? Sembra che qualcuno con una chiave inglese potrebbe togliere l'elica, quindi rimuovere la catena e ricollegare l'elica.
@ratchetfreak Decollare l'elica è un'impresa molto più complicata di così. L'elica è uno strumento attentamente bilanciato!
Tempo aneddotico personale: mio padre ha usato un blocco di scena sul suo Cessna. I ladri volevano espressamente l'elica. Hanno lasciato la serratura alle spalle ...
Il puntellamento della mano non ti farebbe superare l'interruttore a chiave del magnete, ma svitare il terminale di terra a cui si collega lo renderebbe inutile. (In alcuni aerei non avresti nemmeno bisogno di appoggiarlo a mano perché lo starter è attivato da un pulsante ...)
@ratchetfreak Ciò comporterebbe che i ladri trascorrano molto tempo lavorando sull'aereo, rischiando che qualcuno li veda.
Forse un'ulteriore piega: quando lavoravo con il personale di terra alla scuola di volo, il più delle volte riuscivo a entrare in una delle scuole C172R con una chiave che apparteneva a un 172 diverso. Ho sentito una storia simile da alcuni studenti di volo che hanno perso le chiavi dopo l'atterraggio in un aeroporto diverso e le chiavi prese in prestito dal 172 dell'FBO per volare a casa. C'è qualcosa da fare per risolvere questo problema, o è lì che entrano i blocchi dell'acceleratore, i blocchi dell'elica, ecc.?
@Marius Penso che se si guarda alla risposta di JanHudec sulla legalizzazione di un aereo rubato, si aiuti a scoraggiare anche questo. Ma sì, se eri estremamente preoccupato che il tuo aereo venisse rubato da qualcuno che provava una chiave da un aereo simile, allora i blocchi di elica / acceleratore sono la strada da percorrere. Inoltre, _è_ un ufficio federale con sanzioni piuttosto pesanti per il furto di aerei. Molto più che dire, rubare una macchina. [citazione necessaria]
Quel proplock blocca effettivamente l'elica a qualcosa?
@Sean no, fa solo in modo che l'elica non possa muoversi.
@Canuk: Come fa in modo che l'elica non possa muoversi se non blocca l'elica a nient'altro?
@Sean è una catena pesante troppo piccola per essere sfilata facendola scorrere su una lama. Tecnicamente l'elica potrebbe muoversi, ma non sarà in grado di accendere il motore senza distruggere l'aereo.
#2
+35
Jan Hudec
2014-10-09 16:10:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

La difficoltà di prima nascondere e poi legalizzare l'aereo.

Così il ladro è salito sull'aereo. Ma cosa ci farà? Un'auto può essere riverniciata in qualsiasi garage remoto e nessuno se ne accorgerà e la registrazione è solo un pezzo di carta relativamente facile da falsificare. Ma gli aerei non possono essere atterrati ovunque. Quindi la polizia ha un elenco gestibile di luoghi in cui controllare l'aereo e guardando le registrazioni ATC può aiutare a restringere ulteriormente la ricerca. Anche se l'aereo vola solo attraverso lo spazio aereo incontrollato, di tanto in tanto potrebbe apparire sul radar primario. Oppure fatti notare da alcuni testimoni se volava molto basso per evitarlo.

E poi i ladri devono ottenere una nuova registrazione per poterlo utilizzare o vendere. Quindi devono creare una falsa registrazione e registrare nuovamente l'aereo. Ma per gli aerei questo è un processo molto più completo che per le auto, quindi il rischio che l'autorità dell'aviazione civile di un determinato stato noti qualche discrepanza tra i documenti falsi e i vari database che inevitabilmente esisteranno è ancora piuttosto alto.

Quindi, anche se il ladro fosse in grado di salire sull'aereo, farebbe fatica a evitare di essere catturato in seguito, togliendo la motivazione per provare a rubare un aereo in primo luogo.

tl; dr scherma un aereo rubato è molto più difficile che scherma un'auto rubata
+1 Hanno registrazioni di quasi ogni cellula mai costruita, almeno da qualsiasi produttore significativo. Se usi un numero di serie falso, sapranno che è falso. Se ne usi uno vero, sapranno a chi appartiene.
Immagino che si potrebbe rubare un aereo solo per farne volare uno per divertimento. E quale signore della droga che gestisce una pista di atterraggio nella giungla si preoccupa se i loro aerei non sono registrati correttamente?
@sanchises: In realtà, qualsiasi signore della droga sano di mente lo fa. Ha bisogno degli aerei per portare la roba dalla giungla a un posto dove possono venderla e il punto successivo probabilmente ha la copertura del controllo del traffico aereo e un aeroporto con torri. Qualsiasi dubbio sulla registrazione dell'aeromobile potrebbe attirare l'attenzione indesiderata sull'altra parte dell'operazione.
AiliabakqcCMT Fair enough, I guess I'm not really cut out for drugdealership. Such a missed opportunity.
@sanchises E per quanto riguarda prendere un piccolo aereo per un giro in barca, il risultato è solitamente tragico. Anche se sopravvivi, perché un aereo è un veicolo a motore secondo la maggior parte delle leggi statali (anche se ovviamente registrazione / ispezione / tassazione sono molto diverse), rubare un aereo è un crimine di grande furto di auto.
@KeithS: Non sta rubando _qualsiasi_ veicolo a motore crimine grand theft auto?
#3
+15
jt000
2014-10-09 07:35:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Non sono a conoscenza di getti più grandi, ma gli aerei GA hanno chiavi, che consentono al motore di andare in bicicletta scollegando il circuito che consente a una carica di passare dai magneti alla candela. Detto questo, di solito sono a bassa tecnologia. Non credo che i compartimenti del motore siano mai bloccati e potresti fare un piccolo ricablaggio per bypassare abbastanza facilmente l'interruttore di accensione, quindi azionare l'elica per avviarlo.

Per combattere l'accensione a bassa tecnologia , molti aerei hanno installato lojack & sono tenuti in hangar chiusi. Inoltre, la maggior parte degli aeroporti dispone di telecamere di sicurezza e radar dei record ATC, quindi un aereo rubato sarebbe abbastanza facile da rintracciare.

Grazie! Per chiarire, sembra anche che le porte della cabina non abbiano serrature?
Spesso le porte della cabina hanno serrature. Alcuni cockpit non sono completamente chiusi, quindi quelli ovviamente non ne avrebbero bisogno.
Non sono sicuro che lojack per aerei sia particolarmente comune - non credo di aver mai visto un aereo con esso installato ...
+1 per gli hangar chiusi, sembra la misura più comune / importante almeno nella mia zona.
Quanti piccoli proprietari di GA si offrono spazio per appendiabiti, invece di legare.
Comprendi male come funzionano i magneti. Sono progettati specificamente per non richiedere alcuna alimentazione esterna: per produrre una scintilla, tutto ciò che devi fare è ruotarli (ruotando il motore). La chiave di "accensione" su un piccolo aereo collega il magnete alla cellula quando la chiave è in posizione "off" per IMPEDIRE che producano scintille.
@SkipMiller - Il punto che stavo cercando di fare era che senza una chiave avresti bisogno di ricablare i magneti per bypassare l'interruttore di accensione per farli funzionare. Inviando energia, intendevo completare il circuito. Ho aggiornato la risposta. Grazie
@jaytre: Ancora una volta, non del tutto corretto. La chiave in posizione "on" o "start" non completa il circuito: interrompe il cosiddetto circuito "P-lead" in modo che il magnete non sia più collegato a terra e la sovratensione elettrica possa raggiungere le candele. Quello che descrivi come "ricablaggio del magnete per bypassare l'interruttore di accensione" è più semplicemente descritto come "scollegare (o tagliare) il cavo P".
@SkipMiller - Capisco cosa stai dicendo e questa è sicuramente una novità per me. Grazie per il chiarimento. Risposta aggiornata
Penso che ricablare sia la parola sbagliata da usare per bypassare l'interruttore di accensione, "tagliare i fili" è più esatto
#4
+14
Dave
2015-04-09 20:03:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ci sono alcuni fattori che entrano in gioco. Cercherò di fornire ciò che hanno e come aggirarli.

Aeroporto bloccato ...

La maggior parte degli aeroporti in cui sono stato per avere una qualche forma di recinzione, cancello, ecc., quindi dovresti prima superarlo . È probabile che ci siano anche telecamere, ma una maschera da sci e guanti ti aiuteranno in questo. Campi più piccoli potrebbero avere meno protezione e potresti persino essere in grado di camminare fino all'hangar. Ma potresti attirare più attenzione su te stesso poiché le persone nei campi più piccoli potrebbero conoscersi meglio e sapere che non è il tuo piano.

Bloccare l'aereo ...

Alcuni aerei GA sono tenuti in hangar presumibilmente chiusi. Quindi la prima cosa che dovresti fare è entrare nell'hangar. In questo caso stiamo parlando di una serratura della porta o di una sorta di lucchetto che può essere generalmente aperto con questo se ti eserciti un po '.

Ok ora sei nell'hangar / apri la porta dell'hangar ...

La maggior parte degli aerei dell'aviazione generale ha le serrature delle porte da quello che ho visto . Queste serrature tendono ad essere del tipo di chiave più piccola (pensa alle dimensioni della chiave del lucchetto) ma sono sicuro che variano e gli aerei più recenti portano chiavi più grandi. La maggior parte dei lucchetti che ho visto possono essere scassinati con qualcosa come questo. Ci sono tipi di lucchetti che sono migliori per prevenire i grimaldelli (come i tubolari) ma anche loro possono essere scassinati.

Ok ora sei sull'aereo ...

Forse l'aereo ha un blocco dell'elica (puoi toglierlo con un tagliabulloni, ma non intaccare l'elica).

Forse l'aereo ha un blocco dell'acceleratore, torna al nostro selettore di serrature per toglierlo.

Ora devi far partire l'aereo. Qui hai alcune opzioni, una delle quali è usare il selettore di serratura per girare la chiave di accensione. Personalmente non lo farei per semplici ragioni di sicurezza del volo. In questo caso porteresti con te 3 interruttori con fili che pendono da essi (questo funzionerebbe meglio sugli aerei più vecchi), posizionati sotto il pannello e unisci alcuni interruttori di bypass. Questo ti permetterebbe di controllare ogni caricatore e lo starter. Potresti anche provare un semplice cacciavite a testa piatta e un po 'di buona vecchia forza per rompere il bicchiere e azionare il motorino di avviamento. Sugli aerei più recenti con trattini più eleganti potresti avere problemi a farlo funzionare a filo caldo, ma penso che ci sia un modo.

Ok ora il motore è avviato ....

L'aereo sta funzionando e tu stai tassando, supponendo che nessuno in un hangar vicino te lo abbia chiesto cosa stavi facendo e dove si trovava Bob (la nostra vittima fittizia) e perché stavi pilotando gli aerei Bobs. Nessuno ti fermerà sulla strada dei taxi o dalla torre per quanto ne so. Ora sei in aria, volando in VFR da qualche parte. Diciamo che Bob non ha ancora idea che il suo aereo sia scomparso poiché non intende utilizzarlo per tutta la settimana. Arrivi all'aeroporto di base con l'aereo e ancora nessuno è saggio di quello che hai fatto. Forse è anche una striscia privata e nessun altro è lì per dire qualcosa.

Ora hai l'aereo in un posto "sicuro" ....

La prima cosa che fai è togliere l'aereo dalla vista, mettere magari in un granaio, tira fuori lo sverniciatore del tuo aereo e sbarazzati di quel numero N sarebbe il tuo primo compito. Forse rimuovere più vernice in modo da rendere più difficile l'identificazione dell'aereo. Ora stai pensando che farai una delle due cose con l'aereo, lo userai da solo o lo venderai.

Ma hai bisogno di un numero N ...

La prima cosa che dovrai fare è ottenere un nuovo numero N per l'aereo, qui è dove incontrerai un problema poiché la cellula è già registrata su Bob, quindi non puoi usare quel numero di cellula. Ho l'impressione che questo dove finirà la strada per te, dato che è più difficile falsificare il numero di un aereo poiché sono molto più monitorati di quanto non lo sia un vin di un'auto dove puoi usarne uno da un'auto distrutta (in una certa misura, è ancora illegale ma tecnicamente può essere fatto) Potrebbero esserci leggi di salvezza anche per gli aerei che puoi sfruttare qui se riesci a ottenere una versione distrutta dello stesso aereo.

Ma posso venderlo ...

Forse puoi separarlo e venderlo, le parti dell'aereo hanno un prezzo elevato. Ma senza i libri di bordo potresti avere problemi a dimostrare il tempo su molte parti. È probabile che Bob non abbia lasciato i suoi registri dell'aereo sull'aereo, ma forse l'ha fatto (cattiva idea Bob). Ora puoi separarlo ma non puoi vendere l'intero aereo. Nel tentativo di farlo qualcuno si chiederà della mancanza di N-Number e dei registri. Ma hey, ci hai provato.

Che ne dici di un giro di gioia ...

Beh, certo, abbiamo già stabilito che puoi salire sull'aereo e farlo volare via, potresti molto bene riportalo (con un mucchio di lucchetti rotti) dove l'hai trovato.

L'unica domanda è: puoi far volare l'aereo ...

Ricorda che ogni aereo è diverso, mentre potresti essere in grado di entrare nella cabina di pilotaggio di un metallo piuttosto pesante, potresti non avere idea di cosa stai facendo o come farlo decollare. Non ho idea di come avviare un motore a reazione, quindi dubito che potrei semplicemente salire su uno e volare via, non importa quanto sia accessibile l'aereo. Diciamo che hai usato X-Plane un po 'troppo e sai come avviare e (teoricamente) far volare l'aereo, tutti qui sanno che teoria e pratica non sono la stessa cosa. Anche se fossi entrato nella cabina di pilotaggio di un jet in corsa, avrei comunque bisogno di farlo volare. Quindi a un certo livello sei limitato dall'esperienza a meno che tu non sia un pilota ben addestrato, un ladro ben addestrato e in generale un criminale.

Si prega di notare che non autorizzo né avallo (né sono mai stato coinvolto in) furti di aeromobili in alcun modo. Per motivi di argomentazione, presento i fatti per rispondere a una domanda ipotetica. Se per qualsiasi cosa, non rovinare la settimana di Bob ...

Se stai già facendo qualcosa di illegale, cosa ti impedisce di pilotare semplicemente l'aereo senza un numero di registrazione?
@Sean Presumo che l'aeronautica militare locale sarebbe interessata a un aereo senza registrazione là fuori.
#5
+10
paul
2014-10-09 13:59:56 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Data la costruzione molto leggera dell'aereo GA, qualsiasi sicurezza fisica della cabina non farà altro che far sentire meglio il proprietario. I blocchi dell'elica come quello nell'immagine dell'altra risposta sono molto efficaci: non andrai da nessuna parte con esso, e fa un sacco di rumore che lo interrompe. attenzione a non tagliare la pala dell'elica durante il processo.

Gli abitacoli dei jet commerciali non sono bloccati per impedire a qualcuno di volare via con esso, sono bloccati per impedire il dirottamento. Questa è una novità dal 2001, prima che la porta della cabina di pilotaggio non fosse più resistente di quella del water.

La sicurezza fisica farà qualcosa. Differenzierà il ladro dalla persona autorizzata sul filmato della telecamera di sorveglianza di sicurezza.
È vero, supponendo che l'aeroporto GA abbia telecamere.
Anche se non lo fa aumenta il rischio che qualcuno se ne accorga e chiami la polizia.
Le porte della cabina di pilotaggio sono state chiuse [dal 1964] (https://en.wikipedia.org/wiki/Pacific_Air_Lines_Flight_773), non nel 2001 (sebbene le ragioni siano essenzialmente le stesse fornite nella risposta).
#6
+3
KeithS
2015-05-05 02:17:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nessuno finora sembra aver menzionato le raffiche di vento. Si tratta di dispositivi di blocco fisici destinati a impedire il movimento delle superfici di controllo. Alcuni sono posizionati direttamente su quelle superfici di controllo, altri sono posizionati nell'abitacolo sulla colonna di controllo.

enter image description here

Lo scopo principale della maggior parte di questi dispositivi non è un deterrente contro i furti; sono tipicamente utilizzati per impedire che le superfici di controllo si muovano accidentalmente mentre l'aereo è parcheggiato (principalmente a causa di vento forte, quindi blocco "raffica"), ma alcuni modelli possono essere codificati per impedire la loro rimozione da qualcuno che non sia un portachiavi (di nuovo il intenzione primaria non è la prevenzione dei furti, ma più un "blocco di manutenzione" che impedisce la manipolazione delle superfici di controllo dall'abitacolo mentre un meccanico sta lavorando con le parti in movimento), e tali dispositivi sarebbero l'equivalente di "The Club" per gli aeromobili, prevenendo un -essere ladro dal poter manovrare l'aereo anche a terra.

Alcuni blocchi hanno lo scopo di ostacolare il funzionamento dell'aereo in modo significativo con il blocco installato (ad esempio, bloccando fisicamente l'accesso all'interruttore del magnete), ma niente è infallibile (gli sciocchi sono troppo inventivi) e non sono stati registrati diversi incidenti mortali in cui il pilota ha tentato di decollare con un blocco della raffica ancora installato e la conseguente perdita di controllo era irrecuperabile.

#7
+1
Tschallacka
2016-06-22 16:24:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Solo per vedere quanto è "facile" puoi guardarlo qui:

http://www.discovery.com/tv-shows/airplane-repo/

Anche se hanno un pilota esperto, una troupe televisiva divertente per distrarsi e rimanere bassi, il permesso di riposarsi, ecc. non è ancora un'impresa facile da portare a termine come lo spettacolo dimostra.

Le altre risposte indicano già i problemi che si incontrano provando effettivamente questo e avendo l'aereo :-) ma pensavo di segnalare questo spettacolo.

Due cose importanti qui: Presenza di un pilota molto abile con esperienza in molti diversi velivoli e, cosa quasi più importante: un piano su cosa fare con l'aereo una volta che lo hanno in loro possesso (restituirlo al prestatore). Sono sicuro che lo sai, ma vale la pena sottolineare: la troupe televisiva non era effettivamente presente quando è successo davvero. È tutto rievocato (male e in modo divertente).
#8
+1
Carlo Felicione
2016-07-04 03:10:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Beh, in teoria niente.

Come accennato in precedenza, ci sono alcune misure di sicurezza come aeroporti protetti con rampe di accesso sicure, personale di sicurezza 24 ore su 24, illuminazione delle rampe con visite periodiche della polizia aeroportuale. Gli aeromobili possono essere tenuti in hangar chiusi dotati di allarmi e videosorveglianza. E gli ingressi alla maggior parte degli aerei possono essere bloccati.

Poi c'è l'aereo stesso. La maggior parte degli aerei GA di piccole dimensioni ha blocchi chiave sui loro dispositivi di avviamento. I proprietari sono diventati piuttosto compiacenti e hanno lasciato le chiavi disponibili nell'aereo, che facilitano la follia di furti nel 2010 da Colton Harris Moore aka The Barefoot Bandit. Moore ha sfruttato questa opportunità combinata con una piccola esperienza di pilotaggio raccolta da Microsoft Flight Simulator per rubare diversi aerei GA, incluso uno dall'Indiana fino alle Bahamas.

div >

Gli aerei più grandi e complessi non lo fanno. Tuttavia, generalmente hanno procedure di avvio specifiche o possono richiedere fonti esterne di alimentazione elettrica o pneumatica per l'avvio, non comunemente noto a un tipico ladro, rendendo difficile l'avvio, come ha scoperto di recente un ragazzo che si è stancato di rubare un elicottero da volo. .

Il tuo collegamento video si interrompe.
#9
  0
user13697
2016-02-26 00:16:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Esiste il rischio che un grosso jet pesante possa essere rubato di notte mentre è parcheggiato in un aeroporto remoto (guarda il video del furto degli aerei Skywest). Le porte d'ingresso dell'equipaggio e le porte della cabina di pilotaggio non sono bloccate quando non sono in volo. Ci sono altri mezzi per entrare nell'aereo attraverso le porte elettriche o l'area delle porte di carico. Non sono necessarie chiavi per avviare il velivolo e tutto, dall'avvio dell'APU ai motori, viene eseguito tramite interruttori a levetta oa pulsante. La sicurezza aeroportuale è l'unica protezione e la linea di recinzione. È solo una questione di tempo prima che sia fatto e volato nella grande struttura vivente più vicina dopo il decollo. 9-2-2014 10 Aeromobili Airbus rubati dalla Libia, 25/5-2003 727 rubati tutti questi aerei sono ancora dispersi.

hai fonti per le ultime affermazioni che fai?
La situazione libica nel 2014 è poco rilevante da quando i ribelli hanno catturato l'intero aeroporto. Questo faceva parte del saccheggio durante una guerra, non solo di un ladro che scivolava via con pochi aerei.
#10
  0
user13697
2016-07-03 23:04:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Questo è per Federico Google l'aereo libico rubato A300. Il 727 ha una lunga storia e ricercato da FBI, CIA e TSA.

Questo è per Cody P: Hai ragione riguardo alla situazione libica. Il punto è che può essere fatto anche negli Stati Uniti. Come si ottengono 10 A300 portati via da una Libia da un gruppo di ribelli.

Da 42 anni sono pilota e meccanico di jet pesanti per un'importante compagnia aerea merci. Non è se ma quando questo accadrà. Ho inventato uno strumento per evitare che abbia un brevetto in attesa ma nessun cliente perché la FAA, la TSA non lo hanno imposto. Solo una questione di tempo! Puoi rubare un aereo dell'aviazione generale molto facilmente se sai come bypassare il sistema Mag senza la chiave. Ma come arma non puoi fare molti danni. Per quanto riguarda i jet pesanti, abbiamo visto tutti cosa è successo l'11 settembre!



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
Loading...